既有線鋼軌調(diào)邊使用及施工技術(shù)

劉良子

(鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，鄭州 450052)

既有線鋼軌調(diào)邊使用及施工技術(shù)

劉良子

(鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，鄭州 450052)

鐵路既有線鋼軌磨耗影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)，如在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)δズ匿撥壵{(diào)邊使用，可以消除不安全因素，延長鋼軌的使用壽命。本文對鋼軌調(diào)邊使用的類型和條件進(jìn)行了說明，同時對鋼軌調(diào)邊施工的方法和注意事項進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

既有線 鋼軌 調(diào)邊使用 施工方法

鐵路既有線鋼軌曲線地段磨耗非常明顯，直線地段一般也會出現(xiàn)不均勻磨耗，鋼軌磨耗到一定程度就需更換，為了最大限度地延長鋼軌使用壽命，減小運(yùn)營成本，可在適當(dāng)時候?qū)︿撥夁M(jìn)行調(diào)邊使用。

1 鋼軌調(diào)邊使用的分類

鋼軌調(diào)邊使用可分為①直線地段左右股互換位置;②曲線地段上下股互換位置;③在線路并行等高，或在一個平面內(nèi)且無障礙物的情況下，先將上行或(下行)同轉(zhuǎn)向曲線最外側(cè)線路換下的上股鋼軌調(diào)到下股使用，然后再將上行(下行)換下的下股鋼軌調(diào)到下行(上行)線路的上股使用。

鋼軌調(diào)邊使用可以減少維修成本，適用于備用鋼軌無法滿足正常維修需求，山區(qū)曲線較多、交通不便，運(yùn)輸繁忙、運(yùn)送或回收鋼軌困難，鋼軌側(cè)磨發(fā)展較快的區(qū)段，在曲線上股鋼軌側(cè)磨接近輕傷標(biāo)準(zhǔn)，但(調(diào)邊施工時)尚未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)，或直線地段一定范圍內(nèi)鋼軌出現(xiàn)左右股交替?zhèn)饶?不嚴(yán)重，影響行車平穩(wěn)性)時也可應(yīng)用。

2 鋼軌調(diào)邊施工

2.1 現(xiàn)場調(diào)查與施工計劃的提報

建立正常的鋼軌磨耗觀測管理制度，堅持每月觀測，記錄臺賬，并進(jìn)行分析。

施工計劃的提報應(yīng)考慮到鋼軌側(cè)磨發(fā)展速度，以及本單位和其他單位全年各類施工要點(diǎn)因素，應(yīng)符合該線施工給點(diǎn)規(guī)定，每次(每個點(diǎn))調(diào)邊鋼軌長度不宜超過700 m，保證調(diào)邊施工在鋼軌達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行。

2.2 施工準(zhǔn)備與施工組織

1)施工計劃批準(zhǔn)后，施工準(zhǔn)備與施工組織要立即展開。

2)施工準(zhǔn)備主要包括技術(shù)、人員、材料(線路連接配件、鋼軌焊接料、長度不小于6 m短軌)、作業(yè)機(jī)具和交通工具、防雨和防暑、夜間或隧道內(nèi)施工照明設(shè)備和防護(hù)用品準(zhǔn)備。

3)施工組織是有針對性地制定好安全技術(shù)組織方案，落實(shí)有關(guān)施工組織事項。主要包括①施工人員應(yīng)按單股計，長5 m(或雙股計長10 m)需1人(不含施工防護(hù)、鋼軌焊接、施工管理人員);②鋼軌撥接應(yīng)分兩班同時進(jìn)行;③施工作業(yè)人員最好是熟練工人。

2.3 曲線地段調(diào)邊作業(yè)施工方法與行車條件

線路直線地段調(diào)邊鋼軌長度有限、施工方法簡單，第③類調(diào)邊作業(yè)相當(dāng)于單股換軌，這兩類調(diào)邊作業(yè)的行車條件同曲線地段施工，這里不作贅述。重點(diǎn)針對曲線地段施工方法與行車條件進(jìn)行介紹。

1)曲線地段施工方法：①給點(diǎn)前一天組織施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，確定具體的調(diào)邊長度、鋼軌切口位置(保證上下股等長)，作業(yè)班組分工和撥軌組的人員組成，施工方法和點(diǎn)前慢行內(nèi)的準(zhǔn)備作業(yè)內(nèi)容，通訊聯(lián)系方式和方法、作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)和勞動安全及勞動紀(jì)律。②慢行點(diǎn)前40 min所有人員、機(jī)具等到達(dá)工地，各班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工安排和安全教育工作，所有人員到達(dá)指定位置待命。③慢行點(diǎn)起進(jìn)行扣件準(zhǔn)備作業(yè)、拆除軌距桿和曲線地錨拉桿等影響施工的設(shè)備、清除龍口(鋼軌切口位置)軌枕間道砟和撥接鋼軌范圍內(nèi)高于軌枕面的道砟、鋼軌焊接人員完成機(jī)具(切割、焊接、整修、拉伸鋼軌設(shè)備)準(zhǔn)備工作、電氣化地段作業(yè)龍口處鋼軌橫向和縱向封連線(橫截面不小于70 mm2)準(zhǔn)備、龍口落在軌枕上或邊緣處的方枕準(zhǔn)備工作、撞擊鋼軌工具準(zhǔn)備。④封鎖點(diǎn)起，首先設(shè)置防護(hù)和安裝鋼軌橫向和縱向封連線(見圖1);其次同時進(jìn)行扣件拆除(放于軌枕間)、鋼軌切割;再進(jìn)行鋼軌調(diào)邊撥接(先將下股鋼軌從兩端向中間撥出到軌枕中部，然后將上股鋼軌從中間向兩端撥出進(jìn)入曲線下股位置，最后將道心鋼軌從兩端向中間撥入曲線上股位置);然后進(jìn)行配軌(考慮拉伸量和焊道)切割、拉伸、定位(上緊部分扣件固定鋼軌);最后進(jìn)行鋼軌焊接和恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)。⑤開通線路后的慢行點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行軌道幾何尺寸、扣件、加強(qiáng)設(shè)備、標(biāo)記、外觀的整修恢復(fù)工作。

圖1 自動閉塞電氣化地段鋼軌橫向、縱向封連線示意

2)行車條件：①封鎖施工，需150～180 min。②封鎖點(diǎn)前后均需慢行，速度不超過45 km/h。③點(diǎn)前后慢行時間均不少于60 min。④慢行距離根據(jù)實(shí)際施工長度確定。

3 施工中注意事項

1)施工時的軌溫最好處于(Ts-2)℃ ～(Ts-15)℃范圍內(nèi)，Ts為鎖定軌溫，避免增加鋼軌切割、拉伸的難度，保證正點(diǎn)開通線路。

2)超出規(guī)定的軌溫范圍施工時，鋼軌無法拉伸到位時應(yīng)插入短軌，切割長度不夠時需插入短軌，此種情況下的施工還須考慮進(jìn)行二次無縫線路軌溫鎖定和焊軌工作，因此，安排鋼軌調(diào)邊施工應(yīng)避免高溫或寒冷天氣作業(yè)。

3)軌溫適宜時應(yīng)用切軌機(jī)進(jìn)行鋼軌切割作業(yè)，只有在軌溫高于實(shí)際鎖定軌溫較多時才使用氧氣切割作業(yè)。

4)切割上下股鋼軌盡可能做到等長，誤差不應(yīng)超過60 mm(兩個焊道量)。

5)鋼軌拉伸作業(yè)用兩臺拉伸機(jī)(每個龍口處一臺)同時進(jìn)行施壓，中間輔以人工撞擊鋼軌，待兩端焊道均達(dá)25 mm左右(根據(jù)施工時的實(shí)際軌溫掌握，軌溫低時可＜25 mm，軌溫高時可＞25 mm)時停止拉伸作業(yè)，主要應(yīng)考慮到拉伸機(jī)撤除后，鋼軌條有一定量收縮。

6)鋼軌拉伸到位后方可鎖定軌條，軌條鎖定到一定程度(每端30～50 m或整個軌條范圍內(nèi)達(dá)到隔3～5個扣件已上緊1個，此為經(jīng)驗數(shù)據(jù)，可自行掌握)方可撤除拉伸機(jī)，然后才能進(jìn)行鋼軌焊接工作。

7)曲線上股鋼軌切斷后，務(wù)必將龍口軌端撥入道心或架起(軌底高于不動鋼軌的軌頂)，防止上股鋼軌從中部下壓撥軌時，兩端頂死無法撥出。

8)現(xiàn)場調(diào)查安排工作時，凡有切口落在軌枕上或邊緣處，必須安排專人抽軌枕和方枕。

9)安裝在撥接軌條上的封連線會與軌枕刮碰(撥軌或拉伸時)，務(wù)必安排專人處理。

10)軌溫過低時，必須待鋼軌切斷后才能卸下扣件，否則，將引起鋼軌突然收縮并向曲線內(nèi)側(cè)傾倒。

11)施工時需備用長度不短于6 m的鋼軌，至少2根，防止出現(xiàn)意外時插入使用，避免影響線路開通。

12)恢復(fù)線路結(jié)構(gòu)，安裝扣件時應(yīng)先上鋼軌內(nèi)側(cè)扣件，避免鋼軌拉伸導(dǎo)致鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)移位。軌距應(yīng)設(shè)置為1 433 mm，因為經(jīng)過運(yùn)營后鋼軌將產(chǎn)生側(cè)磨。

13)龍口外側(cè)不動鋼軌上的扣件也要松開(盡可能多)不少于6個，防止切軌起道時將軌枕帶起，導(dǎo)致原有軌道高低和水平變化。

14)每次調(diào)邊施工長度不宜超過700 m(單股)，如施工長度過長，導(dǎo)致?lián)苘墪r間多，鋼軌拉伸難度大，人員組織困難。

15)小半徑曲線實(shí)施鋼軌拉伸作業(yè)時，當(dāng)拉伸量大時會導(dǎo)致鋼軌傾倒。因此，鋼軌入槽后在曲線中部安裝2～3根軌距桿(不要上緊)，并將后拉伸軌條固定(在安裝軌距桿附近上緊部分扣件即可，待拉伸此軌條時再將扣件松開)。拉伸時由安裝軌距桿的人員負(fù)責(zé)看護(hù)軌距桿狀態(tài)，當(dāng)軌距桿與鋼軌不垂直時，立即進(jìn)行錘擊，使其處于垂直狀態(tài)，防止軌距桿與鋼軌卡死，延長拉伸時間。

16)應(yīng)在施工后的第二天對線路進(jìn)行檢查，處理問題，重點(diǎn)是軌距、扣件、曲線正矢及軌道加強(qiáng)設(shè)備。一方面是軌道經(jīng)過輪軌作用后，軌距、扣件、軌道加強(qiáng)設(shè)備會起變化;另一方面是調(diào)邊后鋼軌沒有側(cè)磨，正是檢測正矢和整治曲線圓順度的好機(jī)會，實(shí)現(xiàn)消除鋼軌不均勻側(cè)磨的目的。

4 結(jié)語

在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)對鋼軌調(diào)邊使用，可以延長鋼軌使用壽命，節(jié)約維修費(fèi)用，正確的施工方法和及時的養(yǎng)護(hù)維修，能夠保證行車安全。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)［2006］146號 鐵路線路修理規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2006.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)［2006］177號 鐵路工務(wù)安全規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2006.

［3］鄭州鐵路局工務(wù)處.鄭工線函［2006］44號 鄭州鐵路局線路維修管理辦法［S］.鄭州：鄭州鐵路局工務(wù)處，2006.

U216.42+4

B

1003-1995(2011)03-0114-03

2010-10-20;

2010-12-20

劉良子(1962— )，男，河南洛陽人，工程師。

(責(zé)任審編 王 紅)