吉利：打全球化牌

| 文 · 本刊記者 闞世華

受北京限購(gòu)政策影響，北京車(chē)市銷(xiāo)售數(shù)量銳減。對(duì)于北京限購(gòu)對(duì)吉利的影響，吉利集團(tuán)總裁楊健表示，“肯定有影響，而且影響還很大?！?/p>

去年吉利汽車(chē)的判斷是國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)25%以上，市場(chǎng)最后證明，吉利的判斷是準(zhǔn)確的。今年吉利對(duì)整個(gè)車(chē)市的判斷是大致增長(zhǎng)15%-20%，所以吉利的銷(xiāo)售增幅設(shè)定在18%左右，產(chǎn)銷(xiāo)量在49-50萬(wàn)之間。

據(jù)悉，目前吉利汽車(chē)北京的各經(jīng)銷(xiāo)商的要求是月均銷(xiāo)售20輛左右，主要以外地為主，價(jià)格優(yōu)惠幅度較之前少有降低。而大多數(shù)吉利品牌經(jīng)營(yíng)店已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)至售后。

“吉利根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)狀況，調(diào)整了未來(lái)幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。其中之一就是從快速增長(zhǎng)調(diào)整為穩(wěn)健增長(zhǎng)。到目前為止，我們的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)沒(méi)有發(fā)生大的變化?！奔瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴《中國(guó)新時(shí)代》記者。

今年2月16日，吉利汽車(chē)明確提出，2011年吉利的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略目標(biāo)將發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變——從價(jià)格導(dǎo)向型向顧客價(jià)值導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并堅(jiān)持“品牌革命渠道創(chuàng)新”的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，堅(jiān)持以顧客的價(jià)值為著力點(diǎn)，全面提升吉利汽車(chē)的品牌形象和市場(chǎng)銷(xiāo)量，以實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)售突破49萬(wàn)輛的目標(biāo)。

針對(duì)北京市場(chǎng)情況，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理陳洪生表示，公司內(nèi)部已針對(duì)北京經(jīng)銷(xiāo)商作出一些區(qū)域商務(wù)政策調(diào)整。但不會(huì)采用打價(jià)格戰(zhàn)的方式來(lái)贏得市場(chǎng)，盡管這是最直接的方式，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)并不利于企業(yè)發(fā)展。

在楊學(xué)良看來(lái)，吉利會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，在堅(jiān)持技術(shù)吉利的基礎(chǔ)上，打造品質(zhì)吉利，向消費(fèi)者提升更具附加值的產(chǎn)品。吉利會(huì)在未來(lái)1-2年推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)加大品牌推廣力度，提升售后服務(wù)水準(zhǔn)。

當(dāng)北京限牌風(fēng)聲出來(lái)后，導(dǎo)致當(dāng)月銷(xiāo)售出現(xiàn)反?，F(xiàn)象，小排量車(chē)銷(xiāo)售大減：1.6升以下車(chē)原超40%的份額降到20%，而2.0以上車(chē)型的份額則從原20%多增到40%以上，也就是說(shuō)排量越大、越貴的車(chē)越好賣(mài)。“這些數(shù)據(jù)告訴我們，小排量車(chē)、節(jié)能減排車(chē)受到了排擠，而大排量的車(chē)卻受到擁戴，這樣的結(jié)果可能并不是大家想看到的。”楊健說(shuō)。

去年吉利汽車(chē)全年銷(xiāo)售近42萬(wàn)輛，在北京的銷(xiāo)量為1萬(wàn)多輛。因而北京限購(gòu)對(duì)吉利汽車(chē)的影響比想象的要好。盡管楊健表示，北京限購(gòu)對(duì)車(chē)市的影響很大，但今年的政策是否會(huì)對(duì)北京的經(jīng)銷(xiāo)商有一些傾斜，目前還未定。

楊健表示，城市交通擁擠不能歸咎于或者說(shuō)不能完全歸咎于汽車(chē)保有量的增加?！皣?guó)內(nèi)某些城市的建設(shè)和發(fā)展并不是為讓市民生活得更好，而是為了GDP規(guī)劃的，即很多城市在規(guī)劃火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，出于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，而非真正意義上的交通樞紐?！?/p>

楊健認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的行政體制多少?zèng)Q定了交通的混亂。民航總局管民航，交通部管公路，鐵道部管鐵道，幾個(gè)地方各管一塊，規(guī)劃時(shí)也不一起討論如何實(shí)施交通優(yōu)化。如果有個(gè)行政機(jī)構(gòu)來(lái)統(tǒng)一考慮全國(guó)所有的水、陸、空各種交通環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的交通狀況可能又是另外的情況。此外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市交通管理的智能化也比較落后。

據(jù)楊健分析，目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)還有一個(gè)奇特現(xiàn)象，就是一大堆自主品牌并沒(méi)有形成合作局面，而是各自為政。不僅良性的競(jìng)合關(guān)系未形成，而且還出于“你死我活”的廝殺狀態(tài)。

今年，吉利提出從“國(guó)際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變，“要讓吉利成為一個(gè)有全球影響力的品牌，尤其是在收購(gòu)沃爾沃后，已有一定的全球影響力。事實(shí)上，吉利內(nèi)部對(duì)現(xiàn)在起到2015年，每年都有銷(xiāo)售目標(biāo)的設(shè)定，前期可能增長(zhǎng)慢一點(diǎn)，后面因很多國(guó)外基地建成后，發(fā)展速度就較快。憑吉利的影響力，還有很多的合作機(jī)會(huì)。如果這些合作能在今后3-4年內(nèi)成功，吉利2015年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，根本不在話(huà)下?！睏罱≌f(shuō)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利已規(guī)劃好5大技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的40多款車(chē)型，只要這些車(chē)型每款每年都能銷(xiāo)售5萬(wàn)輛以上，吉利汽車(chē)就可完成200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

為應(yīng)對(duì)今年可能發(fā)生的市場(chǎng)變數(shù)，吉利儲(chǔ)備了多款新車(chē)。楊健表示，今年吉利確定上市車(chē)型有8款，其中，全球鷹旗下有4款，包括自由艦換代車(chē)型GC3、遠(yuǎn)景換代車(chē)型GC7及SUV GX7、MPV GV5；帝豪旗下將有一款SUV車(chē)型EX7；英倫旗下有三款車(chē)型，分別為三廂轎車(chē)SC5、SUV SX5及一款MPV。此外，吉利還有相當(dāng)一部分新車(chē)、一些動(dòng)力總成有提升的新車(chē)并沒(méi)包含在今年的上市計(jì)劃內(nèi)，如僅采用DSI六速自動(dòng)變速箱的新車(chē)就有10款，也都是將要推出的。

對(duì)于未來(lái)，楊健認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)肯定會(huì)經(jīng)過(guò)和家電、摩托車(chē)行業(yè)一樣的高速發(fā)展期?，F(xiàn)在的1800萬(wàn)輛還不是最高峰，汽車(chē)工業(yè)還有一個(gè)快速發(fā)展期。市場(chǎng)的容量還會(huì)增加，但增加的速度會(huì)逐漸放緩?！爸袊?guó)車(chē)市不可能每年都有30%-40%的增長(zhǎng)，這是絕對(duì)不可能的，雖然中國(guó)千人擁有汽車(chē)的量和美國(guó)比還相差很多，但中國(guó)人口基數(shù)比美國(guó)多得多，完全按照美國(guó)的千人擁有量來(lái)衡量的話(huà)，中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)災(zāi)難?！?/p>