淺談第三方物流的現(xiàn)狀和發(fā)展

李輝 山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊

淺談第三方物流的現(xiàn)狀和發(fā)展

李輝 山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊

一.我國第三方物流的現(xiàn)狀

1.第三方物流企業(yè)市場占有率不高

現(xiàn)在國內(nèi)對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)國有企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

2.第三方物流企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

3. 物流業(yè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。

4.第三方物流信息平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

公共信息平臺建設(shè)緩慢。如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為30%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到公共信息共享，信息化程度低極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

5.國內(nèi)工商業(yè)對第三方物流作用認(rèn)識不到位

2)注重提水設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化、系列化發(fā)展?？偨Y(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定切實可行的發(fā)展規(guī)劃，通過產(chǎn)業(yè)化運作，可以加快產(chǎn)品質(zhì)量的提高。為了最大限度地滿足牧民需要，根據(jù)牧區(qū)各地井深、出水量不同，提水設(shè)備要進(jìn)行系列化研究。同時，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)和新型儲能設(shè)備的研發(fā)工作。

對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司。這些企業(yè)交通運輸能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

二. 加快發(fā)展我國第三方物流的措施

1. 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的分量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80 %；同時，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.做優(yōu)做大優(yōu)勢物流企業(yè)

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

3. 加大物流需求開發(fā)力度

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

4.加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

物流的信息化是現(xiàn)代物流的生命線。加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

5. 完善基礎(chǔ)設(shè)施，為物流企業(yè)提供良好的軟硬環(huán)境

近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備制造等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加快了對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行?！鞍丝v八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線基本建成。日新月異的道路交通條件為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，對物流業(yè)也提出了更高的要求，同時物流市場也在逐漸加大，正因為如此，第三方物流具備了高速發(fā)展的條件。物流企業(yè)應(yīng)該把握時代趨勢，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提升運營能力，為客戶提供安全快捷的服務(wù)。同時，面向國內(nèi)和國際兩個市場，做大做強(qiáng)。

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.16.135

李輝，單位：山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊，學(xué)歷：大學(xué)，職

稱：經(jīng)濟(jì)師，注冊安全工程師。主要研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域交通及安全。