心理學(xué)視域下的地鐵空間設(shè)計研究

張力文

在日新月異的城市發(fā)展和建設(shè)中，地鐵作為一種實用、方便、快捷的交通工具，幾乎成為衡量一個城市運營能力、現(xiàn)代化程度以及城市形象的象征。地鐵空間成為現(xiàn)代城市的重要公共空間，它貫穿著整個城市的交通，市民乘坐地鐵的時間也越來越長，市民在乘地鐵的幾個小時中能否過得輕松快樂不容小覷，這對小到市民的身心健康、大到社會的精神文明建設(shè)，甚至對社會安定都起到相應(yīng)的作用。因此，對于地鐵空間的合理規(guī)劃和設(shè)計就顯得尤為重要。在這個競爭異常激烈的時代，每個人都背負著沉重的壓力。社會上的種種心理問題日益凸顯。而地鐵空間是一個功能性強、人流量大的動態(tài)空間。在此空間里，人流如潮，容易造成人的不適感和緊張感。因此，心理學(xué)的視角對于地鐵空間設(shè)計具有至關(guān)重要的參考價值。

一、認知心理學(xué)與地鐵空間設(shè)計

認知心理學(xué)起始于20世紀中期，它有廣義和狹義之分。廣義的認知心理學(xué)指的是對人的認知或認知過程的心理學(xué)研究。狹義的認知心理學(xué)指的是采納信息加工的立場和觀點對人的認知過程的心理學(xué)研究，這也被稱之為信息加工心理學(xué)。本文所指的認知心理學(xué)就是信息加工心理學(xué)。[1]

所謂信息加工觀點就是將人腦與計算機進行類比，將人腦看作類似于計算機的信息加工系統(tǒng)。認知心理學(xué)的研究主要包括感知覺、注意、表象、學(xué)習(xí)記憶、思維和言語等心理過程或認知過程，以及模式識別和知識的組織等。其核心是揭示認知過程的內(nèi)部心理機制，即信息是如何獲取、貯存、加工和使用的。[2]

圖1 莫斯科地鐵

圖2 斯德哥爾摩地鐵

圖3 香港地鐵迪斯尼專線

1、認知心理學(xué)原理在地鐵空間設(shè)計中的運用

地鐵空間的設(shè)計，本身就是一個信息編碼的過程。地鐵的內(nèi)外部空間的結(jié)構(gòu)與功能、整體與局部、材質(zhì)與裝飾、色彩與形態(tài)等，都是通過一些符號的組合來表達其實質(zhì)。那么，如何對這些信息進行編碼，使之與公眾的長時記憶中的已有信息進行匹配，從而達到認知呢？這無疑是地鐵空間設(shè)計需要考慮的問題。編碼過程是物體憑借符號傳達信息的過程。一般來說，產(chǎn)品的造型信息編碼可以分為視覺編碼、聽覺編碼、觸覺編碼、味/嗅覺編碼等幾種形式，它們之間既相互獨立又相互聯(lián)系而共同發(fā)生作用。

以視覺編碼為例，對于地鐵空間設(shè)計而言，視覺編碼是一個非常龐雜的系統(tǒng)問題，它不僅涉及到地鐵的功能、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)，而且與設(shè)計師的意識，人們的審美觀念有緊密的聯(lián)系，具體表現(xiàn)為形態(tài)、色彩、材質(zhì)等幾種形式。

具體來說，形態(tài)的心理也就是點、線、面的感知心理。點給人以醒目、活潑、靜中有動的感覺，并有集中、收斂、突出的作用。直線剛勁、堅固、簡明、具有力量感、方向感、硬度感及嚴肅感。而曲線柔軟、溫潤、豐滿、給人一種輕松愉快、光明、希望、柔和、優(yōu)雅的感覺。面都是通過具體的形來表現(xiàn)的。同一個面，如果所取之形不同，給人的感知心理作用也不同，比如長方形、三角形和橢圓形等。在這個意義上，地鐵內(nèi)外的空間設(shè)計應(yīng)該合理的運用點線面的心理效應(yīng)及三者的相互組合，來正確、生動、合理的傳達設(shè)計者的理念。關(guān)于材質(zhì)，丹麥設(shè)計家克林特說“選擇正確的材料，擇用正確的方法去處理材質(zhì)，才能塑造率真的美?！盵3]材料的感覺特性又稱材料質(zhì)感，它是人通過對產(chǎn)品的色澤、紋理、軟硬、輕重、糙滑等形狀的感覺，產(chǎn)生的一種對其所用材料的質(zhì)的特征的直觀把握和審美感受。具體選擇何種材料，除應(yīng)考慮工程學(xué)上的安全因素外，還應(yīng)從地鐵設(shè)計想要提供給公眾的感受和體驗出發(fā)。

2、認知心理學(xué)層面的地鐵空間設(shè)計策略

地鐵內(nèi)部服務(wù)設(shè)施的設(shè)計，應(yīng)遵循操作簡單實用的原則，以便于公眾在乘車時在對地鐵內(nèi)部空間及設(shè)施解碼過程中省時省力，輕松愉快。這也符合“認知最省力”原則。

這里的可識別性分為兩個角度。一是地鐵內(nèi)外部空間的標識系統(tǒng)的可識別性。地鐵是一種定時快速的公共交通工具，站間運行速度與到站至發(fā)車的間隔時間都非常短。因此，地鐵車站都必須有明顯的特征和標志，從而幫助公眾迅速解碼，以免誤乘和錯站。如車站造型的特殊性，線路色彩的差異性，確保乘客做出快速正確的判斷。并且應(yīng)設(shè)置清晰、醒目的指示標牌，引導(dǎo)人們的走向。[4]可識別的空間還有助于人們形成清晰的表象，對于定向、找路、交往都起到積極的作用。在可識別的空間中，人們感到情緒上安定并有行為的自由，對環(huán)境有種控制感。二是非標識性導(dǎo)向系統(tǒng)的可識別性。大部分人乘坐地鐵不僅是為了方便，更多的是為了節(jié)省時間，而不熟悉的乘客每尋找和閱讀一個標識便花費好幾秒時間。這在認知心理學(xué)的層面上，不利于公眾快速、省力的解碼。那么不靠標識系統(tǒng)導(dǎo)向那應(yīng)該選擇什么來導(dǎo)向呢？實驗證明：色彩、材質(zhì)、裝飾、形態(tài)等都具有導(dǎo)向功能，還有一個使得這些所有導(dǎo)向方式得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)元素，就是記憶。要讓一個地鐵站成為導(dǎo)向可識別空間的典范，最好的效果就是能讓地鐵站像家一樣為公眾所熟悉。[5]

在地鐵空間的設(shè)計中應(yīng)融入城市的文化特色，因為城市文化與城市形象息息相關(guān)。人們對城市的印象大都是從機場、火車站、地鐵等大型公共交通空間得來的。地鐵可以展示一個城市的性格、魅力及文化風(fēng)貌。地域風(fēng)貌和文化特色在地鐵空間設(shè)計中的運用，對于公眾的解碼至關(guān)重要。國際上，很多城市都非常重視地鐵的文化特色。莫斯科地鐵（圖1）一直被認為是世界上最漂亮的地鐵，以宏大的規(guī)模和華美的風(fēng)貌聞名于世。整個地鐵系統(tǒng)有一百多個車站，均以不同的歷史事件或人物為主題，采用彩色玻璃鑲嵌及各種浮雕、壁畫，并配以各種燈飾、雕塑等藝術(shù)品，有“地下宮殿”之美譽。瑞典首都斯德哥爾摩的地鐵（圖2）保留了原始的挖掘痕跡，空間盡是天然的巖層和石料，結(jié)合車站的結(jié)構(gòu)特征，經(jīng)過人工處理，風(fēng)格獨特，將本身位于地下空間的地鐵空間傾向于純粹現(xiàn)代的表現(xiàn)，整個地鐵空間變得神秘莫測，充滿未知和期待，在車站站臺候車也變得不再單調(diào)和乏味。[6]

二、社會心理學(xué)與地鐵空間設(shè)計

社會心理學(xué)中最有影響的認知論研究綱領(lǐng)，是美國著名社會心理學(xué)家列昂·費斯汀格所創(chuàng)立的認知不協(xié)調(diào)理論。其理論假設(shè)的兩個基本點是：一、人的認知系統(tǒng)中，存在著一種固有的維持其內(nèi)部協(xié)調(diào)狀態(tài)的傾向，假若這種傾向受阻或協(xié)調(diào)狀態(tài)遭到破壞，個人就會感到緊張和不安。這種緊張和不安迫使人設(shè)法排除阻力，解除緊張，于是產(chǎn)生一種力求協(xié)調(diào)的動機。二、不協(xié)調(diào)出現(xiàn)以后，人們不僅試圖去減少不協(xié)調(diào)，而且總是避免不協(xié)調(diào)繼續(xù)惡化，以阻止不協(xié)調(diào)因素（信息）擴大。[7]

1、社會心理學(xué)在地鐵空間設(shè)計中的運用

如前所述，社會心理學(xué)的認知一致性理論認為人具有一種保持心理平衡的需要，而認知矛盾往往會打破心理上的平衡，使個體出現(xiàn)不愉快的心理狀態(tài)，這種心理狀態(tài)又會促使個體做出一定的行為，以重新恢復(fù)心理上的平衡。以地鐵空間為例，由于人們?nèi)菀讓⒌叵驴臻g與死亡、埋葬聯(lián)系在一起，同時處于地下空間可能會擔(dān)心建筑坍塌而被掩埋其中的危險，而且設(shè)計簡陋和通風(fēng)不好的地下空間給人的感覺是潮濕和不舒適，結(jié)果可能導(dǎo)致幽閉恐懼。這種種心理狀態(tài)都是心理不協(xié)調(diào)的表現(xiàn)，而這種不協(xié)調(diào)則導(dǎo)致公眾心理緊張和不安。緊張和不安又導(dǎo)致人們產(chǎn)生態(tài)度的改變。態(tài)度改變有兩條路徑：一是改變自己原有的態(tài)度，認為不是地鐵環(huán)境的問題，接受環(huán)境并對周圍環(huán)境產(chǎn)生正面評價。二是堅持自己原有的觀點，認為地鐵空間很難受，讓人窒息，對環(huán)境做出負面評價。而在絕大多數(shù)情況下，人們會采取后者，也就是說，通過對地鐵環(huán)境做出負面評價，從而消除認知上的不協(xié)調(diào)。由此可見，認知一致性理論對于地鐵空間設(shè)計具有重要的現(xiàn)實和理論意義。

2、社會心理學(xué)層面的地鐵空間設(shè)計策略

要避免公眾產(chǎn)生認知上的不協(xié)調(diào)，對地鐵及其空間產(chǎn)生不良態(tài)度，在設(shè)計時首先要考慮的就是整體風(fēng)格的統(tǒng)一性。地鐵空間設(shè)計在凸顯線路文化特色及獨特定位的前提下，應(yīng)保持風(fēng)格的統(tǒng)一。比如，香港地鐵“迪士尼”線（圖3）就將地鐵空間設(shè)計成主題公園的風(fēng)格，車站和列車的設(shè)計以繽紛歡樂、刺激驚險為主題，讓旅客踏進車廂，在三分多鐘的車程中即開始體驗迪斯尼旅程的歡樂。

時下，人性化設(shè)計成了設(shè)計的風(fēng)向標，地鐵空間設(shè)計也不例外。人性化是指廠家在設(shè)計產(chǎn)品時力求從人體工程學(xué)、生態(tài)學(xué)和美學(xué)等角度達到完美，從而真正實現(xiàn)科技以人為本的目的。人性化設(shè)計理念真正體現(xiàn)出對人的尊重和關(guān)心，其核心是以“人”為中心，在設(shè)計和制造時都把“人的因素”作為首要條件來考慮。地鐵空間的人性化設(shè)計包括加強無障礙設(shè)施的建設(shè)，關(guān)注特殊人群；完善空間標識系統(tǒng)，消除乘客地下空間的方向迷失感；完善預(yù)警防災(zāi)設(shè)施，提供安全舒適的乘車環(huán)境等。

三、色彩心理學(xué)與地鐵空間設(shè)計

色彩心理學(xué)作為一門新興的交叉學(xué)科，在物理學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)等多門學(xué)科的基礎(chǔ)上研究人類如何感知、評價色彩以及色彩如何作用于人和環(huán)境。色彩心理是客觀世界的主觀反映，不同波長的光作用于人的視覺器官而產(chǎn)生色感時，必然導(dǎo)致人產(chǎn)生某種帶有情感的心理活動。色彩與情感相互聯(lián)系，比如色彩的冷暖感、輕重感、軟硬感、明快與憂郁感、興奮與沉靜感、舒適與疲勞感等。

1、色彩心理學(xué)在地鐵空間設(shè)計中的運用

人們總是用視覺來最先感受環(huán)境,而在一個固定的環(huán)境中,最先闖入人們視覺的是色彩,色彩處理的好壞不僅影響著視覺美感,而且影響著人的情緒及工作生活效率。公眾每天上下班及出行花在地鐵上的時間越來越長，因此，地鐵空間的設(shè)計需要運用色彩心理學(xué)的相關(guān)原理，保證公眾在地鐵內(nèi)外環(huán)境當中能夠順利、便捷地獲取需要的信息,并在此基礎(chǔ)上滿足人們安全、舒適的心理需求，弱化地下空間中的密閉感。

地鐵空間設(shè)計首先要觀照色彩的象征性和表現(xiàn)力。在社會中，色彩非常容易帶有政治、經(jīng)濟、文化、宗教、情感和象征等語言和意念。色彩的象征及表現(xiàn)力，對大多數(shù)人來講是共性的。地鐵空間設(shè)計還應(yīng)考慮色彩聯(lián)想的運用。色彩的聯(lián)想與人們的生活經(jīng)驗和個人情感聯(lián)系在一起。色彩聯(lián)想既受到人的經(jīng)驗、記憶、情感、知識等方面的影響，也與民族、年齡、性別、性格有關(guān)。因此，可以在設(shè)計中融入輕松愉快、自由創(chuàng)意的元素，通過色彩的聯(lián)想引導(dǎo)乘客產(chǎn)生愉悅的聯(lián)想和情感。

2、色彩心理學(xué)層面的地鐵空間設(shè)計策略

運用色彩的色相、明度、彩度的組合以及配色原理，增強地鐵空間標識系統(tǒng)的識別性。比如，地鐵空間界面色彩設(shè)計要盡可能地采用高明度色，并在具有色度傾向如或暖或冷的基色上，適當布局一些彩度較高的點綴色，以增加空間輕松、生動的氣息。

服務(wù)于地鐵空間文化塑造，通過色彩景觀規(guī)劃凸顯城市傳統(tǒng)與文脈。每個城市都有自己的積淀和特色，要把色彩作為改善環(huán)境、表現(xiàn)城市文脈和延續(xù)城市特色的重要元素。地鐵空間色彩規(guī)劃要以此為基準，堅決杜絕“色彩污染”的現(xiàn)象。

運用色彩搭配營造輕松愉快的乘車環(huán)境。我們生活在一個豐富多彩的世界，我們很少單獨使用某一種顏色，一般都會將多種顏色搭配起來使用。因為多種顏色的搭配能制造出多種多樣的心理效果。地鐵空間設(shè)計應(yīng)將本線路或者本車廂的主色調(diào)和輔助色調(diào)很好的搭配組合，給乘客以美感、舒暢的心情。

注釋：

[1] 葛魯嘉：《當代認知心理學(xué)的兩個理論基點》，《吉林師范大學(xué)學(xué)報》(人文社會科學(xué)版)2006年第6期。

[2] 汪安圣：《認知心理學(xué)》，北京大學(xué)出版社2000年版。

[3] 江湘蕓：《設(shè)計材料及加工工藝》，北京理工大學(xué)出版社2002年版。

[4] 王聰：《地鐵車站建筑設(shè)計的不足與創(chuàng)新》，《城市軌道交通研究》2006年第10期。

[5] 周江霞、張景斌、周珍：《認知方式與空間認知能力的關(guān)系研究評述》，《數(shù)學(xué)教育學(xué)報》2007年第8期。

[6] 吳波：《地鐵站廳流線設(shè)計與空間營造探索》，西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009年。

[7] 許峰：《認知不協(xié)調(diào)假說》，《科技進步與對策》2001年第2期。