寶馬：擴(kuò)張?zhí)崴?/h1>
2011-02-19 06:57:58闞世華
中國(guó)新時(shí)代 2011年8期
| 文 · 本刊記者 闞世華
據(jù)寶馬在今年1月份發(fā)布的公告，BMW-MINI和Rolls - Royce品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)是最大的亮點(diǎn)—，不僅70.4%的增幅毫無趨緩跡象，銷量甚至躍居德國(guó)本土和美國(guó)市場(chǎng)之上。與增長(zhǎng)率達(dá)到30.9%至18223輛的德國(guó)相比，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的20308輛遠(yuǎn)超前者，雖然德國(guó)本土一直是寶馬的最大市場(chǎng)。
對(duì)于限購(gòu)，華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁戴雷表示，現(xiàn)在評(píng)估影響還有點(diǎn)早，不過，寶馬比較樂觀，因?yàn)楝F(xiàn)在京城汽車保有量達(dá)到500萬輛，每年有10%左右的置換比例，這是不在24萬輛限購(gòu)之內(nèi)的。另外，如果是換車，大多數(shù)人是會(huì)考慮更高端的，所以對(duì)豪華車品牌的影響相對(duì)要小?！懊髂觐A(yù)計(jì)將保持20%-30%的增幅。” 戴雷說。
戴雷認(rèn)為，去年中國(guó)豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了70%的增長(zhǎng)，而整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是30%，今年肯定不會(huì)再有去年那樣的巨幅增長(zhǎng)，但豪華車仍能保持在20%-30%的增幅。中國(guó)豪華車現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率僅為5%-7%，這個(gè)比率相當(dāng)小，而歐美國(guó)家已達(dá)到10%-50%，所中國(guó)豪華車的市場(chǎng)空間很大，估計(jì)未來3-5年，占有率可以達(dá)到10%。
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁許志俊表示，“不得不承認(rèn)，限購(gòu)的確對(duì)一些廠家?guī)砹艘欢ǖ挠绊?。但限?gòu)對(duì)豪華車的影響較小，因?yàn)楹廊A車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力要強(qiáng)一些。我們會(huì)密切關(guān)注北京限購(gòu)政策對(duì)車市以及對(duì)其他市場(chǎng)的影響，并據(jù)此制定我們的市場(chǎng)策略?！?/p>
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科認(rèn)為，寶馬已成為全球最大的高檔轎車制造商，但無論是在德國(guó)總部，還是在中國(guó)市場(chǎng)，“一直以來，我們最重視的不僅是那些看得見的數(shù)字，而是一些看不見的內(nèi)涵，比如產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等。說白了，我們要的是可持續(xù)發(fā)展。為此，我們甚至在經(jīng)銷商層面展開了5S店的建設(shè)?！?/p>
寶馬公布的2011年新產(chǎn)品計(jì)劃中，面對(duì)部分大城市為治堵可能導(dǎo)致的銷售困局，率先在豪華品牌中啟動(dòng)了5S經(jīng)銷商認(rèn)證，期望通過更好的服務(wù)鞏固并吸引客戶。
中國(guó)市場(chǎng)是確保寶馬在2015年取得8-10%利潤(rùn)率的關(guān)鍵籌碼。由于增幅連年領(lǐng)跑寶馬全球市場(chǎng)，中國(guó)已成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW 5系Gran Turismo的全球最大市場(chǎng)，這可是寶馬利潤(rùn)最為豐厚的車型。
“自去年以來，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取了比較激烈的價(jià)格策略，也許從短期看，是取得了一些效果，但它能持續(xù)多久？特別是這樣的策略將如何保持高檔品牌的內(nèi)涵和形象？我們更強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。我們的思路是不僅需要數(shù)量上的增長(zhǎng)，更要堅(jiān)持質(zhì)量上的增長(zhǎng)。我們不能在某一方面取得了進(jìn)步，而在另一方面卻出現(xiàn)退步?！笔返强普f。
目前，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷售仍一路飆升，很多搶手的車型根本沒貨，即使加價(jià)也可能需要等待一年左右。對(duì)此，史登科表示，明年新工廠開始運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)產(chǎn)能提升起到重要推動(dòng)作用。“我們顯然不能滿足于目前的狀況，特別是去年銷量未能得到進(jìn)一步提升也是因產(chǎn)能所限。因此，我們必須改變現(xiàn)狀，增加投資，建設(shè)新工廠，這從另一個(gè)方面證明寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度?！笔返强普f。
史登科表示，隨著第二工廠的建設(shè)，寶馬中國(guó)戰(zhàn)略將提速，今后，華晨寶馬的擴(kuò)展項(xiàng)目將在更多本地化研發(fā)的支持下進(jìn)行，并將根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展，引入適合中國(guó)客戶需求的新產(chǎn)品，技術(shù)方面也將全面引進(jìn)寶馬高效動(dòng)力技術(shù)。
此外，去年5月，寶馬在全亞洲最大的上海培訓(xùn)中心開業(yè)，使寶馬在華的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)能力達(dá)到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購(gòu)、營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理等全面本土化做出的準(zhǔn)備之一。
在史登科看來，目前中國(guó)市場(chǎng)千人汽車保有量還很低，未來極具吸引力。對(duì)中國(guó)汽車的未來，史登科表示，“我非?？隙ǎ乱粋€(gè)60年后，中國(guó)會(huì)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。到那時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)看到的車型將會(huì)是完全不同于現(xiàn)今的另外一種類型的交通工具，特別是在采用的能源方面，將是一種非常新型的能源。目前，中國(guó)政府正在大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，這就是很好的例子。而且未來中國(guó)的大城市將越來越多，因此高效的公交工具會(huì)比現(xiàn)在更加完善。還有一點(diǎn)可以肯定地是，在各個(gè)汽車企業(yè)中國(guó)的設(shè)計(jì)師將成為主力。”
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對(duì)于限購(gòu)，華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁戴雷表示，現(xiàn)在評(píng)估影響還有點(diǎn)早，不過，寶馬比較樂觀，因?yàn)楝F(xiàn)在京城汽車保有量達(dá)到500萬輛，每年有10%左右的置換比例，這是不在24萬輛限購(gòu)之內(nèi)的。另外，如果是換車，大多數(shù)人是會(huì)考慮更高端的，所以對(duì)豪華車品牌的影響相對(duì)要小?！懊髂觐A(yù)計(jì)將保持20%-30%的增幅。” 戴雷說。
戴雷認(rèn)為，去年中國(guó)豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了70%的增長(zhǎng)，而整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是30%，今年肯定不會(huì)再有去年那樣的巨幅增長(zhǎng)，但豪華車仍能保持在20%-30%的增幅。中國(guó)豪華車現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率僅為5%-7%，這個(gè)比率相當(dāng)小，而歐美國(guó)家已達(dá)到10%-50%，所中國(guó)豪華車的市場(chǎng)空間很大，估計(jì)未來3-5年，占有率可以達(dá)到10%。
寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁許志俊表示，“不得不承認(rèn)，限購(gòu)的確對(duì)一些廠家?guī)砹艘欢ǖ挠绊?。但限?gòu)對(duì)豪華車的影響較小，因?yàn)楹廊A車對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力要強(qiáng)一些。我們會(huì)密切關(guān)注北京限購(gòu)政策對(duì)車市以及對(duì)其他市場(chǎng)的影響，并據(jù)此制定我們的市場(chǎng)策略?！?/p>
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科認(rèn)為，寶馬已成為全球最大的高檔轎車制造商，但無論是在德國(guó)總部，還是在中國(guó)市場(chǎng)，“一直以來，我們最重視的不僅是那些看得見的數(shù)字，而是一些看不見的內(nèi)涵，比如產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力等。說白了，我們要的是可持續(xù)發(fā)展。為此，我們甚至在經(jīng)銷商層面展開了5S店的建設(shè)?！?/p>
寶馬公布的2011年新產(chǎn)品計(jì)劃中，面對(duì)部分大城市為治堵可能導(dǎo)致的銷售困局，率先在豪華品牌中啟動(dòng)了5S經(jīng)銷商認(rèn)證，期望通過更好的服務(wù)鞏固并吸引客戶。
中國(guó)市場(chǎng)是確保寶馬在2015年取得8-10%利潤(rùn)率的關(guān)鍵籌碼。由于增幅連年領(lǐng)跑寶馬全球市場(chǎng)，中國(guó)已成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW 5系Gran Turismo的全球最大市場(chǎng)，這可是寶馬利潤(rùn)最為豐厚的車型。
“自去年以來，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取了比較激烈的價(jià)格策略，也許從短期看，是取得了一些效果，但它能持續(xù)多久？特別是這樣的策略將如何保持高檔品牌的內(nèi)涵和形象？我們更強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。我們的思路是不僅需要數(shù)量上的增長(zhǎng)，更要堅(jiān)持質(zhì)量上的增長(zhǎng)。我們不能在某一方面取得了進(jìn)步，而在另一方面卻出現(xiàn)退步?！笔返强普f。
目前，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷售仍一路飆升，很多搶手的車型根本沒貨，即使加價(jià)也可能需要等待一年左右。對(duì)此，史登科表示，明年新工廠開始運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)產(chǎn)能提升起到重要推動(dòng)作用。“我們顯然不能滿足于目前的狀況，特別是去年銷量未能得到進(jìn)一步提升也是因產(chǎn)能所限。因此，我們必須改變現(xiàn)狀，增加投資，建設(shè)新工廠，這從另一個(gè)方面證明寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度?！笔返强普f。
史登科表示，隨著第二工廠的建設(shè)，寶馬中國(guó)戰(zhàn)略將提速，今后，華晨寶馬的擴(kuò)展項(xiàng)目將在更多本地化研發(fā)的支持下進(jìn)行，并將根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展，引入適合中國(guó)客戶需求的新產(chǎn)品，技術(shù)方面也將全面引進(jìn)寶馬高效動(dòng)力技術(shù)。
此外，去年5月，寶馬在全亞洲最大的上海培訓(xùn)中心開業(yè)，使寶馬在華的培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)能力達(dá)到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購(gòu)、營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理等全面本土化做出的準(zhǔn)備之一。
在史登科看來，目前中國(guó)市場(chǎng)千人汽車保有量還很低，未來極具吸引力。對(duì)中國(guó)汽車的未來，史登科表示，“我非?？隙ǎ乱粋€(gè)60年后，中國(guó)會(huì)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。到那時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)看到的車型將會(huì)是完全不同于現(xiàn)今的另外一種類型的交通工具，特別是在采用的能源方面，將是一種非常新型的能源。目前，中國(guó)政府正在大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，這就是很好的例子。而且未來中國(guó)的大城市將越來越多，因此高效的公交工具會(huì)比現(xiàn)在更加完善。還有一點(diǎn)可以肯定地是，在各個(gè)汽車企業(yè)中國(guó)的設(shè)計(jì)師將成為主力。”
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