國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)中的物流業(yè)發(fā)展研究

李作聚

（北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，北京市101101）

北京作為我國(guó)的首都，近年來社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展?；?008年奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦以及應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)中的逆勢(shì)成長(zhǎng)，國(guó)際影響力顯著提升，國(guó)際化進(jìn)程步入更高階段。在此前提下，北京市委市政府明確提出建設(shè)世界城市、打造國(guó)際商貿(mào)中心城市的目標(biāo)。

圍繞打造國(guó)際商貿(mào)中心城市這個(gè)主題，北京市商務(wù)委員會(huì)提出了“提高居民生活便利度、市場(chǎng)品牌豐富度、特色企業(yè)集中度、商務(wù)服務(wù)完善度、總部經(jīng)濟(jì)聚集度、國(guó)際排名美譽(yù)度”等六個(gè)方面的可量化目標(biāo)，加大推進(jìn)力度，促進(jìn)北京經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界城市的目標(biāo)。

物流業(yè)作為北京市的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平與層次由北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所決定，直接影響著北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平與世界城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為此，根據(jù)國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)要求，分析世界城市物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，梳理北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，比較世界城市間物流業(yè)發(fā)展異同，探討北京市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)、方法和思路，具有十分重要的意義。

一、北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系

1.北京已經(jīng)具備建設(shè)國(guó)際商貿(mào)中心城市的條件

（1）社會(huì)消費(fèi)品零售額巨大，世界品牌林立。2010年，北京市社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)到6229億元，連續(xù)三年成為國(guó)內(nèi)最大的城市消費(fèi)市場(chǎng)。北京被美國(guó)《福布斯》雜志列為世界第15大購(gòu)物之都、第8大美食之都。在全年新引進(jìn)的零售外資店鋪中，品牌專賣店占66.8%，達(dá)223家。2009年，在全球280家世界一流的零售商中，已經(jīng)有101家入駐北京，零售業(yè)開放程度居內(nèi)地之首。圍繞前門大柵欄等特色商業(yè)街、藍(lán)色港灣等時(shí)尚商業(yè)區(qū)，推動(dòng)商業(yè)與旅游、文化相結(jié)合，重點(diǎn)拉動(dòng)特色消費(fèi)、外來消費(fèi)。全聚德、稻香村等99家品牌老字號(hào)成功實(shí)現(xiàn)網(wǎng)購(gòu)，16家“老字號(hào)”新開連鎖門店254家，“京味”老字號(hào)得以可持續(xù)發(fā)展。

（2）北京總部經(jīng)濟(jì)集聚，高端企業(yè)總部之都建設(shè)成效顯著。北京總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展已初具規(guī)模，總部經(jīng)濟(jì)集群布局特征明顯，初步形成了商務(wù)中心區(qū)（CBD）、金融街、中關(guān)村科技園區(qū)海淀園、豐臺(tái)總部基地及電子城西區(qū)、順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東二環(huán)交通商務(wù)區(qū)等幾大典型的特色總部聚集區(qū)，成為北京總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的空間載體。

北京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)75.4%，人均GDP突破了一萬美元，教育、醫(yī)療等社會(huì)基礎(chǔ)條件較好，為總部企業(yè)提供了完善的服務(wù)環(huán)境。2009年初，北京各類總部企業(yè)達(dá)784家，大型中央總部企業(yè)233家，所擁有的世界500強(qiáng)企業(yè)總部數(shù)量?jī)H次于日本東京，高端企業(yè)總部之都建設(shè)成效顯著。

（3）大宗商品交易市場(chǎng)完善，價(jià)格中心逐步形成。北京大宗商品交易所要打造成立足北京、輻射華北、面向全國(guó)的國(guó)家級(jí)交易中心、定價(jià)中心、信息中心、結(jié)算中心與物流管理中心。據(jù)初步預(yù)測(cè)，交易所一期建設(shè)到2012年為止，成交總量可以達(dá)到15480萬噸，成交總額可以達(dá)到5931億元。至今，北京大宗商品交易市場(chǎng)有全國(guó)棉花交易市場(chǎng)（1998年）、金銀島網(wǎng)交所（2004年）、蘭格鋼鐵電子交易中心（2006年）、北京石油交易所（2007年）、北京國(guó)家糧食交易中心（2009年）等。

（4）商貿(mào)發(fā)展環(huán)境顯著提升，配套服務(wù)能力增強(qiáng)。一是金融環(huán)境發(fā)展良好。北京已經(jīng)聚集了一行三會(huì)，即中國(guó)人民銀行、銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)和證券監(jiān)督管理委員會(huì)。未來北京將成為國(guó)際金融、國(guó)際組織的一個(gè)聚集地，比如世界銀行、國(guó)際貨幣基金組織、瑞士巴塞爾國(guó)際清算銀行等都可能在北京設(shè)立分部。二是電子商務(wù)飛速發(fā)展。北京電子商務(wù)網(wǎng)站達(dá)到8.4萬個(gè)，電子交易額超過2000億元人民幣。刷卡支付環(huán)境與國(guó)際接軌，銀行卡特約商戶覆蓋率超過80%，刷卡消費(fèi)占北京市社會(huì)消費(fèi)品零售額的50%左右，消費(fèi)更趨便利。

2.北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的要求

北京經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為打造國(guó)際商貿(mào)中心城市奠定了良好的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈合作步伐的加快使北京的市場(chǎng)容量迅速增加，國(guó)際品牌的高度關(guān)注使北京國(guó)際化程度呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)際品牌在京發(fā)展空間巨大，工商企業(yè)物流外包比例日益提升，這些一方面為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)需求，另一方面也為物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

（1）國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，有利于提升北京市的物流現(xiàn)代化水平。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展與全球化市場(chǎng)的形成，跨國(guó)公司將進(jìn)一步加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)資源效用的最大化，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，這大大促進(jìn)了北京市在更高層次上承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，依托信息、科技、人才和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，為加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、深度參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造有利條件。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加快，有利于拓展北京市物流業(yè)發(fā)展的空間。京津冀城市圈經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的編制和實(shí)施，將有力促進(jìn)京津冀城市圈生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)與合理配置，擴(kuò)大市場(chǎng)容量與產(chǎn)業(yè)空間。全國(guó)大市場(chǎng)、大流通進(jìn)程的加快，不僅有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作向更深層次、更廣范圍發(fā)展，而且有助于發(fā)揮首都比較優(yōu)勢(shì)，將北京建設(shè)成為全國(guó)乃至全世界重要的物流節(jié)點(diǎn)城市。

（3）工商企業(yè)物流外包趨勢(shì)加快，有利于提升物流業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化水平。北京市各類工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司的步伐日益加快，物流外包市場(chǎng)不斷培育和發(fā)展，自有物流比例進(jìn)一步降低，為北京市加快培育第三方、第四方物流企業(yè)發(fā)展，提高物流業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化水平，創(chuàng)造難得的機(jī)遇。

（4）優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，有利于高起點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。北京市將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)放到了優(yōu)先位置，作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要途徑。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，作為北京市的支柱產(chǎn)業(yè)，必須高起點(diǎn)、重點(diǎn)發(fā)展。在這一過程中，科技、人才、智力、信息、資金等優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)要素必然向物流業(yè)集中，從而推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.物流業(yè)發(fā)展對(duì)北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)的影響

（1）物流業(yè)發(fā)展是建設(shè)國(guó)際化城市的必然選擇。世界國(guó)際化城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)達(dá)的物流業(yè)已經(jīng)成為衡量城市國(guó)際化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，也是建設(shè)國(guó)際化城市的必然選擇。北京大力發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)發(fā)達(dá)的城市物流系統(tǒng)，可以減少商品和服務(wù)的流通距離，縮短流通與交換時(shí)間，保障流通與交換安全，降低城市的交易成本，優(yōu)化資源配置，吸引更多的國(guó)際投資，并提高城市的整體競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新能力，逐步提高城市的國(guó)際化水平。

（2）物流業(yè)發(fā)展可以優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。發(fā)展物流業(yè)是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的重要組成部分，物流業(yè)本身屬于第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工與專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過物資、信息、資金、人員在城市的合理化集散，使第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以改善城市整體發(fā)展環(huán)境。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以加快物流資源社會(huì)化，全面提高港口、鐵路貨站、倉(cāng)庫(kù)、公路路面、車輛的吞吐能力，最終推動(dòng)物流“規(guī)模效應(yīng)”的充分發(fā)揮；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于規(guī)范發(fā)展，改變粗放、低檔次、布局不合理的現(xiàn)狀，解決貨運(yùn)車輛無序停放等問題；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于合理利用道路交通設(shè)施，緩解城市交通壓力，降低城市車輛廢氣和噪音污染，改善城市面貌，美化城市環(huán)境，提高城市品味。

二、世界城市與北京物流業(yè)發(fā)展對(duì)比分析

1.北京物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)[1]

北京是我國(guó)最重要的金融中心和商業(yè)中心，中國(guó)人民銀行、中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)等國(guó)家金融宏觀調(diào)控部門均在北京，四大國(guó)有商業(yè)銀行、政策性銀行、金融業(yè)巨頭等也在北京。此外，北京還聚集了大部分國(guó)有大型企業(yè)的總部、大量境外跨國(guó)公司中國(guó)地區(qū)的總部。

北京市擁有多處規(guī)模較大、購(gòu)物環(huán)境和文化氛圍良好的商業(yè)文化中心。北京是全球第六大零售城市，居內(nèi)地之首，零售業(yè)國(guó)際化程度位居世界第六，內(nèi)地之首。

北京市物流資源豐富，區(qū)位條件優(yōu)越，是全國(guó)重要的交通樞紐和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。北京市物流業(yè)總體規(guī)?？焖贁U(kuò)張，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，已經(jīng)基本形成了公路、鐵路、航空互為補(bǔ)充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和“三環(huán)、五帶、多中心”的發(fā)展空間布局，物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)。

（1）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，消費(fèi)能力日益提升，為物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。2010年，北京地區(qū)生產(chǎn)總值13777.9億人民幣，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.2%。第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值124.3億元，下降1.6%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3323.1億元，增長(zhǎng)13.6%，其中工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2701.6億元，增長(zhǎng)14.7%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值10330.5億元，增長(zhǎng)9.1%。北京居民具有較高的消費(fèi)能力，2010年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額比上年增長(zhǎng)17.3%。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及消費(fèi)能力與層次的加深，帶動(dòng)了物流市場(chǎng)的快速發(fā)展。

（2）物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。2006～2008年，北京市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資累計(jì)900.5億元，年均增長(zhǎng)27%。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長(zhǎng)度228公里，全市鐵路總里程962公里。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞洲第一大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前已經(jīng)開通了200多條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通往世界主要國(guó)家和地區(qū)以及國(guó)內(nèi)大部分城市，2009年吞吐旅客更超過6500萬人次。北京已與世界上所有的國(guó)家和地區(qū)通郵，國(guó)內(nèi)直撥電話可達(dá)所有城市，國(guó)際直撥電話可達(dá)200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

北京市現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)面積超過1300萬平方米，貨運(yùn)車輛近14萬輛。北京市已經(jīng)成為全國(guó)最重要的物資和商品集散地之一，是全國(guó)規(guī)劃的25個(gè)物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市之一。

（3）空間布局不斷優(yōu)化，集中度提高。按照《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的要求，北京市加快順義空港、通州馬駒橋等物流基地以及一批物流中心和配送中心的規(guī)劃與建設(shè)，初步構(gòu)建了以物流基地為支撐、以專業(yè)物流為特色的多層次、專業(yè)化、規(guī)?；?jié)點(diǎn)布局，形成了與交通干線有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。

引導(dǎo)北京市物流資源由城市中心區(qū)向城市外圍集中發(fā)展。目前，四環(huán)路以外的倉(cāng)庫(kù)已占北京市倉(cāng)庫(kù)總數(shù)的75%以上，大部分物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完成了向四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)及臨近國(guó)道和高速公路等交通便利地區(qū)的空間調(diào)整。各類物流節(jié)點(diǎn)年物流處理總量達(dá)到5000萬噸，占北京市物流總量的12%。

（4）首都物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平顯著提高。2008年，北京市共有限額以上專業(yè)化物流企業(yè)733家，業(yè)務(wù)涵蓋“海、陸、空”各個(gè)領(lǐng)域。在2008年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，前4名均設(shè)在北京，前50名中有10家設(shè)在北京?！翱偛?物流”、“展示交易+物流”、“電子商務(wù)+物流”等新模式日益成型，首都物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平顯著提高。北京市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2006～2008年間，除個(gè)別季度受金融危機(jī)影響有所波動(dòng)外，物流業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)的季度指數(shù)值都很高，顯示出了首都物流產(chǎn)業(yè)旺盛的發(fā)展能力。

（5）產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯改善。2007年，北京市首次發(fā)布實(shí)施了物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，確定了“十一五”時(shí)期北京市物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和各項(xiàng)保障措施；2009年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)（2009）8號(hào)）明確將北京市列入21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市；2010年北京市商務(wù)委員會(huì)公布了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，確定了首都物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)；2010年商務(wù)部《關(guān)于公布全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市名單的通知》（商商貿(mào)函（2010）85號(hào)），將北京等46個(gè)城市確定為流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。這些發(fā)展規(guī)劃與振興方案的制定和發(fā)布，為首都物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

2.世界城市與北京物流業(yè)發(fā)展對(duì)比分析

（1）綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距導(dǎo)致物流成本差距較大。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上看，2009年北京市人均GDP雖然超過一萬美元，但距離世界城市公認(rèn)的人均1.5萬～2.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)還存在不小的差距；從城市GDP占全國(guó)GDP的比例看，紐約占10%，倫敦占20%，東京占15%，北京只占全國(guó)的3.5%；與其他幾個(gè)世界城市相比，目前北京的經(jīng)濟(jì)總量還不到紐約和東京的1/8。

從物流成本上看，2005年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率為18.6%；從構(gòu)成上看，運(yùn)輸費(fèi)用占55%，保管費(fèi)用占31.5%，管理費(fèi)用占13.5%。這比美國(guó)1970年的物流成本14.7%還高出許多。目前，美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重僅在10%左右，可見我國(guó)物流業(yè)需要改進(jìn)的空間巨大。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施與自然資源條件存在較大差異。從機(jī)場(chǎng)數(shù)量看，紐約有肯尼迪機(jī)場(chǎng)、拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)、紐瓦克機(jī)場(chǎng)，其中肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)吞吐量最大；倫敦有希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋茨維克機(jī)場(chǎng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中希思羅機(jī)場(chǎng)是全世界最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一；巴黎有位于巴黎東北方的夏爾·戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及南方的奧利機(jī)場(chǎng)；東京首都圈有羽田機(jī)場(chǎng)、茨城機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)；而北京只有首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的客運(yùn)、貨運(yùn)。

從國(guó)際航空港吞吐量上看，到2010年底紐約和倫敦都是一億人次多一點(diǎn)，東京是8600多萬人次，北京達(dá)到7500萬人次。

從軌道交通設(shè)施上看，巴黎、倫敦、東京、紐約皆擁有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)時(shí)、舒適的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它們的軌道交通運(yùn)輸量占公交運(yùn)量的50%以上，有些城市甚至達(dá)到了70%以上。比如，巴黎有1000萬人口，年客運(yùn)量12億人次，軌道交通承擔(dān)了70%的運(yùn)量。倫敦共有9條地鐵線，總長(zhǎng)500公里，日運(yùn)300萬人次，能滿足40%出行人員的需要。日本東京大都市圈現(xiàn)有280多公里的地鐵線，軌道交通系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客3000多萬人次，承擔(dān)了全部客運(yùn)量的86%。紐約地鐵長(zhǎng)達(dá)一千多公里，再加上通勤列車、輕軌、城際列車等，軌道成為了交通的主力。根據(jù)2006年9月的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)工作日乘坐地鐵的乘客有507萬人次，如果再加上公共汽車，這個(gè)數(shù)字就變成了761萬人次。目前，北京有地鐵線路9條，總長(zhǎng)400公里左右，日客運(yùn)量近600萬人次，能滿足近30%出行人員的需要。

紐約、東京、倫敦皆有天然的海港。東京港是日本第一大集裝箱港，擁有國(guó)際先進(jìn)的外貿(mào)集裝箱碼頭，港口設(shè)備高度科技化。紐約港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。北京目前還沒有港口，從北京建設(shè)國(guó)際商貿(mào)中心城市的角度出發(fā)，規(guī)劃京津冀經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展意義重大。

（3）世界城市具有先進(jìn)的物流運(yùn)作管理水平和信息技術(shù)。先進(jìn)的信息技術(shù)和運(yùn)作管理水平是世界城市物流業(yè)發(fā)展共同的特點(diǎn)。日本采取了零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理等管理模式，實(shí)踐了配送共同化、運(yùn)輸直達(dá)化、物流大量化、管理系統(tǒng)化等管理運(yùn)作方法，綜合表現(xiàn)在整個(gè)物流的系統(tǒng)化運(yùn)作上。比如東京的和平島物流園區(qū)，30多家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)共同租用了12.7萬平方米的倉(cāng)庫(kù)，40多家運(yùn)輸企業(yè)共同租用了8.6萬平方米的貨運(yùn)平臺(tái)，開辟了1000多個(gè)運(yùn)輸?shù)秸?，彼此之間資源共享，提高了物流設(shè)施的利用率，降低了成本。

美國(guó)的第三方物流已經(jīng)從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供改進(jìn)價(jià)值鏈的解決方案，與客戶建立風(fēng)險(xiǎn)/利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

法國(guó)是歐洲唯一提供100%數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家。高速互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）分布廣泛，使用它們的企業(yè)超過11萬家。外國(guó)投資者將法國(guó)作為物流機(jī)構(gòu)的核心，就是選擇了一個(gè)以物流為中心的國(guó)家。

北京大型物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小，在管理水平、運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)方面，與國(guó)外企業(yè)相比還存在一定差距。

（4）世界城市擁有良好的物流發(fā)展環(huán)境。在物流業(yè)改革發(fā)展中，日本政府適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化以及國(guó)內(nèi)需要開放的市場(chǎng)、自由的市場(chǎng)制度和較少政府干預(yù)的要求，通過制定一系列有關(guān)綜合性物流的法律法規(guī)，全面指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，如《物流法》、《物流二法》、《物流效率化法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》等。整個(gè)物流業(yè)的宏觀管理以行政政策、措施及規(guī)劃為主，以市場(chǎng)法律規(guī)制為輔，體現(xiàn)了政府較強(qiáng)的主導(dǎo)作用，由政府制定發(fā)展物流的綱領(lǐng)性政策文件和從總體上引導(dǎo)本國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。同時(shí)，為保護(hù)中小企業(yè)發(fā)展，運(yùn)用法律手段管理物流流通環(huán)節(jié)的秩序，確立中小企業(yè)的地位并引導(dǎo)其適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

美國(guó)雖未制定針對(duì)物流的專門法規(guī)，但通過適用不同物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的各種法律對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管制，對(duì)整個(gè)物流業(yè)的宏觀管理以市場(chǎng)法律規(guī)制為主，以行政政策、措施及規(guī)劃為輔。在法律上放寬對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制，注重對(duì)物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)作的監(jiān)管，特別是對(duì)與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全的管理日益加強(qiáng)。

目前，我國(guó)有關(guān)物流的法律法規(guī)主要表現(xiàn)為由不同國(guó)家機(jī)關(guān)依法制定的各種具有不同法律效力的規(guī)范性文件，如《鐵路法》、《航空法》、《海商法》、《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《海港管理暫行條例》、《公路管理?xiàng)l例》、《航道管理?xiàng)l例》等。雖然這些法律法規(guī)對(duì)物流業(yè)發(fā)展起到了重要的促進(jìn)和保障作用，但存在的問題是，我國(guó)至今還沒有一部專門而系統(tǒng)的調(diào)整物流法律關(guān)系的部門法，我國(guó)現(xiàn)行具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不強(qiáng)，從時(shí)效性上看，我國(guó)物流法律法規(guī)相對(duì)滯后。因此，為適應(yīng)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后物流國(guó)際化發(fā)展的需要，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下頒布的法律法規(guī)進(jìn)行及時(shí)修改。

（5）世界城市物流行業(yè)協(xié)會(huì)以真實(shí)地服務(wù)于企業(yè)，解決實(shí)際問題為出發(fā)點(diǎn)。巴黎的物流行業(yè)協(xié)會(huì)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)需求來定位的。在為會(huì)員提供雜志編輯出版、信息發(fā)布等基本服務(wù)的同時(shí)，還進(jìn)行了各種針對(duì)企業(yè)實(shí)際需求的課題，并隨時(shí)到企業(yè)中去運(yùn)用、去實(shí)踐。協(xié)會(huì)作為民間組織，與政府及大專院校聯(lián)系緊密，并掌握最新的理論知識(shí)，用先進(jìn)的理論和不同行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極對(duì)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、關(guān)注、交流和協(xié)調(diào)。

日本成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，經(jīng)常組織專家、學(xué)者和物流工作者就共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用研究。為提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議，提高物流業(yè)戰(zhàn)略地位及物流科學(xué)研究與管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。日本其他物流協(xié)會(huì)，如物流管理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì)，定期舉辦大型物流講座，為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流管理人才。

北京物流協(xié)會(huì)成立于2003年7月，旨在為物流企業(yè)提供溝通、交流、學(xué)習(xí)、合作、展示的平臺(tái)與專業(yè)化服務(wù)，為北京市政府提供物流發(fā)展及政策法規(guī)方面的建議。近年來，協(xié)會(huì)做了很多工作，但需要更務(wù)實(shí)些，定位更高些，服務(wù)內(nèi)容更廣泛些，視角更寬些，以真正發(fā)揮連接企業(yè)和政府的橋梁作用。

另外，日本許多大學(xué)都設(shè)有物流專業(yè)，許多大型企業(yè)也都設(shè)有專門的物流研究、咨詢、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。物流教育和培訓(xùn)已經(jīng)形成體系，有效解決了物流人才短缺問題。目前，北京市很多高等學(xué)校、職業(yè)院校、民辦學(xué)校和成人教育機(jī)構(gòu)也都設(shè)置了物流管理及相關(guān)專業(yè)和課程，但從總體上看，培訓(xùn)以學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為主，企業(yè)參與得不多，且培養(yǎng)體系不成系統(tǒng)，物流人才培養(yǎng)僅限于理論知識(shí)培養(yǎng)，技能與綜合職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)方面還比較薄弱。

三、北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)中物流業(yè)發(fā)展的建議

總體而言，北京的物流業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流法律法規(guī)、物流人才培養(yǎng)等方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但與北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)的目標(biāo)以及國(guó)外世界城市物流業(yè)發(fā)展水平相比還存在一定的差距。

結(jié)合北京市物流業(yè)發(fā)展情況和國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，北京市國(guó)際商貿(mào)中心建設(shè)背景下的物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：依據(jù)國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，以北京國(guó)際商貿(mào)中心城市建設(shè)為契機(jī)，努力把北京建設(shè)成為物流服務(wù)水平一流、具有國(guó)際資源配置和國(guó)際商務(wù)服務(wù)功能的國(guó)際性物流樞紐城市、國(guó)際性多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心。工作思路是：以服務(wù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以物流合理化、低成本、高效率、規(guī)?；癁槌霭l(fā)點(diǎn)，以物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化為手段，整合社會(huì)物流資源，實(shí)現(xiàn)集聚發(fā)展。

1.成立專門的物流職能部門，制定并落實(shí)有利于物流發(fā)展的政策

現(xiàn)代物流涉及多個(gè)部門，現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必然與政府多個(gè)部門有關(guān)，必須協(xié)調(diào)運(yùn)作，形成合力。日本在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)——物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，如果我國(guó)能在當(dāng)前的政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，對(duì)于推進(jìn)物流現(xiàn)代化意義重大。

在紐約、巴黎等城市，特別是在日本，物流一體化運(yùn)作比例極高，這得益于政府放松管制的政策和激勵(lì)措施。目前，我國(guó)現(xiàn)行的一些政策對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用，如總代理商轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）到各合作單位時(shí)存在重復(fù)納稅問題，不利于物流的“集零為整”。國(guó)家的政策應(yīng)該能夠促進(jìn)企業(yè)的自主執(zhí)行，而不是被動(dòng)接受，只有這樣才有利于物流業(yè)的發(fā)展。

2.構(gòu)建無縫對(duì)接、多管齊下的聯(lián)運(yùn)管理模式[2]

北京要發(fā)展成為世界城市，其必要條件是建設(shè)成全球化、立體化的國(guó)際交通中心，構(gòu)建無縫對(duì)接、多管齊下的聯(lián)運(yùn)管理模式。

（1）公交。目前，北京的面積是東京的八倍，人口是東京的近兩倍，人口密度是東京的1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，但東京的交通非常順暢，其有效的管理模式對(duì)北京疏導(dǎo)擁堵具有一定的借鑒作用。如對(duì)非主干道進(jìn)行擴(kuò)建，使其設(shè)施完備，對(duì)主干道車輛起到分流的作用，同時(shí)增加免費(fèi)自行車輛網(wǎng)點(diǎn)與車輛使用質(zhì)量，提高停車費(fèi)用與違規(guī)處罰力度等措施。另外，對(duì)公路上的公共運(yùn)輸車輛，應(yīng)該減少其運(yùn)行距離，這主要體現(xiàn)在與其他交通設(shè)施之間的補(bǔ)缺和無縫對(duì)接上，并設(shè)置專用車道，提高其運(yùn)行效率。

（2）鐵路。北京是全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~和中心，在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)全面建成后，將形成以北京為中心的8小時(shí)全國(guó)鐵路快速客運(yùn)交通圈。為強(qiáng)化北京的國(guó)際鐵路交通功能，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，可規(guī)劃與周邊國(guó)家首都或主要城市之間10～12小時(shí)的國(guó)際鐵路交通圈。

對(duì)于首都商業(yè)圈，建立高速鐵路與地鐵無縫對(duì)接的節(jié)點(diǎn)，加快規(guī)劃建設(shè)北京市區(qū)與郊區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，減輕地面交通壓力。另外，充分利用地下空間，開發(fā)新的商業(yè)消費(fèi)區(qū)，進(jìn)一步帶動(dòng)地下客流量的增加。

（3）航空。北京國(guó)際航空樞紐的建設(shè)要立足于首都商業(yè)圈的視角，謀求共同發(fā)展。北京建設(shè)世界城市既要依托京津冀地區(qū)的區(qū)域城市體系和國(guó)際交通體系，也離不開京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的支撐。首都機(jī)場(chǎng)、首都第二機(jī)場(chǎng)（籌）、天津機(jī)場(chǎng)以及正在籌建中的秦皇島機(jī)場(chǎng)等四大核心機(jī)場(chǎng)，將共同構(gòu)筑對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通并舉的多功能機(jī)場(chǎng)體系。首都機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與北京世界城市定位相對(duì)應(yīng)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)；首都第二機(jī)場(chǎng)將定位為以承接“國(guó)內(nèi)”轉(zhuǎn)“國(guó)內(nèi)”的航班為主、兼顧國(guó)際包機(jī)使用的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，并作為國(guó)際貨運(yùn)航空公司的基地機(jī)場(chǎng)；天津機(jī)場(chǎng)將定位為服務(wù)于渤海灣地區(qū)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，立足于發(fā)展國(guó)際低成本航空和國(guó)內(nèi)干支線航空及貨運(yùn)航空。計(jì)劃興建的秦皇島曬甲坨機(jī)場(chǎng)將規(guī)劃為服務(wù)于冀東地區(qū)的旅游型國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

（4）航運(yùn)?？v觀世界城市，基本上都擁有相應(yīng)的航運(yùn)設(shè)施，這對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用非常大。北京立足首都商業(yè)圈建設(shè)國(guó)際商貿(mào)中心城市，在建設(shè)國(guó)際交通體系的進(jìn)程中，京津唐應(yīng)該共同合作建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。北京應(yīng)像倫敦那樣，發(fā)展離岸型的航運(yùn)交易保險(xiǎn)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融、海事仲裁等相關(guān)航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)。而在國(guó)際客運(yùn)方面，北京與天津應(yīng)加強(qiáng)合作，盡快共同建設(shè)成為東北亞國(guó)際客運(yùn)中心，以滿足北京建設(shè)國(guó)際交通中心的需要。

3.出臺(tái)零售戰(zhàn)略規(guī)劃，通過需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展

目前，零售流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比例最低，為20.35%。[3]國(guó)內(nèi)零售流通市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，零售企業(yè)規(guī)模不夠大，無法產(chǎn)生外包本應(yīng)帶來的規(guī)模效應(yīng)。而且，由于一般情況下連鎖零售企業(yè)都擁有5000種以上的產(chǎn)品，并附帶拆箱、整合配送等各種要求，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)物流公司單品的倉(cāng)儲(chǔ)管理和整箱配送功能很難滿足其復(fù)雜、高要求、高效益物流配送特性的需要，導(dǎo)致連鎖零售企業(yè)自己建設(shè)配送中心成為首選，缺乏規(guī)模化運(yùn)作、信息化支持與科學(xué)化管理成為零售流通類企業(yè)物流外包應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展孱弱的重要原因。

為此，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)零售流通業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，形成規(guī)模、管理水平、信息技術(shù)、人員素質(zhì)上的高標(biāo)準(zhǔn)、高層次。在物流配送方面，要按照物流成本最優(yōu)化、最小化的管理思路，從政策上引導(dǎo)零售企業(yè)走規(guī)模化配送道路，降低企業(yè)物流成本，為消費(fèi)者創(chuàng)造更大的價(jià)值，刺激消費(fèi)，創(chuàng)立自身的零售企業(yè)品牌，進(jìn)而保護(hù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。

4.兼并重組，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)高規(guī)模、高質(zhì)量、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)

經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的形成，加大了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)只有專注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，對(duì)于非核心部分借他山之石為自己所用，同時(shí)通過兼并重組，進(jìn)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)，規(guī)范化管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提供消費(fèi)者期望的客戶服務(wù)水平，才能真正做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘l(fā)展，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2007年的調(diào)查表明，在生產(chǎn)企業(yè)中，73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線；在商業(yè)企業(yè)中，36%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，7%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備。這樣體現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制的痕跡，粗放經(jīng)營(yíng)模式造成了物流運(yùn)作效率低、物流運(yùn)作成本高、物流服務(wù)質(zhì)量差的結(jié)果，必須改變這種不適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流狀況。

目前，發(fā)展第三方物流的途徑是，通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過修訂和完善各種法規(guī)與政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。

5.整合并有效利用物流基礎(chǔ)設(shè)施

以順義空港物流基地、通州物流基地、大興京南物流基地、平谷馬坊物流基地、房山良鄉(xiāng)物流基地五大物流基地的建設(shè)為基礎(chǔ)，積極借鑒國(guó)外有效的物流基地管理思路，政府搭臺(tái)，企業(yè)運(yùn)作，通過經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)企業(yè)健康、快速發(fā)展。從國(guó)外世界城市對(duì)物流園區(qū)的管理經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃要十分重視節(jié)約的理念以及傾心盡力、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)，發(fā)揮基地的集聚效應(yīng)，吸引物流企業(yè)入駐，進(jìn)行協(xié)同化運(yùn)作，提升物流設(shè)施利用率，降低設(shè)備使用成本。

6.開闊思路，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)支持、輔助和橋梁的作用

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，特別是物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的特點(diǎn)，應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。比如，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才教育培訓(xùn)與知識(shí)普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等，政府部門都能委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)的觀念，以自己出色的工作提高凝聚力和權(quán)威性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。

7.加快人才培養(yǎng)步伐，實(shí)現(xiàn)高技能人才培養(yǎng)的層次性

北京物流人才的培養(yǎng)需要學(xué)校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、企業(yè)及其他社會(huì)力量的共同參與，將知識(shí)教育與能力培養(yǎng)緊密結(jié)合起來，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)制定中長(zhǎng)期物流人才培養(yǎng)計(jì)劃。物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)不能獨(dú)立進(jìn)行，只有在有計(jì)劃的綜合體系中進(jìn)行，才能取得有效的成果。

對(duì)于高等學(xué)校，應(yīng)鼓勵(lì)并允許它們按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才與專業(yè)人才；對(duì)于企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)，應(yīng)鼓勵(lì)并引導(dǎo)它們參與現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)和教育工作，并把企業(yè)的位置擺到十分重要的位置上。另外，可借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)與從業(yè)資格認(rèn)證制度以及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已經(jīng)批準(zhǔn)了國(guó)家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才在職教育。

在物流人才培養(yǎng)過程中，學(xué)校（如中職、高職、本科、研究生）在物流人才培養(yǎng)方面應(yīng)該體現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)與層次的差異性，創(chuàng)新教學(xué)人才培養(yǎng)模式，積極開展課程改革，采取不同的教學(xué)方式，與企業(yè)緊密合作，制定統(tǒng)一的教學(xué)計(jì)劃和培訓(xùn)內(nèi)容，通過與企業(yè)合辦技能大賽等形式培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

＊本文系首都流通現(xiàn)代化科技創(chuàng)新平臺(tái)項(xiàng)目的研究成果之一。

[1]北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案[EB/OL].http：//zfxxgk.beijing.gov.cn/columns/1302/2/233928.html，2011-06-06.

[2]歐陽杰.世界城市背景下的北京國(guó)際交通體系建構(gòu)[J].城市問題，2010（8）：37-41.

[3]博科資訊.2009年第2季度中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告[EB/OL].http：//www.gs.chinanews.com/news/2009/07-20/33523.shtml，2009-07-20.