東風(fēng)風(fēng)神汽車營銷戰(zhàn)略環(huán)境的SWOT分析

楊宇欣，楊立君

（1.上海海洋大學(xué)，上海 201306；2.湖北汽車工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

東風(fēng)風(fēng)神汽車營銷戰(zhàn)略環(huán)境的SWOT分析

楊宇欣1，楊立君2

（1.上海海洋大學(xué)，上海 201306；2.湖北汽車工業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 十堰 442002）

運(yùn)用SWOT分析法對東風(fēng)風(fēng)神的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了綜合分析，通過對政策與法律、經(jīng)濟(jì)、社會與文化、技術(shù)等4個環(huán)境要素（PEST）的分析，歸納出外部環(huán)境的六大機(jī)遇與四大威脅，通過對企業(yè)自身實(shí)力的分析，明確了東風(fēng)風(fēng)神的4個優(yōu)勢與4個劣勢，并列出了SWOT分析矩陣，提出了東風(fēng)風(fēng)神的營銷戰(zhàn)略。

東風(fēng)風(fēng)神；營銷戰(zhàn)略；環(huán)境；SWOT分析

0 引言

SWOT分析是美國舊金山大學(xué)管理學(xué)教授海因茨·韋里克（Heinz Weihrich）在20世紀(jì)80年代提出的一種分析戰(zhàn)略環(huán)境方法。SWOT分析是對企業(yè)自身的實(shí)力與外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析，通過分析企業(yè)自身的實(shí)力并與競爭對手進(jìn)行比較，明確企業(yè)自身的優(yōu)勢（Strength）與劣勢（Weakness），通過分析外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的影響，把握環(huán)境所帶來的機(jī)會（Opportunity）與造成的威脅（Threats），從而幫助企業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢和外部環(huán)境提供的機(jī)遇，制定適應(yīng)合本企業(yè)發(fā)展并能形成競爭優(yōu)勢的經(jīng)營戰(zhàn)略。

1 東風(fēng)風(fēng)神概況

“東風(fēng)風(fēng)神”是東風(fēng)乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車?yán)砟?，?jiān)持市場導(dǎo)向、自主開放、集成創(chuàng)新的研發(fā)方針，歷時4年精心打造的自主汽車品牌。目前僅有“風(fēng)神S30”（三廂車）和“風(fēng)神H30”（兩廂車）2款產(chǎn)品。

“風(fēng)神S30”于2009年4月在上海車展首次亮相，同年7月在北京上市，“風(fēng)神H30”于2010年1月在成都上市。相對于奇瑞、吉利、比亞迪，東風(fēng)風(fēng)神只是自主品牌汽車中的新生兒，但盡管上市時間不長，卻有著不俗的表現(xiàn)和良好的營銷業(yè)績。風(fēng)神S30摘得2010中國（成都）車市總評榜“最佳安全車型”大獎，風(fēng)神H30摘得“2010中國車市質(zhì)量最可靠車型”大獎，并榮獲“航盛杯2010中國汽車品牌英雄榜—年度英雄車”獎。

2 外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅分析

企業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)組織，總是在一定的外部環(huán)境下開展市場營銷活動的，而這些外部環(huán)境的要素總是不斷變化的。外部環(huán)境的變化既能給企業(yè)帶來新的市場機(jī)會，也會給企業(yè)帶來某種威脅。因此，企業(yè)必須重視對外部環(huán)境的分析和研究，并善于識別環(huán)境變化為企業(yè)帶來的有吸引力的機(jī)遇，從而制定更加有效的營銷戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)。

企業(yè)的外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境、行業(yè)與競爭環(huán)境2個層面。外部環(huán)境的因素一般可以概括為政治與法律環(huán)境（Political environment）、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic environment）、社會與文化環(huán)境（Social environment）、技術(shù)環(huán)境（Technical environment）4個方面，即所謂PEST分析，

通過對上述4個方面的要素進(jìn)行綜合分析與研判，可以歸納出外部環(huán)境對東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展的有利因素（機(jī)遇）與不利影響（威脅）。

2.1 外部環(huán)境為東風(fēng)風(fēng)神帶來的機(jī)遇

近10年來，我國經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)的快速發(fā)展以及相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，為汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了絕好的機(jī)遇，也為作為自主品牌新秀的東風(fēng)風(fēng)神汽車，提供了廣闊的市場空間與發(fā)展機(jī)遇，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長為汽車工業(yè)帶來了極佳的機(jī)遇

近10年來，我國GDP的增長速度一直保持在9%以上，是全球經(jīng)濟(jì)增長最快的國家。2010年我國的GDP達(dá)到397983億元，同比增長10.3%。經(jīng)濟(jì)的高速增長帶來了人們儲蓄的增加和生活水平的提高，帶來了居民汽車消費(fèi)需求的快速增長。

根據(jù)國際通行的說法，人均GDP達(dá)到3000美元，標(biāo)志著進(jìn)入汽車消費(fèi)的成熟期。2010年，我國人均GDP達(dá)到4388美元，說明我國汽車市場的潛力是巨大的，居民的購買能力增強(qiáng)，轎車進(jìn)入家庭的速度將進(jìn)一步加快。

2）汽車工業(yè)快速發(fā)展為自主品牌汽車提供了巨大的市場空間

我國宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長，2010年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，同比增長均超過32%。而我國目前千人汽車保有量只有57輛，不到世界平均水平（128輛）的一半，只有發(fā)達(dá)國家的10%左右，因此，我國汽車擁有量還有巨大的上升空間，這為作為自主品牌新秀的東風(fēng)風(fēng)神汽車的發(fā)展壯大，提供了絕好的機(jī)遇。

3）政府采購政策的調(diào)整為東風(fēng)風(fēng)神提供了良好的發(fā)展機(jī)遇

對于汽車企業(yè)，政府采購充滿著巨大的誘惑力。過去，政府采購汽車主要偏向國外品牌，十一屆全國人大常委會第十二次會議研究了新的公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)，要求從2009年開始，各級政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。此舉意味著自主品牌汽車將與合資品牌汽車平分超過千億元的政府采購大蛋糕。

2008年我國政府用于公務(wù)車采購的財政支出達(dá)800億元，按照目前各地政府汽車采購量平均每年20%的增速計算，到2015年，我國政府汽車采購總額將突破2860億元，如果在政府汽車采購中自主品牌真能過半，意味著自主品牌汽車將獲得一個很大的增長空間，這無疑為新生的東風(fēng)風(fēng)神提供了一個絕佳的發(fā)展機(jī)遇。

4）《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的實(shí)施為東風(fēng)風(fēng)神帶來了契機(jī)

2009年國務(wù)院出臺了 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出了八大任務(wù)，包括鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，要在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)等；《規(guī)劃》還提出了11條政策措施，包括“減征1.6 L及以下小排量乘用車購置稅”、“開展汽車下鄉(xiāng)”等?！兑?guī)劃》的實(shí)施為排量為生產(chǎn)1.6 L排量的東風(fēng)風(fēng)神帶來了發(fā)展契機(jī)。

5）全球汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為我國民族汽車工業(yè)帶來追趕良機(jī)

交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，在我國尤為嚴(yán)峻。在剛剛步入汽車社會的門檻之時，我們已經(jīng)感受到了石油的日益緊張和汽車尾氣帶來的環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重。面對節(jié)能環(huán)保的巨大壓力，交通能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革與轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，其主要趨勢是汽車能源的多元化和汽車動力的電子化。我國在 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，也明確了要“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持企業(yè)發(fā)展混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車”。

目前，國際上新能源汽車尚未形成新興工業(yè)體系，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，我國與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，其差距遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車要小。如果政策得當(dāng)，完全可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

6）國人對自主品牌汽車認(rèn)同度的提高為東風(fēng)風(fēng)神帶來了發(fā)展機(jī)遇

隨著奇瑞、比亞迪和吉利等自主品牌汽車在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟并走出國門，國人對自主品牌汽車的認(rèn)同度逐步提高，自主品牌汽車的市場占有率也日漸攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.7萬輛，占乘用車銷售總量的44.3%；自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.7%。相比2004年均翻了一番。

東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)旗下的東風(fēng)乘用車公司歷經(jīng)4年精心打造的自主品牌汽車，借助東風(fēng)集團(tuán)的品牌優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神未來的發(fā)展前景十分廣闊。

2.2 外部環(huán)境給東風(fēng)風(fēng)神帶來的威脅

外部環(huán)境的變化，不僅為東風(fēng)風(fēng)神帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，但同時也使東風(fēng)風(fēng)神面臨者嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。主要有以下幾點(diǎn)：

1）持續(xù)走高的油價必將影響汽車消費(fèi)總量及消費(fèi)結(jié)構(gòu)

2006年以來，國內(nèi)成品油價格持續(xù)走高，這種狀況短時間內(nèi)不會根本改變，持續(xù)增長的油價對汽車運(yùn)營成本的增加及消費(fèi)者心理的影響會日益顯現(xiàn)，能源短缺，油價上漲將逐漸影響汽車消費(fèi)總量及消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

2）汽車行業(yè)競爭不斷加劇對新生的東風(fēng)風(fēng)神帶來不利

隨著中國汽車市場開放水平的提高，越來越多的外資汽車品牌進(jìn)入中國市場，與此同時，我國早期的自主品牌汽車（如奇瑞、吉利、比亞迪等）迅速崛起，使得汽車行業(yè)的競爭日益激烈，各大汽車公司都在打“車型戰(zhàn)”、“價格戰(zhàn)”，這對上市僅兩年、車型較少、規(guī)模較小的東風(fēng)風(fēng)神來說，無疑面臨著巨大的威脅。

3）缺乏核心技術(shù)將使自主品牌汽車面臨不利的競爭地位

雖然近年來中國的汽車研發(fā)水平取得了長足的進(jìn)步，但相比發(fā)達(dá)國家還比較落后。中國目前的汽車技術(shù)基本上都是復(fù)制外國的技術(shù)，一般采取合資或合作的形式，然后經(jīng)過一定的改進(jìn)后形成的，目前國內(nèi)完全靠自己研發(fā)的整車（指轎車）基本沒有，關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)掌握在外國公司手里，這就使得東風(fēng)風(fēng)神在與國外知名品牌汽車競爭時，明顯處于弱勢和不利的地位。

4）地方政府和國民的消費(fèi)心理限制了我國自主品牌的發(fā)展

中國汽車工業(yè)由于自主開發(fā)的歷史較短，自主開發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)群體形成了對洋品牌的心理崇拜，購買轎車時，更多地傾向國外品牌。另外，有些地方政府為了撐門面，追求高格調(diào)、上檔次，不惜重金購買大排量、高耗油名牌汽車，甚至制定了限制自主品牌占主導(dǎo)地位的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的政策法規(guī)，嚴(yán)重地限制了我國自主品牌的發(fā)展。某些政府部門的這種畸形消費(fèi)心理一方面對國民汽車消費(fèi)心理起到不正確的引導(dǎo)作用，另一方面也導(dǎo)致了國內(nèi)的轎車制造企業(yè)在自主品牌的建設(shè)中缺乏應(yīng)有的支持。

3 內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢與劣勢分析

3.1 東風(fēng)風(fēng)神的優(yōu)勢

東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)乘用車公司歷時4年打造的自主品牌汽車，作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的子公司，東風(fēng)乘用車公司雖創(chuàng)立的時間不長，但在以下幾方面具有一定的優(yōu)勢。

1）公司管理規(guī)范，戰(zhàn)略目標(biāo)明確

東風(fēng)乘用車公司的領(lǐng)導(dǎo)班底和主要員工均來自東風(fēng)汽車公司，不僅有一個經(jīng)驗(yàn)豐富、務(wù)實(shí)進(jìn)取的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，而且把東風(fēng)汽車公司的企業(yè)文化、管理制度等也成功地移植過來了。因此，公司的管理比較規(guī)范，戰(zhàn)略目標(biāo)也比較明確。

東風(fēng)乘用車公司的長期發(fā)展目標(biāo)是 “樹立強(qiáng)勢品牌”，“形成強(qiáng)大發(fā)展”，“構(gòu)建高效業(yè)務(wù)”，中長期發(fā)展規(guī)劃為“5510”工程，即用“5+5+10”共20年時間，分3步走，實(shí)現(xiàn)品牌、收益和人力資本價值達(dá)到國際水平，使東風(fēng)乘用車公司成為國際知名的汽車企業(yè)，使東風(fēng)風(fēng)神品牌屹立于世界汽車強(qiáng)勢品牌之林。

2）依托“東風(fēng)”品牌，有良好的社會聲譽(yù)

“東風(fēng)”是我國汽車行業(yè)與“一汽”齊名的知名品牌，在消費(fèi)者中有著良好的口碑和社會聲譽(yù)。借助“東風(fēng)”的品牌優(yōu)勢，為“東風(fēng)風(fēng)神”的市場推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。東風(fēng)風(fēng)神S30和H30上市1年多來，開展了一系列的品牌推廣活動，初步建立了進(jìn)取、創(chuàng)新的品牌形象。風(fēng)神H30還摘得“2010中國車市質(zhì)量最可靠車型”大獎，在品質(zhì)上奠定了良好的基礎(chǔ)，在車型品牌形象方面，則以外觀大氣、駕乘舒適性方面建立了一定的優(yōu)勢。

3）有東風(fēng)汽車公司強(qiáng)有力的技術(shù)支持

東風(fēng)汽車公司擁有全國最早的國家級技術(shù)中心，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力，且與日本日產(chǎn)、本田以及法國PSA集團(tuán)等跨國汽車公司都建立了合資與合作關(guān)系，因此，東風(fēng)風(fēng)神的研發(fā)環(huán)境可謂得天獨(dú)厚，其開發(fā)的S30和H30就是在借鑒了歐日造車?yán)砟?，吸納歐洲成熟的底盤技術(shù)后打造出來的。相信在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)越來越成熟之后，東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)開發(fā)水平將會有翻天覆地的變化。

4）創(chuàng)造了具有特色的汽車營銷模式

東風(fēng)風(fēng)神獨(dú)創(chuàng)了“種子經(jīng)銷商”的銷售渠道模式，首期選擇了75個經(jīng)銷商，并計劃把這些“種子經(jīng)銷商”培養(yǎng)成遍地開花的“麥當(dāng)勞”。為了保證與經(jīng)銷商持續(xù)共贏，將來轎車產(chǎn)銷量增加，需要擴(kuò)充經(jīng)銷商時，將主要從75個種子經(jīng)銷商中產(chǎn)生，這就把經(jīng)銷商的積極性充分調(diào)動起來了。

同時，東風(fēng)風(fēng)神還提出了一個新的概念——“8S”模式，就是在傳統(tǒng)的“4S”（汽車銷售、信息反饋、維修服務(wù)、配件供應(yīng)）的基礎(chǔ)上，增加員工滿意，用戶滿意，經(jīng)銷商滿意和廠商滿意。

3.2 東風(fēng)風(fēng)神的劣勢

1）生產(chǎn)規(guī)模較小，市場占有率不高

東風(fēng)乘用車公司成立3年多，目前只形成了年產(chǎn)8萬輛轎車的生產(chǎn)能力，其生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)比合資品牌汽車企業(yè)和主要自主品牌汽車企業(yè)要小。從銷售量來看，風(fēng)神S30和H30 2款車2010年的銷量只有5.14萬輛，在轎車市場的占有率僅為0.54%，而同為自主品牌的比亞迪、奇瑞、吉利的市場占有率分別達(dá)到5.44%、5.28%、4.38%。風(fēng)神2款車的銷量也不到比亞迪公司其中一款車F3的1/5。

2）車型較少

雖然可以依托東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)力量，但東風(fēng)風(fēng)神自身還沒有獨(dú)立的研發(fā)中心，關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還掌握在外國人手中。風(fēng)神S30和H30的造型與車身都是由東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心與IDG（意大利設(shè)計）聯(lián)合設(shè)計的，動力系統(tǒng)搭載的是法國PSA公司生產(chǎn)的1.6 L發(fā)動機(jī)和五擋手動變速器，自動擋搭載的是日本愛信公司的Step-gate四擋自動變速器。車身、發(fā)動機(jī)和變速器等核心部件均不具備自主知識產(chǎn)權(quán)，且目前只開發(fā)了風(fēng)神S30和H30 2款車型，而同為自主品牌的奇瑞僅2009年就推出了8款新車。

3）品牌知名度有待提升

東風(fēng)風(fēng)神是起步較晚的自主品牌轎車，雖然借助“東風(fēng)”商用車的品牌優(yōu)勢，為“東風(fēng)風(fēng)神”轎車的市場推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但消費(fèi)者對“東風(fēng)”的認(rèn)知主要是基于它的商用車，對“東風(fēng)風(fēng)神”轎車還缺乏足夠了解?！皷|風(fēng)風(fēng)神”目前尚處于品牌推廣期，相對比亞迪、奇瑞、吉利三大自主品牌，“東風(fēng)風(fēng)神”的品牌知名度還有待提升。

4）銷售網(wǎng)絡(luò)還有待完善

東風(fēng)風(fēng)神目前在全國只有75家經(jīng)銷商 （專營店），銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還比較小，銷售渠道還不夠完善。這恐怕也是“東風(fēng)風(fēng)神”轎車雖然市場反響不錯，但銷售量始終不高的原因之一。

4 SWOT分析矩陣

SWOT分析方法的基本點(diǎn)，就是企業(yè)戰(zhàn)略的制定必須使其內(nèi)部能力（優(yōu)勢和劣勢）與外部環(huán)境（機(jī)遇和威脅）相適應(yīng)，以獲取經(jīng)營的成功。

根據(jù)上文對外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅、內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)勢與劣勢的分析，得到東風(fēng)風(fēng)神的SWOT分析矩陣，如圖1所示。

圖1 SWOT矩陣分析圖

5 結(jié)論

由以上分析可知，東風(fēng)乘用車公司既迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但總體看，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。與國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)相比，東風(fēng)乘用車公司雖然處于明顯的劣勢，但同時也具有一些優(yōu)勢。東風(fēng)風(fēng)神轎車要想確立自身的競爭優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中穩(wěn)步提高市場占有率，應(yīng)考慮采取以下對策：

1）充分利用東風(fēng)集團(tuán)公司的支持和其良好的聲譽(yù)實(shí)施品牌營銷，提高市場占有率；2）提高研發(fā)的實(shí)效性，開發(fā)市場影響力大的混合動力新車型，并以較低的價格去沖擊和趕超現(xiàn)有主要競爭對手；3）充分利用市場機(jī)會，發(fā)揮自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；4）加快新產(chǎn)品開發(fā)，不斷推出新車型；5）完善銷售渠道，建立新的網(wǎng)點(diǎn)，提高市場占有率；6）不斷改進(jìn)和完善產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品性能；7）進(jìn)一步加大促銷力度，完善售后服務(wù)；8）努力降低成本，發(fā)揮價格優(yōu)勢；9）向消費(fèi)者傳遞“東風(fēng)風(fēng)神”的核心價值，樹立良好的品牌形象；10）通過廣告、宣傳樹立良好的形象，擴(kuò)大知名度，彌補(bǔ)進(jìn)入市場過晚所帶來的劣勢；11）積極尋求政府的扶持和支持；12）用極具標(biāo)志性的門面、產(chǎn)品及服務(wù)給消費(fèi)者留下深刻印象，增強(qiáng)競爭力。

［1］楊宇欣.東風(fēng)風(fēng)神汽車營銷戰(zhàn)略研究［D］.上海：上海海洋大學(xué)，2011.

［2］魏聞博.東風(fēng)風(fēng)神以精準(zhǔn)營銷打入市場［J］.中國汽車市場，2009（6）：52.

［3］滄浪.2010新車營銷面面觀［J］.廣告主市場觀察，2010（6）：60-61.

［4］李強(qiáng).自主品牌汽車揭曉英雄榜［N］.北京青年報，2010-11-10（1）.

［5］李剛.我國自主品牌汽車的市場營銷策略研究［J］.上海汽車，2009（6）：41-43.

［6］中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù) ［EB/OL］.（2010-12-30）［2011-05-20］.http：//www.caam.org.cn/newslist/a35-6.html.

［7］中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)［EB/OL］.（2010-12-30）［2011-05-20］.http：//www.caam.org.cn/zhengche/20110-119/1105051445.html.

SWOT Analysis of Marketing Strategic Environment for Dongfeng Fengshen Automobile

Yang Yuxin1，Yang Lijun2
（1.Shanghai Ocean University，Shanghai 201306,China；2.School of Economics and Management，Hubei Automotive Industries Institute，Shiyan 442002,China）

The external and internal environments of Dongfeng Fengshen were analyzed by the SWOT analysis approach.On the basis of the analysis on the four basic environmental elements,namely, policy and law,economy,society and culture,and technology,the six opportunities as well as four threats facing the external environment were summarized.The four advantages and disadvantages were given by analyzing the corporate strength of Dongfeng Fengshen.The SWOT analysis matrix was listed and the marketing strategy for Dongfeng Fengshen was proposed.

Dongfeng Fengshen；marketing strategy；environment；SWOT analysis

F274

A

1008-5483（2011）02-0062-05

2011-06-08

楊宇欣（1988-），男，湖南益陽人，從事市場營銷方面的研究。