編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)的研究與應(yīng)用

曹桂均

編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)的研究與應(yīng)用

曹桂均*

編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)是新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的重要子系統(tǒng),在研制及推廣過(guò)程中,針對(duì)既有編組站綜合自動(dòng)化改造的需求,在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了全面的系統(tǒng)仿真及綜合測(cè)試,以保證系統(tǒng)在不影響站場(chǎng)現(xiàn)有作業(yè)的條件下開(kāi)通應(yīng)用。通過(guò)新豐鎮(zhèn)SAM系統(tǒng)的推廣應(yīng)用,開(kāi)發(fā)了一套編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)的仿真及測(cè)試平臺(tái),對(duì)編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)及推廣應(yīng)用起到極大的作用,保證系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)的安全應(yīng)用和快速推廣。

現(xiàn)場(chǎng)仿真;測(cè)試平臺(tái);機(jī)車(chē)綜合控制;編組站綜合自動(dòng)化

目前,新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)已在新豐鎮(zhèn)編組站安裝使用。編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的重要子系統(tǒng),保障了調(diào)車(chē)作業(yè)安全,提高了調(diào)車(chē)及推峰作業(yè)效率,并且通過(guò)對(duì)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及車(chē)列的作業(yè)信息統(tǒng)一管理,實(shí)現(xiàn)了編組站信息共享,將機(jī)車(chē)準(zhǔn)確位置、計(jì)劃作業(yè)執(zhí)行及控制情況實(shí)時(shí)上報(bào)給編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行智能判斷,實(shí)現(xiàn)計(jì)劃實(shí)時(shí)調(diào)整及自動(dòng)執(zhí)行,發(fā)揮了重要的作用。在研制推廣過(guò)程中,為滿足生產(chǎn)的系統(tǒng)設(shè)備在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行全面仿真、模擬調(diào)試及綜合測(cè)試的要求,更好地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn),對(duì)編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)的仿真技術(shù)進(jìn)行了深入的研究,研發(fā)了一套完備的機(jī)車(chē)綜合控制仿真系統(tǒng),以確保系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)順利開(kāi)通應(yīng)用。

機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)功能、自動(dòng)生成現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)和控制條件;實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)測(cè)試,使得設(shè)備在發(fā)貨之前就可檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的功能要求,顯著壓縮了開(kāi)通時(shí)間。該仿真系統(tǒng)既能用于編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)在編組站的應(yīng)用研發(fā),又可應(yīng)用于編組站、區(qū)段站、中間站等各類(lèi)車(chē)站的無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的推廣,降低系統(tǒng)推廣及改造費(fèi)用。

1 編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)概述

編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)是將成熟的駝峰無(wú)線機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)與無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起,將編組站中的所有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)控制,完成編組站內(nèi)的推峰作業(yè)遙控、自動(dòng)控制,站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)安全防護(hù)的綜合控制系統(tǒng)。它全方位地對(duì)編組站的所有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制及實(shí)現(xiàn)作業(yè)中的安全防護(hù)。控制范圍為編組站的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、交換場(chǎng)及編組站調(diào)車(chē)作業(yè)的相關(guān)區(qū)域,并可實(shí)現(xiàn)編組站的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的集中管理。在編組站采用本系統(tǒng)對(duì)站場(chǎng)的全部調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制及實(shí)現(xiàn)安全防護(hù),將顯著地提高作業(yè)效率及確保站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。

1.2 系統(tǒng)基本功能

圖1 系統(tǒng)的工作示意框圖

系統(tǒng)采用無(wú)線數(shù)傳技術(shù)及機(jī)車(chē)安全防護(hù)控制技術(shù),將站內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行的作業(yè)與地面信號(hào)聯(lián)鎖,實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在推峰作業(yè)及車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的遙控功能,并在機(jī)車(chē)上實(shí)時(shí)顯示推峰進(jìn)路及信號(hào)、調(diào)車(chē)進(jìn)路及信號(hào)、作業(yè)單等,確保站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全,提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率。該系統(tǒng)不僅能有效地防止調(diào)車(chē)作業(yè)中的冒進(jìn)信號(hào)和超速造成的事故,還可以通過(guò)系統(tǒng)記錄的歷史數(shù)據(jù),分析事故原因,給安全管理提供可靠依據(jù)。

系統(tǒng)在進(jìn)行推峰作業(yè)時(shí),能自動(dòng)起車(chē)、調(diào)速、停車(chē),推峰速度準(zhǔn)確平穩(wěn)。預(yù)推時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)定距離停車(chē),主推時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速推送,顯著提高推峰的平均速度。與駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制可實(shí)現(xiàn)推峰速度自動(dòng)控制,比人工操作提高解體效率9%～15%左右,該系統(tǒng)將徹底改變霧、雨、雪等不良天氣中,司機(jī)無(wú)法瞭望信號(hào),人工操作作業(yè)效率往往達(dá)不到日常50%的狀況。

系統(tǒng)在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),通過(guò)站場(chǎng)平面調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行安全防護(hù),避免了調(diào)車(chē)作業(yè)中由于司機(jī)與調(diào)車(chē)組配合不好影響作業(yè)效率及危及作業(yè)安全的問(wèn)題。同時(shí),還將調(diào)車(chē)作業(yè)中的有關(guān)數(shù)據(jù)傳送到編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng),顯著地提高了調(diào)車(chē)作業(yè)效率。

編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)既滿足編組站駝峰推峰機(jī)車(chē)遙控及自動(dòng)控制作業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求,又能使機(jī)車(chē)在調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)及遙控,并且在推峰和調(diào)車(chē)作業(yè)之間可靠轉(zhuǎn)換,大大減少調(diào)車(chē)對(duì)列車(chē)的影響。該系統(tǒng)既可以提高編組站的控制水平和解體效率,又能保證整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全,而且可實(shí)現(xiàn)推峰及調(diào)車(chē)信息車(chē)-地雙向傳輸,是編組站綜合自動(dòng)化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。

1.3 系統(tǒng)設(shè)備組成

系統(tǒng)是由幾個(gè)車(chē)場(chǎng)的地面設(shè)備及每臺(tái)機(jī)車(chē)上的車(chē)載設(shè)備組成。地面設(shè)備采取分布設(shè)置,如圖1所示,由地面主機(jī)、有關(guān)接口設(shè)備、應(yīng)答器、電務(wù)維修終端及車(chē)務(wù)終端組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載控制計(jì)算機(jī)、有關(guān)接口設(shè)備、司機(jī)顯示器、查詢(xún)器主機(jī)及查詢(xún)天線、LKJ2000監(jiān)控裝置及平調(diào)燈顯設(shè)備等構(gòu)成。

2 編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)

編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)的研究,是結(jié)合DJK無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)工程化研究的成果,綜合不同站場(chǎng)的作業(yè)特點(diǎn),特別是編組站駝峰場(chǎng),研發(fā)出的為編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)用的仿真與測(cè)試平臺(tái),其中包括輔助設(shè)計(jì)軟件,控制仿真軟件和仿真測(cè)試平臺(tái)的系統(tǒng)硬件。

2.1 仿真測(cè)試平臺(tái)的系統(tǒng)硬件

仿真測(cè)試平臺(tái)的系統(tǒng)硬件由車(chē)站聯(lián)鎖及駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)模擬仿真裝置、LKJ2000監(jiān)控裝置及機(jī)車(chē)控制模擬仿真系統(tǒng)、編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)地面機(jī)柜、天線,編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)車(chē)載主機(jī)箱及彩色顯示器構(gòu)成。其硬件配置如圖2所示。

圖2 仿真測(cè)試平臺(tái)硬件配置圖

車(chē)站聯(lián)鎖模擬控制裝置可將不同的車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)通信協(xié)議自動(dòng)轉(zhuǎn)換為平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)送給地面控制機(jī)柜,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模擬仿真控制。LKJ2000車(chē)載及機(jī)車(chē)控制模擬設(shè)備是模擬LKJ2000監(jiān)控裝置工作狀態(tài)和機(jī)車(chē)走行過(guò)程,以及與車(chē)載主機(jī)通信,同時(shí)將機(jī)車(chē)運(yùn)行的工況發(fā)送到車(chē)站聯(lián)鎖模擬裝置,作為其對(duì)車(chē)列運(yùn)行自動(dòng)模擬仿真的依據(jù)?？刂葡到y(tǒng)的地面機(jī)柜、車(chē)載主機(jī)箱既作為系統(tǒng)的測(cè)試設(shè)備又作為系統(tǒng)測(cè)試對(duì)象,通過(guò)系統(tǒng)的仿真測(cè)試,將對(duì)系統(tǒng)的所有硬件及軟件進(jìn)行全面地測(cè)試考核。

2.2 輔助設(shè)計(jì)軟件

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)畫(huà)圖及站場(chǎng)自動(dòng)生成軟件包含畫(huà)圖軟件、站場(chǎng)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件、控制數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件和自動(dòng)站場(chǎng)碼位裝換軟件。采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法,具有很好的對(duì)象封裝特性、對(duì)象的繼承性和多態(tài)性,以及運(yùn)行時(shí)自動(dòng)識(shí)別對(duì)象等特性,使功能模塊間的依賴(lài)性大大減少,從而易于擴(kuò)展軟件的功能和后期的維護(hù)。

2.2.1 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)畫(huà)圖及站場(chǎng)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件

畫(huà)圖的CAD軟件是專(zhuān)為編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)測(cè)試和推廣而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的,除具有通用CAD應(yīng)用軟件的特點(diǎn)外,還具有專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)。圖形的繪制采用矢量繪圖方法,矢量圖形具有易于存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換等特點(diǎn),可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。人機(jī)界面采用通用圖形操作界面,以需求為主的設(shè)計(jì),簡(jiǎn)單、易操作。軟件具有靈活的設(shè)置方法,并無(wú)需任何附加控件或者動(dòng)態(tài)庫(kù)等組件即可在Windows 2000、Windows XP下獨(dú)立運(yùn)行。對(duì)圖形的存儲(chǔ)提供2種方式,一種是無(wú)冗余的二進(jìn)制格式圖形文件,另一種為可讀的文本格式文件。

站場(chǎng)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件是在站場(chǎng)圖形基礎(chǔ)上進(jìn)行加載,根據(jù)不同的站場(chǎng)圖形輸入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及測(cè)量取得的站場(chǎng)數(shù)據(jù)后,即可自動(dòng)生成站場(chǎng)與控制相關(guān)聯(lián)的基本數(shù)據(jù)及參數(shù)。該軟件使用方便,只要完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、站場(chǎng)圖形繪制工作,輸入相關(guān)的配置參數(shù)即可自動(dòng)生成系統(tǒng)各相關(guān)軟件所需的標(biāo)準(zhǔn)站場(chǎng)數(shù)據(jù)。如圖3所示。

2.2.2 控制數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件

控制數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件是在自動(dòng)生成的站場(chǎng)圖形基礎(chǔ)上進(jìn)行加載,按照控制所需自動(dòng)生成系統(tǒng)軟件編制中的各種有關(guān)的基本控制數(shù)據(jù)及控制參數(shù)。采用這套自動(dòng)生成軟件將能大幅度減少軟件開(kāi)發(fā)在現(xiàn)場(chǎng)的工作量,并使各個(gè)控制軟件編制更加標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

圖3 設(shè)備配置界面

控制數(shù)據(jù)自動(dòng)生成軟件操作簡(jiǎn)單易用,有良好的人機(jī)界面,在生成數(shù)據(jù)時(shí)具有可視化的幫助向?qū)?它可以帶領(lǐng)操作者一步一步進(jìn)行數(shù)據(jù)生成,因此,軟件的使用者只需按照幫助提示即可自如地應(yīng)用此軟件,如圖4所示。此軟件生成數(shù)據(jù)安全準(zhǔn)確,在數(shù)據(jù)的輸入、以及生成中的每一步都進(jìn)行數(shù)據(jù)的安全性檢查處理;對(duì)非法數(shù)據(jù)將給出報(bào)錯(cuò),對(duì)冗余的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,很好的避免了人員手工編制可能造成的錯(cuò)誤。應(yīng)用自動(dòng)生成軟件實(shí)現(xiàn)了軟件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,提高了軟件的編制水平。

圖4 數(shù)據(jù)生成界面

2.2.3 聯(lián)鎖及駝峰碼位自動(dòng)轉(zhuǎn)換軟件

聯(lián)鎖及駝峰碼位轉(zhuǎn)換軟件可以自動(dòng)完成聯(lián)鎖碼位表、CTC碼位表及駝峰控制系統(tǒng)碼位表到編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)內(nèi)部碼位表的轉(zhuǎn)換。具有手動(dòng)修改功能,并將轉(zhuǎn)換結(jié)果存入編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)碼位文件,編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)控制機(jī)將自動(dòng)依據(jù)此文件來(lái)處理地面系統(tǒng)的信息。

此軟件可用文本、Excel、數(shù)據(jù)庫(kù)等不同文件格式讀入各種原始碼位定義文件和編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)碼位定義文件,也可以在用戶(hù)界面中手動(dòng)輸入。在用戶(hù)選擇聯(lián)鎖類(lèi)型之后,進(jìn)行自動(dòng)格式轉(zhuǎn)換。輸入窗口如圖5。作效率,控制機(jī)軟件不需修改就可以在不同站場(chǎng)與不同的聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接。

圖5 碼位轉(zhuǎn)化界面

2.3 控制仿真軟件

2.3.1 聯(lián)鎖和駝峰自動(dòng)化自動(dòng)模擬調(diào)試軟件

聯(lián)鎖和駝峰自動(dòng)化自動(dòng)模擬調(diào)試軟件是仿真測(cè)試平臺(tái)的核心軟件,當(dāng)完成站場(chǎng)圖形的制作、控制數(shù)據(jù)生成及聯(lián)鎖碼位格式標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換之后,仿真測(cè)試平臺(tái)將通過(guò)運(yùn)行此軟件實(shí)現(xiàn)在室內(nèi)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的模擬仿真。

編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng),在進(jìn)行軟硬件總調(diào)安裝、室內(nèi)綜合測(cè)試時(shí),必須根據(jù)實(shí)際車(chē)站的作業(yè)要求進(jìn)行模擬仿真調(diào)試。根據(jù)不同的站場(chǎng)圖形,輸入必要的參數(shù),自動(dòng)生成所需的各種仿真條件,在PC機(jī)上直接運(yùn)行,對(duì)設(shè)備進(jìn)行仿真調(diào)試。PC機(jī)的人機(jī)界面完全按照車(chē)站常規(guī)操作方法,利用PC機(jī)的彩顯及鼠標(biāo)模擬聯(lián)鎖設(shè)備操作方式,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理及取消、信號(hào)開(kāi)放及關(guān)閉,道岔定反位轉(zhuǎn)換操作,聯(lián)鎖設(shè)備故障仿真等相關(guān)功能。如圖6所示。

圖6 仿真界面

模擬軟件分為2個(gè)基本部分:站場(chǎng)聯(lián)鎖部分和模擬仿真部分。聯(lián)鎖部分涉及站場(chǎng)聯(lián)鎖邏輯和聯(lián)鎖命令執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理與取消、信號(hào)的開(kāi)放及關(guān)閉等功能。模擬部分涉及設(shè)備的狀態(tài)模擬,實(shí)現(xiàn)道岔定反位、區(qū)段占用出清、車(chē)列的自動(dòng)走行、機(jī)車(chē)通過(guò)應(yīng)答器時(shí)的報(bào)點(diǎn)、車(chē)列的自動(dòng)生成及機(jī)車(chē)的入退網(wǎng)的模擬仿真等功能。該軟件的研發(fā),完善了系統(tǒng)的檢測(cè)、模擬及仿真手段,為系統(tǒng)的生產(chǎn)、開(kāi)通及維護(hù)創(chuàng)造了有利條件。

2.3.2 LKJ2000監(jiān)控裝置模擬系統(tǒng)軟件

監(jiān)控裝置模擬系統(tǒng)是機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)的一部分,仿真設(shè)備通過(guò)CAN總線與車(chē)載設(shè)備、LKJ2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄系統(tǒng)或顯示器通信,模擬機(jī)車(chē)實(shí)際走行中LKJ監(jiān)控裝置的工作狀態(tài),模擬運(yùn)算結(jié)果或監(jiān)控裝置的實(shí)際輸出數(shù)據(jù),并轉(zhuǎn)發(fā)給聯(lián)鎖模擬系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的閉環(huán)模擬控制。操作界面如圖7所示。

圖7 LKJ模擬

系統(tǒng)軟件具備2種工作模式:模擬模式和轉(zhuǎn)發(fā)模式。通過(guò)圖7中選擇“轉(zhuǎn)發(fā)”復(fù)選框就可以切換選擇2種模式。在模擬模式下,程序模擬LKJ2000列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)在調(diào)車(chē)監(jiān)控模式下的功能,在編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試中,可以替代LKJ2000監(jiān)控裝置進(jìn)行仿真測(cè)試,能夠根據(jù)進(jìn)路信息自動(dòng)控制速度,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防護(hù)模擬。在轉(zhuǎn)發(fā)模式下,LKJ2000監(jiān)控裝置模擬系統(tǒng)直接接收LKJ2000監(jiān)控裝置數(shù)據(jù),并轉(zhuǎn)發(fā)給聯(lián)鎖模擬系統(tǒng),并將LKJ2000監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)信息復(fù)示在相應(yīng)的信息欄中。此模式下, LKJ2000監(jiān)控裝置模擬系統(tǒng)完全復(fù)示現(xiàn)場(chǎng)車(chē)載系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)及機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程,并將機(jī)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送到聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。這2種工作模式可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)單獨(dú)調(diào)試機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)和聯(lián)通LKJ2000聯(lián)合調(diào)試的全面仿真。

3 仿真及測(cè)試平臺(tái)的應(yīng)用和發(fā)展

編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)研制完成,使編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)具備了完善的、先進(jìn)的仿真及測(cè)試手段,保證了編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)科研、開(kāi)發(fā)的質(zhì)量及工作進(jìn)度。特別是在新豐鎮(zhèn)編組站的機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作中發(fā)揮了巨大的作用。通過(guò)應(yīng)用機(jī)車(chē)綜合控制仿真測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的軟硬件仿真測(cè)試,在實(shí)驗(yàn)室中解決了絕大多數(shù)技術(shù)問(wèn)題,大大壓縮了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的工作,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題,通過(guò)在室內(nèi)仿真測(cè)試得到及時(shí)處理,使系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)通應(yīng)用后受到了好評(píng)。

在大量推廣應(yīng)用的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)線機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)中,由于應(yīng)用編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)作為系統(tǒng)總調(diào)的仿真及測(cè)試手段,顯著節(jié)約了調(diào)試時(shí)間及人力,保證了系統(tǒng)軟件的出廠質(zhì)量,大大提高了生產(chǎn)能力及效率?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的設(shè)備問(wèn)題,大部分均可通過(guò)機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行仿真測(cè)試解決,并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員處理。顯著提高了故障處理的效率,節(jié)約了現(xiàn)場(chǎng)處理故障的人員差旅費(fèi)用及人力,使編組站機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)和STP-yh(原DJK)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)具備完善測(cè)試手段和大量推廣應(yīng)用的條件,實(shí)現(xiàn)了提高鐵路車(chē)站作業(yè)效率和保障行車(chē)安全的目標(biāo)。

機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)在新豐鎮(zhèn)編組站成功應(yīng)用基礎(chǔ)上,已在寶雞東站、寶雞站、安康東站推廣應(yīng)用,并同時(shí)在短短幾個(gè)月之內(nèi)開(kāi)通了隴海線8個(gè)站及其他路局的十幾個(gè)站的STP-yh(原DJK)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)。因此,編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái),無(wú)論是對(duì)機(jī)車(chē)綜合控制系統(tǒng)的研制和推廣,還是對(duì)STP-yh(原DJK)無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用均發(fā)揮了重要作用。

我們將輔助設(shè)計(jì)及模擬仿真技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展到動(dòng)車(chē)基地調(diào)度集中系統(tǒng)仿真環(huán)境中,使得動(dòng)車(chē)基地系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)室可以得到與現(xiàn)場(chǎng)相同的環(huán)境,對(duì)于系統(tǒng)功能開(kāi)發(fā)和聯(lián)調(diào)試驗(yàn)發(fā)揮了重要作用。同時(shí)將繼續(xù)完善編組站綜合自動(dòng)化SAM系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室仿真環(huán)境,使得這項(xiàng)技術(shù)在更多的項(xiàng)目中進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

[1] 中國(guó)鐵科院通號(hào)所,廣鐵集團(tuán)公司,株洲電力機(jī)車(chē)研究所.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控記錄系統(tǒng)方案研究報(bào)告[R].北京,2002

[2] 中國(guó)鐵科院通號(hào)所.編組站機(jī)車(chē)綜合控制仿真與測(cè)試平臺(tái)的研究[R].北京,2007,(3).

[3] 曹桂均,林通源.DJK調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的研究與試驗(yàn).鐵道學(xué)報(bào)[J].2004.

[4] 林通源.保證車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的DJK型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控記錄系統(tǒng).鐵道通信信號(hào)[J].2005,(4).

Comprehensive locomotive control system atmarshalling yard is one critical subsystem in the new generation of Synthetic Automation ofMarshalling yard.During the development and promotion stages of the system,it is required that full system simulation and integration testbe conducted in laboratory to ensure the system openingwithout affecting existing field operations.Through the application of Xinfengzhen station SAM system,a suite of comprehensive control system simulation and testing platform for comprehensive locomotive control system atmarshalling yard was developed.This platform has played a significant role in facilitating the developmentand app lication popularization of comprehensive locomotive control system atmarshalling yard,ensuring safe application and rapid popularization of the system.

Field simulation;Testing platform;Comprehensive locomotive control;Synthetic Automation ofMarshalling yard

*中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所 研究員,100081 北京

2011-01-21

(責(zé)任編輯:張 利)