第十一屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在柏林舉行

第十一屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在柏林舉行

2011年5月18日，第十一屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在德國(guó)柏林的滕博爾霍夫機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)帷幕，在為期5天的活動(dòng)中，來(lái)自世界各地政經(jīng)界、科技界及新聞界的6000多名代表共同討論了可持續(xù)道路移動(dòng)性所面臨的挑戰(zhàn)及其解決方案。

2011年米其林必比登挑戰(zhàn)賽，除了提高公眾對(duì)影響可持續(xù)道路移動(dòng)性發(fā)展因素的認(rèn)知，并證明這些障礙能被克服之外，還提出了行動(dòng)計(jì)劃，以擴(kuò)大可持續(xù)道路移動(dòng)性應(yīng)用范圍。

必比登挑戰(zhàn)賽包括辯論和討論區(qū)域、技術(shù)展覽中心、三場(chǎng)拉力賽、新聞發(fā)布會(huì)、國(guó)際論壇以及最新技術(shù)和交通工具的全面展示。5月21日和22日，米其林必比登挑戰(zhàn)賽首次向公眾開(kāi)放，約有15,000多名市民前往體驗(yàn)參展的270多種成批生產(chǎn)的原型或新型交通工具，從電動(dòng)摩托、混合動(dòng)力車到可替代動(dòng)力能源驅(qū)動(dòng)的巴士和卡車，可謂應(yīng)有盡有。

在2011年必比登挑戰(zhàn)賽上，米其林展出了五款創(chuàng)新輪胎和三項(xiàng)技術(shù)突破，所涉及的范圍不再僅僅局限于輪胎本身。所有這些研發(fā)都為目前公路運(yùn)輸領(lǐng)域所面臨的一些主要問(wèn)題提供了解決方案，而所有米其林的創(chuàng)新都體現(xiàn)了更高效使用輪胎材料的承諾：

第一款自動(dòng)修復(fù)輪胎——獨(dú)特的橡膠合成材料使其壓過(guò)鋼釘而不損失絲毫壓力，并即塞住胎面中的小洞。同時(shí)不影響輪胎性能，減少輪胎更換頻次，并且不再需要備用輪胎，汽車可減重近30公斤，碳排放每公里可減少1.9克。

卡車概念輪胎——使雙軸拖車可承載與三軸拖車同樣的有效載荷，由于總重量減少，卡車更省油，且能承載更多的貨物，從而提高了生產(chǎn)效率。

小尺寸輪胎/輪轂裝置組件（175/70 R10）——提供與14英寸輪胎相同路面性能，可比傳統(tǒng)輪胎承重多15%，但所占空間保持不變。新尺寸原型胎所需材料用量減少，而不影響總里程壽命，甚至能提高燃油效率。小尺寸輪轂裝置意味著內(nèi)部空間增加，從而為汽車制造商的設(shè)計(jì)帶來(lái)更大靈活性。

高窄輪胎——擁有較長(zhǎng)直徑提高其抓地力和輪胎壽命，更高效節(jié)能。行駛一定距離所需車輪轉(zhuǎn)數(shù)較少，使電池續(xù)航里程提高了5%。

下一代節(jié)能輪胎——自1992年以來(lái)，米其林已開(kāi)發(fā)了五代轎車節(jié)能輪胎和三代卡車省油輪胎，滾動(dòng)阻力降低40%以上。截至目前，這些輪胎已為全世界減少了近140億升的油耗和超過(guò)3500萬(wàn)噸的碳排放。

輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)——米其林在主動(dòng)車輪的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)，以幫助汽車制造商適應(yīng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展所帶來(lái)的變化。米其林的輪內(nèi)馬達(dá)集成了一個(gè)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)這種方式，帶來(lái)一種全新的技術(shù)解決方案。