汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷分析與排除

胡昱帆 李素芳 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)機電工程系,江西 南昌 330013

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷分析與排除

胡昱帆 李素芳 江西理工大學(xué)南昌校區(qū)機電工程系,江西 南昌 330013

汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件十分惡劣，因此大大提高了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)密封性較高,所以要及時排除故障，必須掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造工作原理和汽車空調(diào)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng);故障診斷

1.汽車空調(diào)的組成和工作原理

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷裝置、暖風(fēng)裝置、加濕裝置、空調(diào)凈化裝置和控制裝置五部分組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開關(guān)等部件組成。

制冷工作原理由4個工作過程組成：①壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。②放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。③節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。④吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低汽車室內(nèi)空氣溫度的目的。

2.汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法

2.1 看

用眼睛來觀察整個汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。首先，查看干燥瓶視液鏡中制冷液的流動狀況，若流動的制冷劑中有氣泡，則說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，應(yīng)補充至適量。其次，查看系統(tǒng)中各部件與管路連接是否有油漬，有則說明此處存在泄漏，應(yīng)將連接處的螺帽擰緊或重做管路喇叭口并加裝密封圈。最后查看冷凝器是否被雜物封住，散熱翅片是否有變形。若有此現(xiàn)象應(yīng)將冷凝器清掃干凈，將變形的散熱翅片修正。

2.1 聽

用耳朵聽運轉(zhuǎn)中的汽車空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲音。首先聽壓縮機電磁離合器有無發(fā)出刺耳的噪音。若有噪音，則多為離合器打滑造成，應(yīng)減小離合器間隙，防止其打滑，從而消除噪音。其次，聽壓縮機在運轉(zhuǎn)中是否有液擊聲音，若有此聲，則多為系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導(dǎo)致制冷劑在未被完全汽化的情況下吸入壓縮機。應(yīng)緩慢釋放制冷劑至適量或調(diào)整膨脹閥開度，及時排除故障。

2.3 摸

用手去摸汽車空調(diào)系統(tǒng)連接管路及部件，檢查表面溫度。觸摸低壓回路（從膨脹閥出口→蒸發(fā)器→壓縮機進口）應(yīng)較冰。觸摸高壓管回路（從壓縮機出口→冷凝器→儲液器→膨脹閥進口處）應(yīng)很燙。若壓縮機高、低壓管路無溫差，則說明系統(tǒng)有泄漏或沒有沒制冷劑或壓縮機損壞。

2.4 測

通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，要找出故障所在應(yīng)借助于自己平時的經(jīng)驗和儀器、儀表進行測量，對故障現(xiàn)象進行認真分析。從而排除故障。

3.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障排除實例

3.1 故障現(xiàn)象:一輛別克空調(diào)不制冷，風(fēng)機運轉(zhuǎn)正常，壓縮機不工作。

故障分析:空調(diào)壓縮機不工作的常見原因及檢查方法:

①制冷劑不足導(dǎo)致壓縮機不工作。當(dāng)制冷劑不足時，會造成空調(diào)離合器頻繁吸合，甚至壓縮機不工作?？缃拥蛪貉h(huán)開關(guān)檢查，若吸合，則多半是制冷劑泄漏所致。

②空調(diào)離合器繼電器故障導(dǎo)致壓縮機不工作。檢查空調(diào)離合器繼電器14各端子情況30號、85號端子上應(yīng)有12V電壓；87號端子對地應(yīng)有數(shù)歐姆電阻；86號端子為PCM提供的搭鐵端，開空調(diào)后，電阻應(yīng)在10Ω以下，跨接30號、87號端子，離合器應(yīng)吸合，否則為空調(diào)離合器繼電器故障(線圈失效，線圈搭鐵不良或接觸不良)。

③控制線路故障導(dǎo)致壓縮機不工作。若空調(diào)離合器繼電器86號端子未搭鐵，則繼續(xù)向PCM方向檢查。檢查PCM至空調(diào)離合器繼電器的線路是否有斷路。

④測量壓力開關(guān)上有無5V參考電壓，有無接地信號。若有，檢查壓力開關(guān)的信號電壓是否進入PCM(參見空調(diào)系統(tǒng)電路圖)。如沒有以上信號則進行相應(yīng)的檢查，或者更換壓力開關(guān)；若有信號進入PCM，且空調(diào)開關(guān)已經(jīng)打開，則為PCM故障。遇到此種情況最好利用故障檢測儀配合進行檢查，判別空調(diào)請求信號和AC信號是否在ON狀態(tài)。如果判斷出空調(diào)ECM或主PCM故障，為慎重起見，應(yīng)再將高壓切斷開關(guān)和低壓循環(huán)開關(guān)同時跨接后仔細檢查，并保證各端子接觸良好，然后檢驗故障是否存在?？缃訅毫﹂_關(guān)后，離合器吸合，制冷良好，說明制冷劑充足。

故障排除：更換壓力開關(guān)。

3.2 故障現(xiàn)象：有一輛紅旗轎車原產(chǎn)生不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又繼產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)回氣低壓端壓力過高、但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象，經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，發(fā)現(xiàn)檢視孔內(nèi)，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)有氣泡流動現(xiàn)象。

故障分析：經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，而且原故障已排除的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，而造成這后繼的故障因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱的不良物質(zhì)，它在制冷系統(tǒng)壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力，這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到，空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。

故障排除：經(jīng)過，仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。

4.結(jié)語

筆者經(jīng)過多年維修來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象。

在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得要細心、認真的做好規(guī)范維修，而且試機前后都要反復(fù)做好系統(tǒng)地復(fù)查工作，確保故障完全排除。

[1]岳江主編.汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修.北京：人民郵電出版社，2009.5

[2]王宜義主編.汽車空調(diào).西安：西安交大人民出版社，1995

[3]馬華祥主編.汽車自動空調(diào)系統(tǒng).福州：福建科技出版社,2001年

[4]夏云鏵主編.汽車空調(diào).遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,2002

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.22.052