汽車(chē)維修企業(yè)高技能人才狀況問(wèn)題及其解決

王銀山（天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院 天津 300222）

汽車(chē)維修企業(yè)高技能人才狀況問(wèn)題及其解決

王銀山
（天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院 天津 300222）

分析了現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)人才狀況，指出了汽車(chē)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題以及高技能人才的缺乏，并對(duì)汽車(chē)維修高技能人才應(yīng)具備的素質(zhì)進(jìn)行了闡述，指出高等院校應(yīng)承擔(dān)起培養(yǎng)汽車(chē)維修高技能人才的重要責(zé)任。

汽車(chē)維修；高技能人才；狀況；素質(zhì)

高技能人才是我國(guó)人才隊(duì)伍的重要組成部分，是各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)大軍的優(yōu)秀代表，是技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干。更為重要的是，高技能人才在加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我國(guó)高技能人才嚴(yán)重短缺，已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展和阻礙產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“瓶頸”。

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)2009年已突破1000萬(wàn)輛，我國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。與此同時(shí)，隨著高新技術(shù)的不斷引入和開(kāi)發(fā)，汽車(chē)技術(shù)已步入高科技領(lǐng)域，更為先進(jìn)和智能化的汽車(chē)不斷地涌入我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)已是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級(jí)控制階段。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)維修業(yè)，也緊跟汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化的步伐，各種現(xiàn)代化檢測(cè)儀器和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代汽車(chē)維修已由傳統(tǒng)的憑經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)變到靠資料、設(shè)備和檢測(cè)儀器。同時(shí)，隨著維修管理的不斷科學(xué)化，以定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理為基本原則，以不解體檢測(cè)診斷為前提，高質(zhì)量、快速維修的維修方式已成為汽車(chē)維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。面對(duì)越來(lái)越多的現(xiàn)代化汽車(chē)，我國(guó)急需大量的高技能汽車(chē)修理技術(shù)人才。

汽車(chē)維修高技能人才是汽車(chē)維修企業(yè)一線從業(yè)者中具備較高的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)水平，掌握精湛操作技能，能手腦并用的高級(jí)應(yīng)用型人才，包括汽車(chē)維修高級(jí)工、技師和高級(jí)技師。

現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)高技能人才狀況分析

汽車(chē)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)調(diào)研與分析 在我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)中，從事一線作業(yè)的維修人員主要包括維修電工、機(jī)修工、鈑金工、保修員、汽車(chē)技術(shù)總監(jiān)、配件經(jīng)理、車(chē)間主任等。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些從業(yè)人員中，持有汽車(chē)維修中級(jí)工證書(shū)的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業(yè)人員接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)高等教育的更少。由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車(chē)維修行業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的為9.3%，經(jīng)過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的為38.7%。二三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗工人，文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏的問(wèn)題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問(wèn)題。目前，到汽車(chē)維修企業(yè)求職的人員中，絕大多數(shù)是中專(zhuān)和技校畢業(yè)生，這類(lèi)人員在維修企業(yè)中已趨于飽和，而具有中、高級(jí)水平的汽車(chē)維修人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用人單位的需求。因此，現(xiàn)代汽車(chē)維修企業(yè)缺少的不是中專(zhuān)、技校培養(yǎng)的汽車(chē)“護(hù)士”，即普通維修工，而是高校培養(yǎng)的汽車(chē)“醫(yī)生”，即高技能人才。當(dāng)前，汽車(chē)維修從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高，汽車(chē)維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車(chē)維修企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。

汽車(chē)維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題 （1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)防科工委、交通部、衛(wèi)生部）聯(lián)合發(fā)布的技能型人才需求報(bào)告指出：在一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)中，以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）的比例分別為30.4%、43.1%、26.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為15%、50%、35%。另外，還有相當(dāng)一部分從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。（2）文化程度偏低。初中、高中、專(zhuān)科及以上的比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發(fā)達(dá)國(guó)家分別為20%、20%、40%。（3）培訓(xùn)不足。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在人才培訓(xùn)上投入不足，汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)大多采用師傅帶徒弟的方式，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)的人員比例極低。即使是職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)生，由于企業(yè)與學(xué)校存在差異，也需要接受相關(guān)技能培訓(xùn)。因此，我國(guó)汽車(chē)維修人員技術(shù)水平低。（4）惡性競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，但是，汽車(chē)維修企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)造成企業(yè)為降低維修成本而不重視維修質(zhì)量，在人員方面大量聘用工薪低的農(nóng)民工，從而使維修人員的素質(zhì)全面下降。（5）收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對(duì)高學(xué)歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來(lái)自中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。（6）流動(dòng)性大。高技能人才、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽，這種流動(dòng)不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其他行業(yè)之間、維修專(zhuān)業(yè)崗位與其他崗位之間。汽車(chē)維修企業(yè)生命周期較短和收入偏低，是導(dǎo)致人員流動(dòng)性大的主要原因。流動(dòng)性大，不僅造成大量汽修專(zhuān)業(yè)人才流失，而且影響了汽車(chē)維修企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)代汽車(chē)維修人才應(yīng)具備的素質(zhì)

汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的更新?lián)Q代和維修技術(shù)的進(jìn)步。維修模式已由傳統(tǒng)的以機(jī)械維修為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶阅軝z測(cè)，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現(xiàn)代汽車(chē)維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業(yè)由過(guò)去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修的特征。維修對(duì)象高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修人員高素質(zhì)化、維修資訊網(wǎng)絡(luò)化、維修管理電腦化、故障診斷專(zhuān)家化，已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修的發(fā)展趨勢(shì)。這對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員，特別是作為高層次的汽車(chē)維修工程技術(shù)人員提出了更高要求。因此，高技能汽車(chē)維修人才應(yīng)具備以下素質(zhì)：

掌握必備的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí) 主要包括機(jī)械基礎(chǔ)、汽車(chē)運(yùn)行材料、電工電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)電子技術(shù)、汽車(chē)維修技術(shù)、汽車(chē)故障診斷檢測(cè)、汽車(chē)使用性能、汽車(chē)維修與檢測(cè)設(shè)備、汽車(chē)排放與控制等。掌握這些知識(shí)需要經(jīng)過(guò)在高等院校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)基本技能和實(shí)際操作能力 主要包括汽車(chē)維修通用基本技術(shù)、特定車(chē)型維修技術(shù)、故障診斷與排除能力、檢測(cè)設(shè)備操作能力等。技能好壞是評(píng)價(jià)汽車(chē)維修高技能人才水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，這不僅要求汽車(chē)維修人員獲得汽車(chē)維修高級(jí)工以上的資格證書(shū)，而且要求具備一定的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

具備獨(dú)立解決問(wèn)題的能力和再學(xué)習(xí)的能力 汽車(chē)維修高技能人才對(duì)實(shí)際工作中遇到的疑難雜癥，能夠獨(dú)立分析、研究和解決。對(duì)于新的車(chē)型和進(jìn)口車(chē)輛，能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取信息。另外，應(yīng)善于通過(guò)自主學(xué)習(xí)或進(jìn)修，掌握汽車(chē)發(fā)展的新技術(shù)和成果，保持知識(shí)不斷更新。

具有良好的職業(yè)態(tài)度 主要包括熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)，不斷鉆研提高，自覺(jué)遵守企業(yè)規(guī)章制度，自覺(jué)遵守職業(yè)道德規(guī)范，自覺(jué)遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)客戶(hù)誠(chéng)實(shí)、守信、熱情等。這也是汽車(chē)維修企業(yè)健康發(fā)展的重要標(biāo)志。

具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和交際能力 現(xiàn)代汽車(chē)是一個(gè)高科技的綜合產(chǎn)品，汽車(chē)維修人員不可能在各個(gè)方面都具有嫻熟的技術(shù)和操作能力，現(xiàn)代汽車(chē)維修需要整個(gè)維修團(tuán)隊(duì)成員的相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。另外，汽車(chē)維修作業(yè)需要經(jīng)常與汽車(chē)使用客戶(hù)打交道，詢(xún)問(wèn)汽車(chē)的使用情況和故障征兆等，這就要求汽車(chē)維修人員善于交際并與人融洽相處。

對(duì)于汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素，高技能的汽車(chē)維修人才是企業(yè)的支柱與靈魂。培養(yǎng)汽車(chē)維修高技能人才，不僅要靠汽車(chē)維修企業(yè)加大人才培養(yǎng)的投入，而更主要的是要依靠全社會(huì)的力量。目前，大中專(zhuān)和技校對(duì)汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)達(dá)不到高技能人才的要求，具備高技能人才的素質(zhì)必須接受高等教育，同時(shí)還要接受良好的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。這樣，對(duì)于培養(yǎng)汽車(chē)維修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。為滿足社會(huì)需求，高等院校要針對(duì)汽車(chē)維修高技能人才應(yīng)具備的素質(zhì)，對(duì)汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行深入研究和改革，承擔(dān)起培養(yǎng)汽車(chē)維修高技能人才的社會(huì)責(zé)任。

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G710

A

1672-5727（2011）03-0137-02

王銀山（1966—），男，壯族，博士，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)及排放控制技術(shù)。