第三方物流企業(yè)如何利用物流信息技術

〔韓〕申 仁 光

（韓國中央大學東北亞物流流通研究所，首爾市156-756）

一、全球物流環(huán)境的變化和物流信息技術理論

1.全球物流環(huán)境的變化

為了有效進行供應鏈管理，企業(yè)把物流業(yè)務外包給專門的物流企業(yè)，使得第三方物流的使用逐漸普遍化。在這樣的趨勢下，現(xiàn)有的物流企業(yè)為提供差別化的第三方物流服務，不僅努力擴大全球網絡，而且整合物流信息服務體制，強化信息系統(tǒng)。

（1）物流管理的全球化。因信息技術和貿易自由化的發(fā)展，商品市場的整合越來越深化，國際資本移動也在增多。在這種情況下，物流產業(yè)的國際化在加速，韓國企業(yè)隨著向國外的進軍，其物流管理范圍也在國際化。尤其是像韓國這樣對外貿依賴性比較大的國家，國際物流就顯得更為重要。根據企業(yè)的國際化形態(tài)和程度，物流管理方法也會有所不同。

（2）物流信息網絡系統(tǒng)的不斷發(fā)展。企業(yè)為了提高競爭力，物流管理不斷信息化、整合化，信息技術作為提高物流服務的手段也在不斷發(fā)展。一是電子商務的擴散。電子商務的快速發(fā)展增加了物流需求，個人消費者的增加對物流服務的要求也發(fā)生了變化，如當天配送、多次少量配送等。二是供應鏈管理的擴散。企業(yè)的物流活動趨向于從采購到最終配送的整體物流服務，貨主企業(yè)越來越多地將物流業(yè)務外包給專門的物流企業(yè)，從而提高了對物流企業(yè)服務效率和效果的要求。

（3）物流產業(yè)的大型化。企業(yè)為了調配資源，增加了物流領域的外包業(yè)務，加上全球經濟的越來越一體化趨勢，促使第三方物流企業(yè)的服務內容和服務范圍不斷擴大。雖然出現(xiàn)了巨頭企業(yè)，但世界物流市場仍具有競爭力。全球第三方物流企業(yè)10強的英運公司（Exel Plc）的市場份額也只占了全球市場的3.13%。

2.物流信息技術的理論考察

為選擇極為有效的手段和方法來既經濟又有效率地消除生產和消費過程中“物”的地點和時間上的間隔，需要進行大量的與物流相關的信息傳遞和處理工作。物流領域的信息具有從生產到消費的物流活動中（即在輸送、包裝、裝卸、保管過程中），使各項活動有機結合，使全部物流管理活動順利完成的功能。因而，這樣的物流信息是成功實現(xiàn)物流管理的核心要素。能保證企業(yè)準確無誤地為消費者提供產品的系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)，而支持這一系統(tǒng)成功運作的即是物流信息。物流信息技術是指通過物流信息化的計劃、實行、控制，為物流管理者提供可相互作用的與信息利用有關的人力、設備、程序等構造。系統(tǒng)管理物流信息的時候，才能支持物流活動的有效管理。因此，物流信息的系統(tǒng)化對于物流管理非常重要。物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，LIS）是指通過物流信息的電子化實現(xiàn)的系統(tǒng)化。從企業(yè)管理角度看，物流信息系統(tǒng)是指支持有效的物流活動，提供物流信息，以削減物流費用，提高服務質量，使企業(yè)在核心領域的競爭中占據相對優(yōu)勢的系統(tǒng)。信息技術的運營能力代表的是為滿足客戶需要有效利用物流信息系統(tǒng)的能力，物流信息技術的應用是成功實行第三方物流的前提。物流信息技術的主要功能有確認并傳達購買信息，確認并傳達貨物的移動信息，給顧客提供合理的物流信息，制定企業(yè)的物流管理戰(zhàn)略并進行控制等。

二、第三方物流企業(yè)物流信息技術的導入及應用戰(zhàn)略

1.全球性物流企業(yè)的物流戰(zhàn)略

（1）敦豪航空貨運公司（Dalsey、Hillblom and Lynn，DHL）。作為世界國際快遞、海上運輸和航空運輸的領軍企業(yè)，敦豪在全世界220多個國家及地區(qū)為客戶提供服務，在12萬個城市有6500個辦事處、450個貨物集合分流中心、420架貨機、76200臺運輸車輛。每天約有50萬件的貨物通過敦豪運輸網絡發(fā)送到世界的各個角落，其全球數字化通信網（Global Digital Network，DHL net）連接各個辦事處，實時提供貨物的狀態(tài)。

（2）聯(lián)邦快遞（FedEx）。聯(lián)邦快遞擁有分布在220個國家13萬座城市的50000個辦事處的龐大物流網絡，還有671架航空貨機，43000臺車輛，每天處理300多萬件貨物。聯(lián)邦快遞從1970年以來，在信息技術方面的投資達到了15億美元，客戶不僅能從網頁上查詢到貨物的位置，而且可直接估算費用及配送時間，編寫發(fā)貨單和商業(yè)發(fā)票，訂購發(fā)送物的包裝，申請網上提貨，并得到關稅及稅金估算服務及自動結算服務。其供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）整合服務過程是通過訂單來指示生產計劃和庫存更新的，能夠從全世界各地查到相關數據。通過在網上跟蹤物流狀況，適當地分配工廠、倉庫庫存，從而減少物流費用（20%~30%），并能達到在較短時間內把物品提供給客戶，滿足客戶需求，提高競爭力的效果。

2.韓國第三方物流企業(yè)的物流戰(zhàn)略

（1）大韓通運公司。大韓通運的Terminal以大田為中心，包括釜谷—首都圈（SUB-Terminal）、梁山領南（SUB-Terminal）、廣州湖南（SUBTerminal）、南陽州（Terminal）等 4 個輔助 Terminal，即以一個HUB和4個SUB的方式進行運營。大韓通運通過HUB&SPOKE系統(tǒng)，以大田HUB為中心提供迅速高效的分類運輸服務，在春節(jié)、中秋等特殊時期通過增加點對點系統(tǒng)進行高彈性的市場運營和服務。與此同時，還構建了從快遞的接收、貨物跟蹤、運單紀錄到Terminal運營管理的全職能實時信息管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了包括首爾本部和大田Terminal以及全國各個支店相互連接的互聯(lián)網絡，實時提供貨物信息，提高了服務效率。

（2）韓進船公司。韓進的物流方案，包括使用最新的掌上電腦（PDA）、個人通信服務（PCS）機器，將物流數據實時輸入快遞電子系統(tǒng)e-HANEX。除了倉庫物流系統(tǒng)、數碼物流系統(tǒng)以外，將經過客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、企業(yè)資源計劃管理（ERP）等管理運營系統(tǒng)處理的物流數據轉換成便于提供信息的可擴展標記語言（XML）、電子數據交換（EDI）形式提供給必要的客戶。韓進運營各地域的據點化物流Terminal與各個HUB Terminal之間由大型卡車在一定時間內負責干線運輸，同時以地域為單位的Terminal在其所在地域內靈活使用地域內物流配送系統(tǒng)。韓進通過全國50個物流Terminal、400多個營業(yè)廳、3000多個取貨點確保其全國性的物流網絡，而2500多臺車輛月平均要處理300萬箱貨物。其GLOVAN是為了通過物流業(yè)務和通信技術應用相結合達到提高物流處理能力，為了通過提供與海外物流網絡連接的服務提高國內產業(yè)的競爭力而進行的項目，大體上分物流信息服務和物流商務服務。物流信息服務是指與物流相關的國內外信息數據及信息通信關聯(lián)數據的處理服務以及提供網絡等服務；物流商務服務是將貨主和物流業(yè)者連接起來，從而在充分考慮物流資源需要者和供給者之間的最佳物流需求的同時，實現(xiàn)物流資源利用最大化的目標。

（3）現(xiàn)代快遞公司?，F(xiàn)代快遞在韓國有550多個營業(yè)點，并且在180多個國家提供海運和航運服務，有很高的物流基礎設施應用能力，注重網絡的尖端化和信息技術設備升級等運營系統(tǒng)的先進化，并逐漸擴大海外市場。2003年成為韓國第一家獲得由中國政府頒發(fā)的海運航空運輸一級代理許可證的物流企業(yè)，在上海設立了現(xiàn)代牙輪；2005年和中國最大的物流企業(yè)中外運集團建立戰(zhàn)略合作關系，在北京開設了辦事處，在北京、天津、上海、青島、大連等城市提供中韓國際快遞服務和五大都市間的內陸快遞服務，并計劃將服務范圍擴大到全中國。

（4）希杰物流公司（CJ GLS）物流服務現(xiàn)狀。1998年3月，希杰物流公司成立時正式展開以企業(yè)物流為中心的商家對商家（B2B）業(yè)務，如今為100多家客戶企業(yè)提供在全韓30000個零售店的配送業(yè)務，在全國范圍內擁有25個物流中心和2000余輛配送車，一年處理多達160多萬箱的貨物。最近又收購了三星物產的快遞子公司HTH，具備了一流物流企業(yè)的規(guī)模，并且成功與日本最大的兩家快遞公司建立戰(zhàn)略合作關系，開始了韓日間的國際快遞業(yè)務。希杰物流公司從2000年開始每年投入100億韓元用于信息技術建設，構筑了自身的配送系統(tǒng)軟件“整合配送系統(tǒng)”，2003年成為在韓國快遞物流業(yè)第一家開發(fā)并銷售NELSSERIES軟件的物流公司。

3．第三方物流企業(yè)的信息技術導入及應用戰(zhàn)略

（1）企業(yè)概況：企業(yè)規(guī)模及基礎設施。第一，全球性企業(yè)。世界三大物流企業(yè)在全世界范圍內直接或間接地雇用了數十萬人，銷售額2006年達到870萬億美元，裝備有飛機671架、大型貨車93000臺（輛）。為了連接海上物流服務體系，它們或是通過業(yè)務合作或是通過并購（M&A）方式進行戰(zhàn)略協(xié)作，擁有船隊，具備了為世界各地區(qū)提供最佳物流服務的營業(yè)點、倉庫、集裝箱/貨柜（CY）等。為了構建整體的全球物流體系，以全球企業(yè)已有的基礎設施為基礎擴展營業(yè)網，增加基礎設施，為未來潛在的巨大利益作了一系列的準備。全球三大物流企業(yè)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務公司（UPS）占據了80%的國際市場，并針對中國、巴西、印度尼西亞等新市場進行戰(zhàn)略性調整，以占領更大的市場。第二，韓國企業(yè)。決定全球物流競爭力的核心要素是全球性的物量確保能力、全球信息系統(tǒng)和運輸手段的先進性。但韓國企業(yè)相對于全球企業(yè)來說，僅擁有其最多1/50的工作人員，占據1/80的銷售額，而且物流設備不足、投資規(guī)模小，成為全球企業(yè)的概率很小。

（2）全球化（Globalization）：地區(qū)范圍（提供服務地域）。第一，全球性企業(yè)。2003年，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹服務公司主要針對美國、大西洋地區(qū)、太平洋地區(qū)提供服務，敦豪主要針對美國、歐洲和中東地區(qū)提供服務。它們在除了美國以外的其他地區(qū)提供特色化服務，聯(lián)邦快遞主要將重心放在太平洋地區(qū)、南美、亞洲等地區(qū)；聯(lián)合包裹服務公司將重心放在大西洋地區(qū)、太平洋地區(qū)和歐洲；敦豪將重點放在歐洲、中東等地區(qū)，在世界化的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，備受矚目的是最近幾年來全球物流企業(yè)脫離了單純的運輸配送市場，開始提供綜合服務。第二，韓國企業(yè)。韓國狹小的物流市場導致物流產業(yè)發(fā)展基礎薄弱。因為無法實現(xiàn)專業(yè)化，導致韓國的第三方物流比不上貨主企業(yè)的第二方物流，即使實行了第三方物流，也無法滿足貨主企業(yè)的需求，企業(yè)規(guī)模無法擴大。從服務地區(qū)來看，基本上是在三大全球性企業(yè)相對薄弱的國家和城市開展服務，而且只有單一的物流，很難滿足客戶需要。

（3）供應鏈管理：物流過程層面。第一，全球性企業(yè)。全世界所有物流企業(yè)的服務已經從單純的運送服務發(fā)展到綜合性的物流服務，特別是最近基本上都有綜合服務供應鏈管理，還提供了以信息技術為基礎的附加物流服務。全球性物流企業(yè)的供應鏈管理構建中最受矚目的部分是金融支持。以敦豪為例，它們提供的供應鏈管理一體化服務，不僅是進出口物流、倉庫運營，也可以提供通過供應商管理庫存（VMI）負擔倉庫管理費用的綜合物流服務。與一般物流企業(yè)追求的綜合物流不同，敦豪公司通過銀行業(yè)務來追求負擔貨主費用的金融和物流的綜合服務，并且將著力點放在針對世界任何產業(yè)的物流現(xiàn)場都能提供同樣的、均等的服務水平。敦豪在韓國為惠普、東芝等企業(yè)提供零部件物流服務，同時還利用敦豪的全球網絡為其提供一體化的服務。第二，韓國企業(yè)。大韓通運使用的連接包括韓國在內的世界各地的第三方物流系統(tǒng) GLOPS（Global Logistics of Providing System），具有包括稅務管理、社內外結算、國內外運送、國內外倉庫出入庫、庫存管理、海運—航空進出口貨物跟蹤、貨物查詢等多種功能的系統(tǒng)，可以實時掌握貨物狀態(tài)。希杰物流公司通過全球信息網絡技術（Global Information Advanced Network Technology，GIANT）提供國內外物流服務，支持系統(tǒng)是針對韓國和10個國家17個法人的物流系統(tǒng)，能夠給客戶準確提供世界任何地區(qū)的貨物進出口狀況、港口集裝箱管理、當地物流操作現(xiàn)狀和預報信息。現(xiàn)代快遞從2002年開始，應用了先進的倉庫管理系統(tǒng)（WMS），通過最先進的預定入庫信息（Advanced Ship Notice，ASN）管理、入庫管理、保管管理、出庫管理、提貨管理、庫存管理、交叉轉運管理，提供最佳的物流服務。除此之外，還提供運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System，TMS）、訂單管理系統(tǒng)（Order Management System，OMS）、多元化信息分析系統(tǒng)（Online Analytical Processing，OLAP），以先進的管理模式為基礎，構建了可以整合采購物流、保管物流、銷售物流和國際物流的物流整合控制系統(tǒng)（Logistics Integrated Control System，LICS），為韓國200多家企業(yè)提供專項物流服務。韓國物流企業(yè)的供應鏈管理，看似擁有了完善的管理系統(tǒng)，但實際上還只停留在韓國市場，還沒有達到像全球性企業(yè)那樣實現(xiàn)全世界網絡化，在任何地方都可以方便使用的水平。

（4）信息技術：可視性、迅速性方面。第一，全球性企業(yè)。聯(lián)邦快遞從1970年以來對信息技術的投資費用達到了15億美元，不只是單純從網站上可以查詢貨物的行蹤，還可以讓客戶在網上準備國際貿易所需要的貨運單、商業(yè)發(fā)票，享受企業(yè)以存貨可視化（EC-Inventory Visibility）、生產可視化（EC-Manufacturing Visibility），倉庫管理（ECWarehouse Management），退貨管理（EC-Return Management）等信息技術為基礎的供應鏈的好處，適當分配公司自己的工廠、倉庫庫存或者聯(lián)邦快遞提供的倉庫庫存來減少物流費用（20%~30%）。特別是生產高附加值、高科技產品的跨國公司，可以通過聯(lián)邦快遞的可視化管理系統(tǒng)掌握其在全世界各個工廠和倉庫的存貨情況，進行快速配送。另外，一些全球性的跨國企業(yè)也擁有自己研發(fā)的信息技術，在利用供應鏈管理整合物流服務時，促使采購和執(zhí)行部門按照訂單導出生產日程更新庫存，通過網站跟蹤物流狀況，提高為客戶服務的水平。第二，韓國企業(yè)。韓國企業(yè)雖然在國內外已經普遍擁有信息技術工具（IT Tools），但是在e-SCM和射頻識別（RFID）方面還不完善。例如，貨主把物流部分委托給第三方物流公司之后，還要了解貨物在每個階段的信息，即貨主企業(yè)重視自己公司已有系統(tǒng)和數據的聯(lián)動，要求達到相同或類似于自己公司管理物流的效果。但是韓國第三方物流企業(yè)沒有與貨主企業(yè)相應的聯(lián)動平臺。韓國國內市場狹小，企業(yè)在信息技術方面進行巨額投入比較困難，阻礙了其向全球第三方物流發(fā)展的進程。

為了構建先進的信息技術環(huán)境，提高競爭力，第三方物流企業(yè)必須加緊努力。首先實現(xiàn)在韓國國內的標準化物流系統(tǒng)體系，然后逐步發(fā)展成國際領域的系統(tǒng)體系。

三、韓國第三方物流企業(yè)競爭力提高方案

1.韓國第三方物流企業(yè)存在的問題

（1）在海外市場經驗不足。雖然韓國的第三方物流企業(yè)都標榜自己做的是全球性第三方物流業(yè)務，但營業(yè)場所較少是不可否認的。而缺少基礎設施和第三方物流經驗不足，使韓國企業(yè)很難得到貨主企業(yè)的物流委托?，F(xiàn)在韓國出口制造企業(yè)的大部分物流業(yè)務都委托給外國物流企業(yè)，而只在一部分地區(qū)設立了海外法人和營業(yè)場所，因而無法向全世界發(fā)展海外網絡。

（2）缺乏在全球范圍內提供服務的供應鏈體系。從全球第三方物流企業(yè)的供應鏈管理可能使用的部分來看，所有的部分（估價、包裝、發(fā)票、提貨、關稅、追蹤、通關、配送、自動結算）都適用，而韓國的第三方物流企業(yè)在配送的這幾個部分還不適用。就海外部分來說，除了住宅配送、國際快遞部分適用外，其他部分幾乎不適用。全球第三方物流企業(yè)為了構建更為完善的供應鏈管理體系，持續(xù)在信息技術方面進行巨額投資，但是韓國的第三方物流企業(yè)卻以最小的投資維持著現(xiàn)狀，這將會導致韓國的第三方物流企業(yè)因為供應鏈管理的不完善在競爭中越來越落后。貨主企業(yè)的最終目標是減少物流費用和創(chuàng)造利潤，不具備完整的供應鏈管理形態(tài)的韓國第三方物流企業(yè)無法實現(xiàn)覆蓋全世界的網絡化，需要更加努力地開發(fā)信息技術，尋找解決方法。

（3）不完全的一體化整合服務。只有大韓航空和韓進海運擁有整個物流服務（航空、海上、陸地，保管、裝卸、通關）的基礎設施，其余企業(yè)除了主要的服務以外，提供有效率服務的能力明顯不足。其共同特點是：沒有一家企業(yè)為了減少貨主企業(yè)的負擔而使用第三方物流的金融支持，對于非主要業(yè)務，大部分企業(yè)都委托其他公司，對于投資和業(yè)務擴張態(tài)度消極。

2.韓國第三方物流企業(yè)競爭力提高方案

（1）構建能夠提供一站式服務的綜合性供應鏈管理體系。全球性的第三方物流企業(yè)在世界各地為提供標準化的物流服務作出了努力，其供應鏈管理并不只是針對一個企業(yè)，而是能夠連接多產業(yè)、多種企業(yè)的一體化解決方案。在這種背景下，韓國的第三方物流企業(yè)應對尋求所有企業(yè)的一體化解決方案加大投資，力求提供包括金融服務在內的一站式服務。

（2）積極應用最尖端的信息技術和通信技術。在世界市場上，不管在哪里，為了保持競爭優(yōu)勢，如果不利用信息技術，任何事都無法有效率地完成。為了構建e-SCM系統(tǒng)，需要應用各種操作，如現(xiàn)存系統(tǒng)和地區(qū)間通信網的統(tǒng)合等，還要有多樣的信息技術。為了構建這樣的信息技術系統(tǒng)，政府應該給予財政上的支持，加大投資，開發(fā)差別化優(yōu)勢。

（3）加強物流基礎設施建設。物流基礎設施擴充是韓國第三方物流企業(yè)面臨的最大問題。雖然韓國第三方物流企業(yè)正在努力構建HUB，但在最近是不可能實現(xiàn)的。韓國政府應與第三方物流企業(yè)對最佳投資地區(qū)進行選擇和分析，在世界市場上逐漸培養(yǎng)競爭力。

（4）擴大規(guī)模。韓國第三方物流企業(yè)進入海外的時間非常晚，特別是與通過收購合并和戰(zhàn)略合作成長的全球性第三方物流企業(yè)相比，韓國的第三方物流企業(yè)應該在最短的時間內擴大規(guī)模，以未開發(fā)地區(qū)的新興市場為中心，與當地企業(yè)進行合作以擴大規(guī)模。

為了實施全球化，韓國企業(yè)需要通過合并和戰(zhàn)略合作實現(xiàn)有競爭領域的全球化，通過構筑信息技術及供應鏈管理實現(xiàn)系統(tǒng)全球化，避免無差別投資，實現(xiàn)以競爭力為基礎的特色全球化。同時，韓國第三方物流企業(yè)的全球化、尖端化、體系化，需要政府的大力支持。政府應該與企業(yè)通過對投資地區(qū)的分析確保其在世界新市場中的競爭力。