論我國糧食物流共同化體系構(gòu)建

王新利，趙海霞

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 大慶 163319）

論我國糧食物流共同化體系構(gòu)建

王新利，趙海霞

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 大慶 163319）

糧食物流不僅是物流的一個重要組成部分，也是保證國家糧食安全的重要環(huán)節(jié)。目前，我國糧食物流體系還很不健全，糧食生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工、銷售等整個流通過程缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，亟需構(gòu)建糧食物流共同化體系。文章采用系統(tǒng)化方法，構(gòu)建了一個從省級調(diào)控中心到各級國有糧庫、從各糧食經(jīng)銷商到農(nóng)戶之間的共同化體系。構(gòu)建共同化體系，能有效提高整個糧食物流系統(tǒng)的效率，促使我國糧食物流節(jié)能高效，實(shí)現(xiàn)糧食物流從產(chǎn)地到餐桌（消費(fèi)者）的共同化管理與調(diào)配，有利于在國內(nèi)建成高效、順暢的跨省區(qū)糧食現(xiàn)代物流主通道，實(shí)現(xiàn)跨省糧食物流的散裝、散卸、散運(yùn)、散存和整個流通過程的無縫化連接，達(dá)到國家對糧食的及時調(diào)配。

糧食物流；共同化體系；物流中心

糧食物流不僅是物流的一個重要組成部分，也是保證國家糧食安全的重要環(huán)節(jié)，在國際糧食市場被國際四大糧商高度壟斷并開始逐漸滲透我國糧食市場的背景下，我國糧食安全問題已經(jīng)不再是單一的糧食生產(chǎn)問題，糧食集散、儲存、調(diào)配等物流環(huán)節(jié)逐漸成為保證國家糧食安全的重要環(huán)節(jié)。然而，我國學(xué)者對糧食物流的研究相對較少，通過文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，目前我國學(xué)者對糧食物流的研究主要集中在以下方面：（1）糧食物流預(yù)測方法研究，如運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對東北地區(qū)糧食和糧食制品物流總量及發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，提出東北經(jīng)濟(jì)區(qū)糧食物流系統(tǒng)基本模式與空間布局。[1]（2）糧食物流現(xiàn)狀分析，如孟凡勝對我國糧食物流歷史進(jìn)程及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出整合優(yōu)化糧食物流系統(tǒng)必須構(gòu)建區(qū)域糧食物流中心。[2]（3）糧食物流發(fā)展趨勢分析，如從運(yùn)輸總量、各地余缺量、我國糧食流向結(jié)構(gòu)等方面探討糧食物流發(fā)展趨勢。[3]（4）糧食安全問題。有關(guān)糧食安全問題的研究相當(dāng)廣泛，著名學(xué)者黃季焜等分別從糧食價格、糧食市場波動風(fēng)險(xiǎn)、糧食公共屬性等方面進(jìn)行了卓有成效的研究。[4]但尚未見有人從物流共同化角度來研究糧食物流問題，研究糧食物流共同化實(shí)際上是從節(jié)約交易費(fèi)用，即從以費(fèi)用較低的內(nèi)部交易替代費(fèi)用較高的市場交易[5]的角度，研究構(gòu)建既兼顧規(guī)模又兼顧效率的糧食物流共同化體系。

我國糧食主產(chǎn)區(qū)主要包括東北地區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江）三省、黃淮海地區(qū)（河北、山東、河南）三省以及長江中下游流域（江蘇、安徽、江西、湖南、湖北）五省，共三區(qū)、11個省。這些省份的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和布局以糧食為主，糧食在生產(chǎn)和社會經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。黃淮海糧食主產(chǎn)區(qū)以冬小麥和玉米占絕對優(yōu)勢，小麥播種面積和總產(chǎn)量分別占全國的45.6%和56.40%，玉米播種面積和總產(chǎn)量分別占全國30.3和28.1%。東北糧食主產(chǎn)區(qū)大豆生產(chǎn)占全國的半壁江山，播種面積和總產(chǎn)量分別占全國的44.3%和50.4%；玉米生產(chǎn)也占很大比重，種植面積和總產(chǎn)量分別占全國的25.4%和29%。長江中下游流域糧食主產(chǎn)區(qū)，稻谷播種面積和總產(chǎn)量分別占全國的44.2%和44.4%，在全國占有絕對優(yōu)勢地位。這些區(qū)域土地面積占全國總土地面積的22%，卻貢獻(xiàn)了全國2/3以上的糧食總量和3/4的糧食增量，[6]其糧食生產(chǎn)狀況直接影響著我國的糧食安全，對全國糧食生產(chǎn)起著重要的引擎作用。

另據(jù)調(diào)查，我國糧食主產(chǎn)區(qū)農(nóng)戶收入大部分來自于糧食種植，但糧食產(chǎn)量的快速增加卻沒有與農(nóng)民收入保持同步增長，三大糧食主產(chǎn)區(qū)與全國糧食運(yùn)輸通道瓶頸依然存在。流通不暢、信息不對稱等因素導(dǎo)致糧食生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工、銷售等整個流通過程缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，既影響糧食安全，又影響國家糧食調(diào)撥的及時性。因此，有必要建立糧食物流共同化體系，以從根本上找到解決問題的出路。

一、糧食物流共同化

1.糧食物流供應(yīng)鏈與糧食物流共同化

現(xiàn)代糧食物流體系由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。在這個體系中，通過現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的管理手段將糧食流通各環(huán)節(jié)，如糧食生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)整合起來，使之形成一個完整的價值鏈。糧食物流供應(yīng)鏈包括糧食生產(chǎn)者（農(nóng)戶、農(nóng)場）、糧食儲備庫、糧食供應(yīng)商、糧食物流配送及顧客之間的實(shí)物和信息流動過程。

糧食物流共同化是一個系統(tǒng)變化的過程，即在糧食的流動與儲存、糧食市場信息傳遞、滿足客戶需求等若干功能方面實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作。在整個過程中，供應(yīng)鏈相鄰節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，各節(jié)點(diǎn)在價格與利益驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流、信息流為媒介實(shí)現(xiàn)整個糧食供應(yīng)鏈利益的最大化。糧食物流共同化實(shí)際上就是糧食物流的協(xié)同化，即根據(jù)價值鏈理念，在農(nóng)戶、糧庫、糧食購銷、糧食加工、糧食配送等環(huán)節(jié)的企業(yè)之間建立相互合作的供應(yīng)鏈的過程。糧食物流共同化的目的在于提高糧食物流效率，節(jié)約交易成本，進(jìn)而降低糧食物流成本，達(dá)到糧食購銷與儲存、運(yùn)輸與配送、加工與增值的優(yōu)化，使糧食的物質(zhì)流、資金流、信息流緊密結(jié)合，形成一個協(xié)調(diào)、高效、低耗的糧食物流體系。

糧食物流共同化主要包括資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化三個方面。資源利用共同化是糧食物流供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間人、財(cái)、物、時間和信息的共享；物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化指在運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)備和物流中心四個方面的共同利用；物流管理共同化指在貨物管理、庫存管理、配送管理、作業(yè)管理、成本管理、勞務(wù)管理等方面的共同管理。

我國糧食流通改革開放三十多年來，破除了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，實(shí)施了政企分開，逐步建立了自由購銷的市場經(jīng)濟(jì)體制，形成了連鎖、配送、代理等現(xiàn)代運(yùn)作形式和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。糧食生產(chǎn)已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域特征，如東北糧食產(chǎn)區(qū)、長江三角洲及黃淮海糧食產(chǎn)區(qū)，這些地區(qū)已經(jīng)成為我國糧食生產(chǎn)、儲藏的聚集區(qū)域。但我國糧食物流業(yè)發(fā)展仍然十分緩慢，糧食流通缺乏有效組織，糧食生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、配送結(jié)構(gòu)仍然松散，運(yùn)作效率低、成本高、調(diào)運(yùn)速度慢。如何使我國糧食主產(chǎn)區(qū)糧食物流的發(fā)展因地制宜、揚(yáng)長避（補(bǔ)）短、合理分工、發(fā)揮優(yōu)勢并最終形成區(qū)域糧食物流系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。要深入研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的糧食物流需求與供給關(guān)系的內(nèi)部機(jī)理，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展趨勢等對糧食物流資源進(jìn)行科學(xué)整合，促進(jìn)區(qū)域糧食物流供給與需求協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)糧食物流資源的節(jié)約與有效利用，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.糧食物流共同化特性與目標(biāo)

在實(shí)施糧食物流共同化的過程中，首先要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性。系統(tǒng)性要求必須把糧食供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)（農(nóng)戶、糧庫、分銷點(diǎn)、配送點(diǎn)）當(dāng)作一個大系統(tǒng)（價值鏈）內(nèi)的分系統(tǒng)，按照供應(yīng)鏈理念追求整個系統(tǒng)的最優(yōu)化，而非某個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。要實(shí)現(xiàn)市場信息、物流技術(shù)、物流資源在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的共享，建立整個系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一的戰(zhàn)略。其次要突出協(xié)調(diào)性。糧食物流共同化實(shí)質(zhì)上是糧食供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同作業(yè)，因此必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)，糧食物流共同化的本質(zhì)是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及生死與共的利益聯(lián)結(jié)機(jī)制。只有供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（包括農(nóng)戶）協(xié)調(diào)一致，才能實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的最優(yōu)，共同提高體系競爭力，達(dá)到“多贏”的目的。通過糧食物流共同化建設(shè)最終達(dá)到糧食流通與供給的合理調(diào)配與迅速及時配送，通過信息共享實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的無縫連接和對糧食市場波動反應(yīng)的快速性，最終達(dá)到三個基本目標(biāo)：確保生產(chǎn)足夠數(shù)量的糧食；最大限度穩(wěn)定糧食供應(yīng)；確保所有需要糧食的人都能獲得糧食。

二、我國糧食物流現(xiàn)狀分析

1.我國糧食物流的特點(diǎn)

與一般商品流通不同，糧食物流量大、點(diǎn)多、面廣、生化特性強(qiáng)。糧食流通的特性決定了糧食物流與其他商品不同的特點(diǎn)。一是糧食物流流量大。以黑龍江省為例，2008年糧食播種面積達(dá)16482萬畝，糧食產(chǎn)量845億斤。從2008年9月起國家分六批給黑龍江省下達(dá)政策性收購指標(biāo)總計(jì)1963萬噸。截至2009年5月，黑龍江省已按計(jì)劃收購入庫政策性糧食1503.7萬噸，占收購指標(biāo)的76.6%，在糧食庫存大量增加的同時，農(nóng)民手中尚有約160萬噸待售余糧。[7]二是糧食物流要求較高。由于糧食生產(chǎn)與收獲的季節(jié)性，我國商品糧生產(chǎn)基地因自然、人口等因素導(dǎo)致的布局不平衡性，對糧食運(yùn)輸?shù)募皶r性提出了較高要求。此外，糧食自身屬性特殊，在一般情況下，糧食屬于實(shí)用性產(chǎn)品，但糧食又是一種敏感性商品，在特殊情況下會轉(zhuǎn)變成應(yīng)急性產(chǎn)品。如因地區(qū)性災(zāi)害致使糧食供給大幅減少時，糧食產(chǎn)品的應(yīng)急特性即刻產(chǎn)生，此時首要的問題就是糧食的快速調(diào)運(yùn)。再有，糧食產(chǎn)品還具有自身體積極小，但單位重量容積龐大的特性，對運(yùn)輸工具要求較高，否則不是延長運(yùn)期，就是加大物流成本。三是儲存難度大。由于糧食的生化特性，在儲存過程中既容易腐爛變質(zhì)，又無法長期儲存。

2.我國糧食物流現(xiàn)狀

運(yùn)輸效率低、損耗大。我國糧食運(yùn)輸設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，缺少散卸散裝設(shè)施，大多采用麻袋包裝加鐵路箱板式運(yùn)輸，運(yùn)輸途中因包裝材料破損導(dǎo)致的途中損耗巨大，而農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家大多采用罐式專用車廂運(yùn)輸。目前吉林省正積極與鐵路部門合作，在糧食集并區(qū)域、中轉(zhuǎn)點(diǎn)新建或改造糧食戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)糧食散儲、散運(yùn)、散裝、散卸的“四散化”現(xiàn)代運(yùn)輸方式，提高糧食流通現(xiàn)代化水平。

糧食物流管理與市場化運(yùn)作要求存在較大差距。盡管我國糧食流通改革破除了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)實(shí)行了市場調(diào)節(jié)，但仍然未能根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律對過于分散、不合理的糧食網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行必要的撤并與有效組合，沒有按照“四散化”運(yùn)作要求建設(shè)、改造糧食儲運(yùn)和中轉(zhuǎn)設(shè)施，沒有根據(jù)市場消費(fèi)需要開發(fā)糧食產(chǎn)品與組織糧食深度加工，沒有根據(jù)市場行情變化進(jìn)行必要的信息溝通和提供信息服務(wù)，糧食物流仍然在過于分散的網(wǎng)點(diǎn)間、在落后的方式下低效率運(yùn)行。糧食物流管理方面的規(guī)則有很多內(nèi)容已經(jīng)過時，未能結(jié)合當(dāng)前糧食商品流通的客觀實(shí)際，特別是未能按照市場取向和加入世界貿(mào)易組織后市場運(yùn)行規(guī)則的要求及時進(jìn)行修改、補(bǔ)充，給糧食物流工作實(shí)際帶來很多麻煩，不但不能對物流起到促進(jìn)作用，還往往導(dǎo)致信息失真和信息誤導(dǎo)。

宏觀調(diào)控乏力導(dǎo)致物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，物流體系各組成部分之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。糧食部門只能在糧源組織和系統(tǒng)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，而無法控制糧食在鐵路、交通等系統(tǒng)外各環(huán)節(jié)的運(yùn)作。糧食物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃尚未落實(shí)到位，其主要表現(xiàn)是各級政府多從自身利益考慮，盲目爭取建設(shè)指標(biāo)，政府又缺乏必要的調(diào)控措施，使一些地區(qū)的庫、點(diǎn)建設(shè)沒有經(jīng)過科學(xué)論證便倉促上馬，導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

三、我國糧食物流共同化體系構(gòu)建

1.糧食物流共同化體系構(gòu)建設(shè)想

（1）目標(biāo)與定位。根據(jù)糧食生產(chǎn)的地域性特點(diǎn)，結(jié)合糧食流通與交易的現(xiàn)實(shí)情況，共同化體系構(gòu)建的總體目標(biāo)可以定為集糧食生產(chǎn)、批發(fā)、集散、儲藏、加工、包裝、檢測和信息于一體，立足糧食主產(chǎn)區(qū)及我國行政大區(qū)、中心城市，涵蓋周邊各省，服務(wù)全國，以港口、鐵路、高速公路為載體，充分發(fā)揮水陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，強(qiáng)化地區(qū)間戰(zhàn)略合作，發(fā)展地區(qū)間糧食樞紐集散轉(zhuǎn)運(yùn)型物流服務(wù)，建成覆蓋全國內(nèi)陸的現(xiàn)代糧食交易中心。

（2）具體設(shè)想。圍繞產(chǎn)糧大省并結(jié)合行政大區(qū)，建成幾個區(qū)域性、國際性糧食物流中心，在物流過程中實(shí)現(xiàn)共同化，具體分幾步進(jìn)行。

第一步，實(shí)現(xiàn)區(qū)域糧食物流協(xié)同聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)國有糧食倉庫間的垂直一體化。同一區(qū)域或距離較近的省內(nèi)各國有糧食庫，在保證自身糧食儲備的前提下，建立共用中轉(zhuǎn)庫，將多余糧食儲存到中轉(zhuǎn)庫中，直接將中轉(zhuǎn)庫中的糧食賣到銷售市場。

第二步，分別實(shí)行國有糧食倉庫、糧食物流中間市場和終端市場內(nèi)部的共同化管理。這種方式分為兩種：一種是糧食收購商之間實(shí)行共同化，另一種是物流中心之間實(shí)行共同化。

糧食收購商之間的共同化指在集中地域的一些糧食收購商之間形成聯(lián)合團(tuán)體，在同一區(qū)域或距離較近的區(qū)域內(nèi)收購糧食時，實(shí)行儲存與運(yùn)輸?shù)确矫娴墓餐\(yùn)作，其目的在于降低配送費(fèi)用或消除單個收購者接貨設(shè)備不全的不利影響，減少卸貨與存貨。另外，還可在流通加工與訂單接收等方面實(shí)現(xiàn)共同化管理。以終端市場中的批發(fā)市場為例，其重點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)物流中心間的共同化。從各省目前情況看，中小型物流中心占多數(shù)，它們一般存在資金不足、未建立覆蓋全省的配送網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量低、成本高等問題。解決或緩解這個問題的最佳途徑就是物流中心從競爭走向聯(lián)合，特別是中小型中心的聯(lián)合，因此建立物流共同化聯(lián)盟成為最佳途徑之一。

這種共同化模式可分為兩種類型：類型A和類型B。

類型A是針對糧食專用運(yùn)輸工具投資大、糧食運(yùn)輸成本高、返程車輛空載率高等特點(diǎn)，在各糧食物流企業(yè)間實(shí)行的中長距離運(yùn)輸?shù)墓餐8]下一級糧食物流節(jié)點(diǎn)向上一級物流中心交貨時，各下級節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)物流共同化有利于節(jié)省費(fèi)用，降低空載率，提高共同體內(nèi)各物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

類型B是為了降低儲存成本、有效利用倉儲空間、減少企業(yè)專屬資產(chǎn)、降低交易費(fèi)用而設(shè)立的糧食物流共同體，物流共同體內(nèi)各企業(yè)通過使用共同的糧食倉儲基地、實(shí)行糧食倉儲共同化管理來降低倉儲成本和流通費(fèi)用。在類型B中，位于相鄰區(qū)域的加工企業(yè)和物流中心可將所需糧食及糧食加工品儲存于共用的糧食倉儲基地，需要時再從中提取。各物流企業(yè)和糧食加工企業(yè)無需建造自身專屬的倉庫，可減少企業(yè)專用資產(chǎn)數(shù)量，降低交易費(fèi)用。糧食倉儲基地可由政府建造，也可由政府、糧食加工企業(yè)、糧食物流企業(yè)共同出資建造。

2.糧食物流共同化體系調(diào)控框架

成功構(gòu)建糧食物流共同化體系，必須在宏觀調(diào)控指導(dǎo)下才能有效實(shí)現(xiàn)。根據(jù)糧食物流市場需求特征和區(qū)域糧食物流中心周邊省份糧食物流發(fā)展態(tài)勢，結(jié)合現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)與比較優(yōu)勢，以糧食主產(chǎn)區(qū)省級糧食物流為例，可考慮構(gòu)建1+X+n（一個省級中心、x個中心城市分中心、n個生產(chǎn)基地節(jié)點(diǎn)）三級糧食市場和網(wǎng)絡(luò)體系的調(diào)控框架，這一框架可分為三個層次。

第一層是省級（通常為省會城市）糧食物流綜合中心。省級必須以交通樞紐為依托，一般可建在省會城市，發(fā)揮省級政府的宏觀調(diào)控作用。這是因?yàn)楦魇鞘胁粌H是政治、經(jīng)濟(jì)、金融、通信中心，而且是鐵路、公路、航運(yùn)等的運(yùn)輸樞紐，綜合運(yùn)輸體系完備，對全國輻射性強(qiáng)。例如，國家重點(diǎn)建設(shè)的東北地區(qū)哈爾濱、長春等玉米和稻谷一級物流中心，長江流域南京、武漢、長沙等稻谷一級物流中心。

第二層是中心城市（以覆蓋人口多少而定）分中心（X）。糧食物流共同化體系中的中心城市物流分中心屬于整個體系的中間層次，起著承上（省級中心）啟下（糧食生產(chǎn)基地）的重要連接作用。必須說明的是，并非所有中心城市都能作為糧食共同化體系的分中心，能否作為分中心主要取決于城市所覆蓋區(qū)域是否為糧食主產(chǎn)區(qū)，是否可以引導(dǎo)周邊糧食的區(qū)域化種植和糧食的集散、深加工等。例如，國家可在東北地區(qū)建設(shè)建三江水稻物流節(jié)點(diǎn)、大連玉米和稻谷物流節(jié)點(diǎn)，在黃淮海地區(qū)建設(shè)諸城、邢臺、宿遷等小麥物流節(jié)點(diǎn)，在長江流域建設(shè)九江、成都等稻谷物流節(jié)點(diǎn)。

第三層是各個糧食生產(chǎn)基地物流節(jié)點(diǎn)（n）。該層次的糧食物流節(jié)點(diǎn)一般設(shè)立在縣城，通過對各市縣農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)場、農(nóng)戶等的整合，形成綜合性的農(nóng)村糧食生產(chǎn)基地，進(jìn)而形成糧食物流共同化基地。糧食生產(chǎn)基地物流節(jié)點(diǎn)主要圍繞糧食收集、粗加工、臨時儲藏、消費(fèi)配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能進(jìn)行運(yùn)作，其功能主要是糧食的集散。糧食生產(chǎn)基地物流節(jié)點(diǎn)一般由集貨中心和送貨中心構(gòu)成，集貨中心負(fù)責(zé)收集分散在農(nóng)戶手中的糧食，集成批量，進(jìn)而提供批量貨源。送貨中心負(fù)責(zé)將大批量糧食根據(jù)共同化協(xié)調(diào)指令運(yùn)抵中心城市分中心，同時將生產(chǎn)中需要的小批量農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與生活資料運(yùn)送到農(nóng)場和農(nóng)戶，或?qū)⑴考Z食直接運(yùn)送到省級物流中心。

四、推進(jìn)糧食物流共同化體系的措施

1.加強(qiáng)對糧食物流技術(shù)的研究開發(fā)，提高物流技術(shù)水平

在整個物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。我國糧食物流建設(shè)的技術(shù)重點(diǎn)是建立完整的糧食物流網(wǎng)絡(luò)、采用現(xiàn)代化運(yùn)輸方式、實(shí)現(xiàn)糧食物流的無縫化連接。

2.加大政府對糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

加大交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)、糧食散運(yùn)設(shè)備建造、糧食倉儲基地建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度。糧食物流水平的提高，需要良好基礎(chǔ)設(shè)施的支持，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲基地設(shè)施水平直接決定糧食物流的損失率、流轉(zhuǎn)速度和調(diào)運(yùn)效率。為此，一要加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，農(nóng)村公路是糧食物流的載體，也是糧食流向全國、全世界的路徑；二要加大倉儲基地建設(shè)，包括大的區(qū)域（行政區(qū)）倉儲基地、省級倉儲基地建設(shè)，這是國家統(tǒng)一調(diào)配糧食的基本保證，也是糧食共同化體系建設(shè)的關(guān)鍵；三要加強(qiáng)糧食大通道建設(shè)，如東北地區(qū)糧食向東南沿海地區(qū)輸出通道的建設(shè)、黃淮海地區(qū)糧食向周邊地區(qū)擴(kuò)散通道的建設(shè)等；四要進(jìn)行糧食運(yùn)輸設(shè)備更新，為采用散裝運(yùn)輸方式，必須改變目前普遍采用的麻袋加鐵路箱板式的運(yùn)輸方式，改用罐式運(yùn)輸。

3.加快糧食物流信息化建設(shè)

面對全國逐步開放的糧食大市場大流通格局，政府相關(guān)部門要在強(qiáng)化糧食宏觀調(diào)控的同時，做好糧食交易的信息采集與發(fā)布工作，對農(nóng)戶（農(nóng)場）、糧食物流企業(yè)、糧食專儲部門進(jìn)行指導(dǎo)，為其正確決策提供及時的信息和服務(wù)。為此，需要建設(shè)一個覆蓋全國范圍的糧食物流信息化平臺。

4.制定有利于糧食物流共同化的相關(guān)政策，加大政府支持力度

在推動糧食物流共同化體系建設(shè)方面，政府的作用很大。政府要在鼓勵農(nóng)民種植糧食的同時，出臺一些鼓勵和支持糧食物流共同化的政策。糧食安全一方面要求足夠的糧食供給，另一方面要求糧食的快速調(diào)運(yùn)，二者缺一不可。糧食的快速有效調(diào)運(yùn)離不開糧食物流，共同化的糧食儲存基地、糧食運(yùn)輸通道、糧食物流中心、糧食物流信息平臺等企業(yè)不能企及的建設(shè)，必須借助政府投資或政策引導(dǎo)。

五、結(jié)論

糧食物流不僅是物流產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，也是糧食安全重要的影響因素，糧食物流共同化體系建設(shè)對我國糧食安全及經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。鑒于目前我國糧食物流的現(xiàn)狀，為提高糧食物流效率，實(shí)現(xiàn)低成本快捷運(yùn)行，必須從全局出發(fā)建立我國糧食物流共同化體系，實(shí)現(xiàn)糧食物流從產(chǎn)地到餐桌（消費(fèi)者）的共同化管理與調(diào)配，在國內(nèi)建成高效、順暢的跨省區(qū)糧食現(xiàn)代物流主通道，實(shí)現(xiàn)跨省糧食物流散裝、散卸、散運(yùn)、散存與整個流通過程的無縫化連接。在今后較長一段時間內(nèi)，建設(shè)一個完整的以糧食主產(chǎn)區(qū)為中心、以中心城市為分中心、以糧食生產(chǎn)基地為節(jié)點(diǎn)，包括糧食生產(chǎn)、集散、集中與中轉(zhuǎn)儲存、運(yùn)輸、信息平臺等的共享、統(tǒng)配的全國糧食物流共同化體系，提高糧食流通效率，降低糧食流通成本，確保國家糧食安全。

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Discussing on Structure of the Community System of Grain Logistics in China

WANG Xin-li and ZHAO Hai-xia
（Heilongjiang August 1'st Land Reclamation University，Daqing，Heilongjiang163319，China）

Grain logistic is not only the important component of logistics,but also the important section to guarantee the nation's grain safety.At present,our national system of grain logistics is still imperfect,the whole circulation process of grain producing,purchasing，storing,transporting,processing and selling is not unify and coordinate.Against these questions,the authors purchase the search of a common system of grain logistics.It used the method of system and built an integration management system that was from province control centre to national grain depots at different levels or from grain sales agents to farmers.Under the control of this system,the whole grain logistics system's efficiency has been efficiently improved,the energy conservation of our national grain logistics has been accelerated,too.This common system made the integration management and distribution that is about grain system from producing area to dining-table (consumer)come true.This system can build an efficient and smooth modern logistics main tunnel across the provinces in all the country.It can realize no gap connect in the whole circulation process of trans-provincial grain logistics which has been used to lade and unlade in bulk,transportation in bulk and store in bulk.In the end,the country can allocate grain timely.

grain logistics；common system；logistics centre

F252.8

A

1007－8266（2011）01－0021－05

＊本文系國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“大宗農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)作定價繼承機(jī)制理論與模型研究”（項(xiàng)目編號：70672117）的研究成果之一。

王新利（1956-），男，山東省五蓮縣人，管理學(xué)博士，黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品流通與農(nóng)村物流；趙海霞（1975-），女，黑龍江省明水縣人，黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院研究生，主要研究方向?yàn)闀?jì)學(xué)。

陳靜