阿爾及利亞?wèn)|西高速路簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)計(jì)算

張洪權(quán)

阿爾及利亞?wèn)|西高速路簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)計(jì)算

張洪權(quán)

通過(guò)對(duì)阿爾及利亞?wèn)|西高速公路的實(shí)例分析,介紹了國(guó)外項(xiàng)目一般簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算內(nèi)容和過(guò)程,并給出了簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)計(jì)算公式,對(duì)今后國(guó)外項(xiàng)目有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

簡(jiǎn)支梁橋,下部結(jié)構(gòu),荷載,地震,水平力

1 橋梁概述

1.1 橋梁總體情況介紹

上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用圓端形板式墩和矩形空心墩接承臺(tái)樁基;橋臺(tái)采用直墻式橋臺(tái)接承臺(tái)樁基。

1.2 橋梁計(jì)算介紹

首先進(jìn)行全橋縱向水平力(包括溫度力、制動(dòng)力、地震力)分配,每個(gè)橋墩根據(jù)分配的水平力與其他力進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算,橋臺(tái)除上述力外尚應(yīng)考慮臺(tái)后活載及土壓力、地震土壓力的影響,墩臺(tái)各控制截面根據(jù)單項(xiàng)內(nèi)力進(jìn)行ELU-ELS-ELA組合,然后根據(jù)內(nèi)力組合進(jìn)行配筋計(jì)算,取最不利配筋作為設(shè)計(jì)采用配筋。

2 荷載計(jì)算

荷載計(jì)算包括：結(jié)構(gòu)自重、溫度力、制動(dòng)力、土壓力、地震土壓力和地震力等。臺(tái)后及臺(tái)前溜破土壓力按庫(kù)侖主動(dòng)土壓力計(jì)算,計(jì)算水平力時(shí)需要計(jì)算各墩臺(tái)的組合剛度,溫度力、制動(dòng)力和地震水平力均按照墩臺(tái)的組合剛度分配。其中溫度變化按照±30℃計(jì)算;制動(dòng)力分別計(jì)算A荷載和B荷載,A系列活載A制動(dòng)力=A× S/(20+0.003 5S),S為A系列活載加載的面積;B系列活載的制動(dòng)力取一輛汽車的總重B制動(dòng)力=300 kN,計(jì)算時(shí),取用 A,B系列活載中制動(dòng)力的大者。

豎向地震力采用下列公式進(jìn)行計(jì)算：

其中,b為該參數(shù)取決于所考慮的支撐反應(yīng)以及邊中跨比;μ為橋面的線密度;L為主跨長(zhǎng)度。

3 荷載組合

3.1 E.L.U

其中,Gmax為全部不利的長(zhǎng)期作用力;Gmin為全部有利的長(zhǎng)期作用力;Qr為常規(guī)活載(A,B車列及人行道活載);Qrp為具有特性的活載(坦克或D,E等特殊荷載);W為風(fēng)荷載;T為溫差荷載。

3.2 E.L.S

3.3 E.L.A

其中,EL為縱向地震力;ET為橫向地震力;EV為豎向地震力。

4 樁基礎(chǔ)計(jì)算

樁基礎(chǔ)相對(duì)于承臺(tái)有一個(gè)對(duì)稱面,外力作用于此對(duì)稱面內(nèi)。假定承臺(tái)與樁頭的聯(lián)結(jié)為剛性的,由于各樁與荷載的相對(duì)位置不盡相同,樁頂在外荷載作用下其變位就會(huì)不同,外荷載分配到樁頂?shù)?Pi,Mi,Qi也就各異,采用結(jié)構(gòu)位移法解出各樁頂上的 Pi,Mi,Qi后,即可用單樁的計(jì)算方法(彈性地基梁法)來(lái)進(jìn)行樁的內(nèi)力計(jì)算。

單樁頂?shù)膬?nèi)力計(jì)算采用下列公式：

其中,ρ1,ρ2,ρ3,ρ4均為一根樁樁頂?shù)膭偠认禂?shù),可按下式計(jì)算：

其中,a0,b0,β0分別為承臺(tái)中心點(diǎn)在外力作用下產(chǎn)生的橫軸向位移(x軸)、豎軸向位移(z軸)及轉(zhuǎn)角,可按下式計(jì)算：

5 承臺(tái)計(jì)算

多樁承臺(tái)的計(jì)算可簡(jiǎn)化為兩樁承臺(tái)的計(jì)算,簡(jiǎn)化方式如圖 2所示。取圖中陰影部分作為簡(jiǎn)化后的兩樁承臺(tái),計(jì)算寬度 b0= h+D,樁的反力R1u取群樁的最大樁頂力作為計(jì)算值。

6 結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)受力分析清晰,在高地震度地區(qū),橋梁設(shè)計(jì)主要考慮地震對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,計(jì)算過(guò)程是個(gè)反復(fù)的過(guò)程,結(jié)構(gòu)的尺寸和形式要根據(jù)地震力的計(jì)算結(jié)果不斷調(diào)整,以達(dá)到最理想的效果。希望通過(guò)介紹國(guó)外項(xiàng)目一般簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算內(nèi)容和過(guò)程,對(duì)今后國(guó)外項(xiàng)目的參與有所幫助。

[1] 地震區(qū)常用橋梁設(shè)計(jì)指南[Z].2000.

[2] 法國(guó)國(guó)家路橋?qū)W院,AFPS 92橋梁防震指南[Z].1995.

[3] BAEL91根據(jù)極限狀態(tài)法進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)與計(jì)算的技術(shù)規(guī)則.公共建筑工程合同技術(shù)條款總則[Z].

[4] 阿爾及利亞民主和人民共和國(guó)公共規(guī)定手冊(cè)[Z].

[5] 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

The calculation of Algeria east-west highway sim ple-supported bridges understructure

ZHANG Hong-quan

Through the case analysis of Algeria east-west highway,introduces the calculation contentand process of foreign projectgeneral simple-supported bridges understructure and gives the calculation formula of simple-supported bridges understructure which has an important practical significance for future foreign project.

simp le-supported bridges,understructure,load,earthquake,horizontal force

U 448.217

A

1009-6825(2011)09-0183-03

2010-11-21

張洪權(quán)(1976-),男,工程師,中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,陜西西安 710043

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