堅持初心，這就是付強的義無反顧

田大鵬

作為全球最大的汽車消費市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前擁有汽車品牌廠家超過130家以上。同時，新造車勢力還在不斷涌入。有輿論認(rèn)為，這是特定時代的必然現(xiàn)象，是對傳統(tǒng)汽車的深入，也有輿論指出這是資本浮躁的表現(xiàn)。

愛馳不是最早加入造車潮流的，但它已經(jīng)推出量產(chǎn)概念車。其位于江西上饒的制造基地基建全部完成，設(shè)備已陸續(xù)進場調(diào)試。這些成果使得愛馳在造車新勢力中別具一種踏實低調(diào)的風(fēng)格。

盡管如此，外界對愛馳仍然抱有很多好奇。付強為什么加入新勢力創(chuàng)業(yè)大潮？愛馳如何給自己的產(chǎn)品定位？愛馳有哪些區(qū)別于其他新勢力？為了弄清楚這一系列問題，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋獨家對話愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強，為大家解析更為立體而全面的愛馳。為什么出現(xiàn)一批新車企？

縱觀汽車工業(yè)130年的發(fā)展史，在每個特定的歷史階段都不斷有新的汽車品牌加入，也有一些品牌退出歷史舞臺。每一輪新興品牌的崛起都有特定的歷史原因。當(dāng)汽車進入到“四化”變革時代，這不同于以往的任何變化。在如今的“四化”變革中，共享化使汽車使用方式發(fā)生變化，源于互聯(lián)網(wǎng)的智能化尤其使得汽車不再單單局限于交通工具的范疇，而是引起了人們出行方式的變化。這系列的變化吸引了一輪新的汽車行業(yè)參與者加入。而這些參與者在產(chǎn)品屬性上又不同于之前的汽車產(chǎn)品。這樣的背景，正為以愛馳汽車為代表的新勢力提供了參與汽車制造的機會。

首次回應(yīng)創(chuàng)業(yè)原因：為自己找一件有挑戰(zhàn)的事情

查閱諸多新勢力車企的創(chuàng)始人履歷不難發(fā)現(xiàn)他們幾乎都有在傳統(tǒng)車企任職工作的經(jīng)歷，并且都創(chuàng)造過行業(yè)矚目的業(yè)績。

在外界看來，傳統(tǒng)汽車人身處要職崗位，本身就是處在一種要成績有成績、要團隊有團隊的成功地位。在這樣的情況下以付強為代表的傳統(tǒng)汽車人離開傳統(tǒng)車企投身新造車勢力的創(chuàng)業(yè)，不僅僅因為他們看到了“四化”變革帶來的機會，更因為他們心懷使命感和挑戰(zhàn)欲。用付強的話來說，選擇創(chuàng)業(yè)是綜合因素的結(jié)果。

“我是一個典型的汽車人。”付強如是評價自己。付強擁有本科到碩士七年的汽車學(xué)習(xí)經(jīng)歷，隨后加人汽車行業(yè)，經(jīng)歷了改革開放以來諸多汽車行業(yè)的變革。從大眾的市場工作、奧迪在中國的營銷體系的建立，到斯柯達品牌在中國實現(xiàn)復(fù)活并崛起，再到奔馳的變革期，這些經(jīng)歷給予付強足夠的挑戰(zhàn)和豐富的經(jīng)驗。因此，他也說自己是個連續(xù)的創(chuàng)業(yè)者。正是這些經(jīng)歷塑造出付強特有的汽車人習(xí)性和性格。

愛馳的定位：造不給消費者和社會添麻煩的車

如今，新勢力造車是一哄而上、一哄而下。在設(shè)想中，愛馳汽車的造車規(guī)劃應(yīng)該是直線發(fā)展的，但在實際落地過程中，愛馳發(fā)現(xiàn)造車更應(yīng)該是一個曲線循序漸進的過程。愛馳汽車要造出更適應(yīng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化趨勢的又能體現(xiàn)分享、共享理念的產(chǎn)品。

付強說，愛馳汽車應(yīng)該造出不給消費者和社會添麻煩的車。為了不給消費者“添麻煩”，愛馳要在純電動汽車產(chǎn)品端融合AI交互、智能網(wǎng)聯(lián)等配置，消除消費者在選、買、用的過程中的不便體驗。面對社會，愛馳汽車的純電動汽車從不以單純加裝電池等手段增加續(xù)航里程。以增加能耗為代價來換取續(xù)航里程的增加，違背了愛馳汽車節(jié)能環(huán)保的企業(yè)發(fā)展原則。這也體現(xiàn)出愛馳的社會責(zé)任感。

愛馳電動車的3個特征

對于新能源汽車消費者心中普遍存在的里程焦慮，愛馳汽車的解決方案主要有三方面。

第一，消費者已經(jīng)習(xí)慣了駕駛傳統(tǒng)燃油車一箱油跑400-500公里，為了消除消費者使用純電動汽車時對續(xù)航里程的不適應(yīng)感，愛馳汽車將續(xù)航實現(xiàn)到450公里、500公里，提供出多種解決方案。

第二，在提高充電便捷度和充電速度上，愛馳汽車聯(lián)合萬幫新能源，在充電業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、智能運維平臺和車樁互聯(lián)生態(tài)等層面展開深入合作，為消費者提供更加便利的擁車出行體驗。

第三，在技術(shù)層面，愛馳汽車已經(jīng)將電池包的能量密度做到了160wh/kg以上，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。愛馳還做出了世界首創(chuàng)的上鋼下鋁混合車身結(jié)構(gòu)，能夠同時保證整車輕量化、結(jié)構(gòu)安全性、便捷性與可維修性。

愛馳新能源只做電動車

目前在三電技術(shù)方面，幾乎所有的新勢力車企都處于同一起跑線。但愛馳汽車掌握的電池包的集成技術(shù)、系統(tǒng)能量密度的水平已經(jīng)實現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

愛馳汽車在動力方面的成果，可以概括為“新動力創(chuàng)新”。在新動力創(chuàng)新方面愛馳汽車使用可再生能源驅(qū)動，這已經(jīng)應(yīng)用于愛馳的高端純電動跑車GES構(gòu)架上也已經(jīng)搭載在了其首款賽道級純電跑車RGNathalie車型上。它采用甲醇重整制氫技術(shù)，作為燃料電池增程系的解決方案。該技術(shù)具有較強的可延展性，未來經(jīng)過進步的迭代和更新，完全存在應(yīng)用在愛馳U5量產(chǎn)車上的可能。

實現(xiàn)規(guī)?；幕A(chǔ)：全系通化率70%

業(yè)內(nèi)普遍看來，新勢力造車的資本線是200億元。新勢力造車畢竟會走向市場、交到消費者手中，成本問題是繞不開的。

愛馳汽車認(rèn)為，整車制造成本分為可變動和固定兩部分，這與規(guī)?；芮邢嚓P(guān)。規(guī)模大時，車企對于上游的供應(yīng)商溢價能力強，愛馳汽車因此可以實現(xiàn)橫向規(guī)?；６悄芑W(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)構(gòu)建與大規(guī)模量產(chǎn)，比如一款車賣一百萬臺，則可以幫助愛馳實現(xiàn)縱向規(guī)模化。而平臺化、架構(gòu)化生產(chǎn)出來的家族式產(chǎn)品，其生產(chǎn)柔性、部件可通用性以及互換性也會更強也能夠促進愛馳的規(guī)模化發(fā)展。

對于現(xiàn)階段的愛馳汽車來說，依靠縱向規(guī)?；瘜崿F(xiàn)成本控制更具操作性。愛馳的第款量產(chǎn)車U5基于MAS構(gòu)架打造。未來，愛馳汽車也將在MAS架構(gòu)上進行車型延展可兼容SUV、MPV、兩廂及三廂轎車等車型。愛馳預(yù)計將基于MAS平臺愛馳推出15款以上的新車，全系產(chǎn)品的通化率可達到70%。

此外，為了避免出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企中的系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性浪費，愛馳汽車將依靠新的治理機制實現(xiàn)成本控制，而這種成本的優(yōu)勢最終將體現(xiàn)在市場競爭力上。