地鐵車站出入口設(shè)計(jì)方法

姬利偉

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

城市化普遍受到道路交通的制約,而地鐵大運(yùn)能、高效率、安全、環(huán)保、節(jié)約土地等特點(diǎn)正好為城市的道路問(wèn)題提供了解決方案,地鐵的大規(guī)模建設(shè),正是城市化進(jìn)程的必然產(chǎn)物。2008年11月8日,國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在“城市化與軌道交通建設(shè)”國(guó)際研討會(huì)上發(fā)布報(bào)告,首次披露在建、報(bào)批以及籌建城軌的各大城市名單,全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)40余座。隨著地鐵時(shí)代的到來(lái),地鐵與城市的相關(guān)問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的關(guān)注,而出入口、風(fēng)亭作為地下車站露出地面的建筑物,與城市空間的聯(lián)系是最密切的,處理好地鐵出入口與地鐵系統(tǒng)及城市的關(guān)系顯得尤為重要。本文分析地鐵出入口設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義以及設(shè)置形式,結(jié)合大連市城市地形和氣候條件、地域文化特色、地鐵線路所經(jīng)區(qū)域特色,從選址、布局方式、建筑型式等為出發(fā)點(diǎn),總結(jié)適合城市功能及發(fā)展需要的地鐵出入口設(shè)計(jì)思路。

1 地鐵出入口設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義

地鐵車站出入口是聯(lián)系地鐵與城市功能空間的必經(jīng)之路,主要功能是吸引和疏散客流,功能的需要要求出入口數(shù)量巨大、設(shè)置分散。

1.1 地鐵與城市關(guān)聯(lián)的需要

地鐵是城市快速交通方式之一,其快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)是其他市內(nèi)交通方式不可比擬的。好的出入口布局能有效地吸引客流,特別是與公交車站、過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通,能保證城市功能的連續(xù)性。

1.2 城市景觀的需要

隨著一些城市的地鐵建設(shè)已經(jīng)逐步成網(wǎng),出入口數(shù)量也在飛速增長(zhǎng),尤其是地鐵所經(jīng)過(guò)的成熟社區(qū),出入口的位置、建筑形式往往要對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響,正確處理出入口與城市景觀的關(guān)系顯得越來(lái)越重要。

1.3 地鐵出入口是地鐵文化向城市文化的延伸

地鐵最初的設(shè)計(jì)只是滿足基本的交通功能,隨著地鐵的不斷發(fā)展,地鐵也在悄悄轉(zhuǎn)化著自己在城市中的角色,逐漸從原始簡(jiǎn)單的交通運(yùn)輸?shù)妮d體升級(jí)為城市文化的一部分,地鐵的文化形象也成為了地鐵不可分割的一部分,倫敦地鐵把每個(gè)車站裝飾成不同歷史時(shí)期的風(fēng)格,向人展示英國(guó)100年來(lái)工業(yè)革命帶來(lái)的變化；浪漫的巴黎地鐵把盧浮宮的站臺(tái)裝飾成陳列藝術(shù)品的博物館；俄羅斯地鐵把最貴重的石材和大師創(chuàng)作的雕塑和彩繪搬進(jìn)地鐵,被稱為藝術(shù)地鐵。這時(shí)的地鐵不再單純具備交通功能了,已然成為了這個(gè)城市在獨(dú)特歷史階段的濃縮；這時(shí)的地鐵出入口不再單純是地下挖掘出來(lái)的洞口,已然成為了游離于地下的精靈。

2 出入口設(shè)置形式分析

地下車站出入口按照設(shè)置形式分為獨(dú)立式出入口和合建式出入口,獨(dú)立式出入口按照地面部分形式不同又分為敞開(kāi)式出入口和有蓋出入口。獨(dú)立設(shè)置的出入口需要單獨(dú)占用城市土地資源,景觀處理困難,尤其是位于城市中心區(qū)的地鐵出入口與城市資源的矛盾最為尖銳；合建的出入口能很好地解決這個(gè)矛盾,而且地鐵出入口與商業(yè)建筑的合建能實(shí)現(xiàn)客流之間的互換,乘客與顧客角色的轉(zhuǎn)換在瞬間完成,這也是現(xiàn)在越來(lái)越多新建商業(yè)建筑要與地鐵出入口結(jié)合的原因。

2.1 獨(dú)立設(shè)置的出入口

(1)早期地鐵出入口多數(shù)為獨(dú)立設(shè)置的有蓋出入口,這種出入口建筑形式靈活多樣,但是要處理好與周邊環(huán)境的關(guān)系是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。 有蓋出入口對(duì)車站內(nèi)外空間形成分隔,防風(fēng)避雨,衛(wèi)生條件好。國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)歷史較短,出入口設(shè)計(jì)受城市化和工業(yè)化大發(fā)展的影響,通常采用輕鋼、玻璃的結(jié)構(gòu)體系,其形式較為輕盈,采光效果好。如深圳世界之窗門前廣場(chǎng)的出入口,采用玻璃金字塔造型,標(biāo)識(shí)性較強(qiáng),還與院內(nèi)埃菲爾鐵塔遙相呼應(yīng)(圖1、圖2)。

圖1 深圳世界之窗站出入口外景

圖2 深圳世界之窗站出入口內(nèi)景

設(shè)置于鬧市區(qū)的獨(dú)立出入口若是處理得當(dāng),不但能詮釋地鐵本身特色,形成較強(qiáng)的視覺(jué)效果,還提升本區(qū)域文化氛圍。較成功的案例如香港地鐵(圖3)。

圖3 香港地鐵出入口外景

國(guó)外地鐵建設(shè)歷史較長(zhǎng),出入口設(shè)計(jì)逐漸注重文化特色,其中不乏建筑大師的作品,其造型有的著重與環(huán)境結(jié)合,有的則反其道行之,但是最終都是能達(dá)到良好的城市景觀效果。法蘭克福地鐵站出入口是典型的后現(xiàn)代風(fēng)格,大膽的處理手法使出入口并沒(méi)有完全融合進(jìn)周邊既有的城市環(huán)境中,而是別出心裁,獨(dú)辟蹊徑(圖4、圖5)。

圖4 法蘭克福地鐵出入口外景一

圖5 法蘭克福地鐵出入口外景二

(2)敞開(kāi)式出入口是在周邊環(huán)境條件有特殊要求的區(qū)域設(shè)置,由于沒(méi)有地面亭,樓扶梯等設(shè)施是暴露在外界的,受自然氣候影響較大,通道內(nèi)部的排水設(shè)施尺寸較有蓋出入口需增大；北方地區(qū)防冰凍、雨雪是非常麻煩的事情,一般采用具有電加熱功能的扶梯；另外,地鐵在非運(yùn)營(yíng)期間防盜問(wèn)題也是值得注意的。

2.2 合建的出入口

隨著城市建設(shè)和城市改造的進(jìn)行,出現(xiàn)了地鐵出入口與商業(yè)建筑、公共建筑結(jié)合的情況,地鐵出入口與商業(yè)銜接后為商業(yè)建筑帶來(lái)了更多的客流和商機(jī)。這種形式的出入口不單獨(dú)占用土地資源,完全包含在建筑內(nèi)部,同時(shí)又為地鐵與商業(yè)建筑客流的交換提供了條件。隨著旅游產(chǎn)業(yè)的興旺,地鐵游以優(yōu)質(zhì)高效的旅游方式逐步被游客認(rèn)可,有代表性的就是香港地鐵。港鐵系統(tǒng)覆蓋全港主要商業(yè)區(qū),并連接多個(gè)觀光點(diǎn),旅游概念的形成也為地鐵客流帶來(lái)了飛速增長(zhǎng)。合建出入口與物業(yè)開(kāi)發(fā)空間要有滿足消防要求的分割措施，如果兩者運(yùn)營(yíng)時(shí)間不一致，還要考慮地鐵出入口的獨(dú)立使用功能。

3 大連城市特色

3.1 文化特色

(1)大連是迄今只有一百年歷史的新興城市。1898年被沙俄強(qiáng)租,1899年開(kāi)始建設(shè),1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中沙俄戰(zhàn)敗,從此大連由日本帝國(guó)主義統(tǒng)治直到1945年解放。在大連百年的歷史中,前47年是在帝國(guó)主義占領(lǐng)下,使大連的城市建設(shè)帶有濃厚的殖民地特點(diǎn)。

(2)把城市建在花園里。隨著大連市總體規(guī)劃的實(shí)施,大連市城市面貌也是日新月異,垃圾場(chǎng)上崛起了星海廣場(chǎng)；墳墩頭上建起了森林動(dòng)物園；昔日荒僻的漁村、漁港變成了如今聞名遐邇的“金石灘”、“海之韻”。逐步形成了現(xiàn)在的花園城市。大連城市綠化率已達(dá)到41%,這在北方地區(qū),甚至全國(guó)都是罕見(jiàn)的。

(3) 時(shí)尚文化豐富多彩。大連的浪漫不只是停留在歷史積淀下廣場(chǎng)景觀,由于門戶地位的便利,造就了大連人崇尚時(shí)尚的特點(diǎn),一年一度的國(guó)際服裝節(jié)、啤酒節(jié)更是聞名遐邇。

3.2 地理特色

(1)大連多為山地丘陵,平原低地較少,地形總體北高南低,北寬南窄,地勢(shì)由半島中部軸線向東南側(cè)黃海及西北側(cè)渤海傾斜,黃海一側(cè)長(zhǎng)而緩。整個(gè)地形平均海拔約50 m左右,山地與平地之比約4∶1。氣候四季分明,氣候溫和；夏季溫暖無(wú)酷暑,冬季雖冷但少嚴(yán)寒,春秋不冷不熱、氣溫適中；空氣濕潤(rùn),降雨集中,季風(fēng)明顯,風(fēng)力較大。

(2)以廣場(chǎng)文明的東方巴黎。大連市區(qū)規(guī)劃是廣場(chǎng)為中心,街道向四面八方輻射,全城有80多個(gè)廣場(chǎng)。

3.3 既有過(guò)街通道、地下商業(yè)出入口

大連既有地下商場(chǎng)、過(guò)街通道等地下空間較多,建設(shè)時(shí)期較早的中山廣場(chǎng)地下過(guò)街通道、勝利廣場(chǎng)地下通道等的出入口以獨(dú)立設(shè)置的有蓋形式為主,以通透的玻璃為主要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。勝利廣場(chǎng)地下通道的出入口由于位置距路口較近,采用玻璃配以輕鋼,力求達(dá)到通透的效果(圖6)。中山廣場(chǎng)地下通道出入口圓形的柱式加上復(fù)合鋁板的弧形頂子,復(fù)合的風(fēng)格與周邊建筑相得益彰(圖7)。

圖6 勝利廣場(chǎng)地下通道出入口

圖7 中山廣場(chǎng)地下通道出入口

近期新建的希望廣場(chǎng)、中山路等處的地下通道出入口以獨(dú)立設(shè)置的敞口形式為主(圖8、圖9)。

圖8 希望廣場(chǎng)地下通道出入口

圖9 中山路地下通道出入口

4 大連地鐵出入口設(shè)計(jì)思路

4.1 設(shè)計(jì)原則

(1)出入口選址及規(guī)模應(yīng)滿足客流集散和最大范圍吸引客流的需要。

(2)出入口選型應(yīng)符合城市地形、氣候條件。

(3)出入口形式應(yīng)適應(yīng)城市地域文化特色。

(4)出入口設(shè)計(jì)應(yīng)具有延續(xù)性及普遍適用性。

4.2 具有城市特色的出入口設(shè)計(jì)

4.2.1 出入口用地情況分級(jí)

根據(jù)城市線路所經(jīng)區(qū)域功能不同及乘客出行目的,將車站分類,出入口設(shè)計(jì)要適應(yīng)車站區(qū)位條件,選擇合理的建筑形式。根據(jù)大連地鐵線路走向和城市區(qū)域功能性質(zhì),將地鐵車站分成3類。

(1)A類站：重點(diǎn)站,位于城市核心區(qū),乘客主要出行目的是為了消費(fèi)或休閑,地鐵功能主要是為商業(yè)設(shè)施服務(wù),解決市中心區(qū)交通疏散的壓力。這類車站用地極度緊張,出入口設(shè)置無(wú)法兼顧其他城市功能,但是景觀要求高,首要的原則是尊重周邊環(huán)境。優(yōu)先考慮與周邊建筑合建的形式,沒(méi)有條件合建的其形式應(yīng)與周邊建筑協(xié)調(diào)。大連地區(qū)如青泥洼橋步行街商圈、西安路、和平廣場(chǎng)等。

(2)B類站：次重點(diǎn)站,地鐵與火車站、飛機(jī)場(chǎng)、公交中心的換乘站,乘客主要出行目的是換乘其他交通方式,地鐵功能主要是方便快捷地為乘客完成交通轉(zhuǎn)換,快速疏散客流。這類車站功能性較強(qiáng),出入口設(shè)置需結(jié)合車站、機(jī)場(chǎng)、停車場(chǎng)等功能區(qū)塊設(shè)置,一般用地條件較好,考慮客流量較大的特點(diǎn),需要設(shè)置乘客用的集散廣場(chǎng)。地塊內(nèi)一般景觀要求較高,出入口設(shè)計(jì)成具有集散功能的地鐵景觀小廣場(chǎng)。大連地區(qū)如南關(guān)嶺站、機(jī)場(chǎng)站等。

(3)C類站：一般站,位于城市商務(wù)和住宅區(qū),乘客主要出行目的是上下班或參加商務(wù)活動(dòng),客流時(shí)段性強(qiáng)。地鐵功能主要是把分散的客流集中。這類車站用地較復(fù)雜,可根據(jù)實(shí)際情況,在有場(chǎng)地條件的情況下,將城市停車場(chǎng)、居民休閑鍛煉的場(chǎng)所以及城市雕塑等綜合考慮,設(shè)計(jì)成具有城市功能的地鐵景觀小廣場(chǎng)。以地鐵修建為契機(jī),完善城市社區(qū)功能,提升城市形象。

4.2.2 兼顧城市功能

4.2.2.1 與城市市政設(shè)施結(jié)合

由于大連地區(qū)歷史因素,形成了多廣場(chǎng)的城市特色；近年來(lái)為緩解市內(nèi)地面交通擁堵,規(guī)劃了多條單行路,地面交通有所緩解,車速也有所提高,市政府為了保證市民過(guò)街需要建設(shè)了多座立體過(guò)街功能的天橋和地道。地鐵出入口的修建要統(tǒng)籌考慮城市過(guò)街功能。

(1)在城市核心區(qū),一般市政設(shè)施較完備,大連地區(qū)如中山廣場(chǎng)、勝利廣場(chǎng)、友好街等都修建了地下過(guò)街通道,車站出入口設(shè)計(jì)首先要尊重城市既有的歷史文化積淀。

中山廣場(chǎng)站位于中山廣場(chǎng)內(nèi)地下,車站主體沿人民路、中山路呈東西走向。中山廣場(chǎng)是大連市最早、最大的綜合性圓形廣場(chǎng),是中山路、人民路、上海路、延安路、魯迅路等10條主次干道的輻射中心。廣場(chǎng)周圍建筑大多建于本世紀(jì)初,有羅馬式的、哥特式的、文藝復(fù)興風(fēng)格和折衷主義等,歐味很濃。從沙哈羅夫的尼古拉耶夫廣場(chǎng),到今天的中山廣場(chǎng)的百年歷史中,廣場(chǎng)布局經(jīng)歷了數(shù)次改修,現(xiàn)今已成為廣大市民及旅游者休憩、娛樂(lè)、觀光之處。站址范圍內(nèi)的東西地下通道建于2000年,正是為了疏導(dǎo)往來(lái)的人流。中山廣場(chǎng)站分向客流如表1所示。

表1 中山廣場(chǎng)站分向客流

根據(jù)客流資料,車站4個(gè)象限的分向客流基本相當(dāng)。本著尊重歷史文化的原則,方案預(yù)留了1、3號(hào)出入口,可根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃情況靈活處理；2、4號(hào)出入口分別與東、西兩端的既有過(guò)街地道結(jié)合設(shè)置。其中東側(cè)人民路過(guò)街地道呈“T”形布置,既有3個(gè)出入口分別位于人民路兩側(cè)和廣場(chǎng)東側(cè)邊緣,通道內(nèi)底高程11.130 m,與車站站廳層高差8.5 m,車站主體施工需拆除廣場(chǎng)東側(cè)邊緣的出入口。車站2號(hào)出入口采取了2級(jí)提升的方案,第1級(jí)由站廳層至過(guò)街通道高程并與之相連,第2級(jí)至地面,在拆除的出入口南側(cè)約8 m處新建出入口。4號(hào)出入口結(jié)合方式類似。這樣,在不影響既有城市功能的前提下,使車站出入口的建設(shè)對(duì)城市既有環(huán)境影響值降到了最低。中山廣場(chǎng)站總平面如圖10所示。

圖10 中山廣場(chǎng)站總平面

(2)在城市新建區(qū),市政配套設(shè)施相對(duì)較匱乏,如中華廣場(chǎng)站等,車站出入口設(shè)置在滿足客流要求的前提下,應(yīng)兼顧城市功能的補(bǔ)充完善。

中華廣場(chǎng)站位于甘井子區(qū)中華廣場(chǎng)地下。華南廣場(chǎng)位于華南區(qū)域的最核心位置,近幾年華南廣場(chǎng)周邊在大連就已經(jīng)是具有一定知名度的商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。廣場(chǎng)東南側(cè)為中南大廈及大連市工商行政管理局甘井子分局,其他3個(gè)象限規(guī)劃有華南沃爾瑪超市、華南家居大世界為中心,遠(yuǎn)洋自然、遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)、沿海鑒筑等商業(yè)和住宅項(xiàng)目,開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高。中華廣場(chǎng)站分向客流如表2所示。

表2 中華廣場(chǎng)站分向客流

根據(jù)客流資料,車站4個(gè)象限的分向客流基本相當(dāng)。車站的4個(gè)出入口均勻設(shè)置在車站4個(gè)象限,在滿足客流吸引的前提下,還照顧了山東路與中華西路的過(guò)街客流。另外由于周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑處于規(guī)劃階段,在出入口通道處均預(yù)留借口,為遠(yuǎn)期與物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑銜接提供了條件。中華廣場(chǎng)站總平面如圖11所示。

圖11 中華廣場(chǎng)站總平面

4.2.2.2 與物業(yè)開(kāi)發(fā)及其他交通方式的結(jié)合

(1)與物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合

利用地鐵龐大的客流資源,系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)全線可利用資源,增加地鐵收益,彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)虧損。策劃前期對(duì)站址環(huán)境仔細(xì)分析,從完善配套功能、延伸服務(wù)出發(fā),進(jìn)而對(duì)車站每個(gè)出入口物業(yè)開(kāi)發(fā)潛力分級(jí),根據(jù)分析的結(jié)果確定出入口設(shè)置位置及結(jié)合方式。

在此借天津地鐵3號(hào)線解放北路站出入口與物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合的例子進(jìn)行說(shuō)明。解放北路站站址范圍為規(guī)劃的天津市金融街,地面附近有多棟殖民時(shí)期留下的風(fēng)貌建筑。車站主體結(jié)構(gòu)上方擬建金灣廣場(chǎng),均為多層歐式風(fēng)格建筑。鑒于區(qū)域建設(shè)條件限制,車站出入口及風(fēng)亭不宜設(shè)置成獨(dú)立建筑,均考慮與擬建的金灣廣場(chǎng)建筑合建。1號(hào)出入口設(shè)置于金灣廣場(chǎng)2號(hào)樓北樓內(nèi)(圖12、圖13),2號(hào)出入口設(shè)置于金灣廣場(chǎng)1號(hào)樓北樓內(nèi)。地鐵出站廳與樓內(nèi)其他房間分隔應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2003)及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB 50016—2006)等相關(guān)規(guī)范要求。這樣,出入口完全融入了物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑之中,避免了出入口的建設(shè)對(duì)區(qū)域景觀的破壞。

圖14 南關(guān)嶺站總平面

圖12 解放北路站1號(hào)出入口地面層平面

(2)與交通樞紐結(jié)合

軌道交通樞紐工程涵蓋功能較多,一般包括軌道交通項(xiàng)目(2條及2條以上)、國(guó)鐵火車站、機(jī)場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)、公交車停車場(chǎng)等,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)多樣化,而設(shè)計(jì)者如何很好地把這些功能融合到一起,使每一個(gè)子項(xiàng)的能力都充分發(fā)揮,組合成一個(gè)高效、便捷的交通體系,是很關(guān)鍵的問(wèn)題。出入口在樞紐建筑中往往是擔(dān)任復(fù)合型的功能單位,不僅為地鐵客流所用,更多的是多種客流的交叉運(yùn)用。

圖13 解放北路站1號(hào)出入口立面

南關(guān)嶺站結(jié)合大連站成為以鐵路客運(yùn)為中心,集城市軌道交通、市區(qū)公交、出租車以及社會(huì)車輛等各種交通設(shè)施及交通方式的客運(yùn)綜合交通樞紐。1、2號(hào)出入口設(shè)置于南廣場(chǎng)北側(cè)靠近國(guó)鐵站房,滿足地鐵與國(guó)鐵進(jìn)站客流的聯(lián)系；6、7號(hào)出入口設(shè)置于南廣場(chǎng)南側(cè)靠近華北路,除了滿足地鐵客流集散之外,也照顧了國(guó)鐵南廣場(chǎng)出站客流的需要；3號(hào)出入口設(shè)置于南廣場(chǎng)西側(cè),靠近出租車停車場(chǎng),滿足國(guó)鐵與地鐵換乘出租車的客流要求；4、5號(hào)出入口設(shè)置于華北路北側(cè),靠近社會(huì)車停車場(chǎng),滿足國(guó)鐵與地鐵換乘社會(huì)車及華北路上公交站的客流要求；以上出入口均為敞開(kāi)式出入口,其中4、5號(hào)出入口可結(jié)合自行車停車場(chǎng)設(shè)置。南關(guān)嶺站總平面如圖14所示。

4.2.3 出入口設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、延續(xù)適用性

4.2.3.1出入口設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性包括建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性

(1) 建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性

①減小出入口通道體量,出入口寬度按車站遠(yuǎn)期分向客流的設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定,通道力求短、直。

②減小提升高度,大連地區(qū)為山地,站址范圍內(nèi)地形起伏較大,暗挖車站又占將近一半,出入口應(yīng)選擇合理的場(chǎng)平高程,必要時(shí)可對(duì)出入口附近地形進(jìn)行局部改造,力求減小提升高度,另外可利用通道排水坡度降低提升高度；如華北路站。

③整合車站周邊既有過(guò)街地道,出入口盡量結(jié)合這些既有的城市因子,既能利用通道本身的過(guò)街功能又不改變區(qū)域本身的景觀特色。如中山廣場(chǎng)站、勝利廣場(chǎng)站等。

(2)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的經(jīng)濟(jì)性

出入口形式的選擇應(yīng)符合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?減少后期運(yùn)營(yíng)成本支出。北方地區(qū)有蓋出入口能有效地減少雨、雪、風(fēng)等外部氣候?qū)Φ罔F內(nèi)部小環(huán)境的影響,設(shè)計(jì)中有條件的地方優(yōu)先考慮合建或有蓋出入口。

4.2.3.2出入口設(shè)計(jì)的延續(xù)性包括建設(shè)的可持續(xù)性和設(shè)計(jì)元素的延續(xù)性

(1)建設(shè)的可持續(xù)性包含兩個(gè)方面：一是在滿足車站基本能力的情況下,根據(jù)初、近、遠(yuǎn)期客流適應(yīng)情況分期建設(shè),既可減少初期土建投資,又能根據(jù)周邊發(fā)展情況逐步建設(shè),避免出入口設(shè)計(jì)不合理、適應(yīng)性不強(qiáng)的情況；二是在周邊規(guī)劃不明確的條件下,盡可能多地預(yù)留接口。

(2)設(shè)計(jì)元素的延續(xù)性是指造型上通過(guò)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化元素的組合,衍生出一系列既能適應(yīng)不同的環(huán)境條件,又具有鮮明個(gè)性的形象；標(biāo)識(shí)、鋪地、燈飾、座椅等全線統(tǒng)一。出入口設(shè)計(jì)尺寸模數(shù)化,統(tǒng)一開(kāi)口尺寸。

5 結(jié)論

隨著全國(guó)地鐵建設(shè)的發(fā)展,地鐵及出入口數(shù)量劇增。出入口設(shè)計(jì)是地鐵設(shè)計(jì)最后一道程序,但卻是對(duì)城市功能和景觀影響最大的,處理好會(huì)成為整個(gè)地鐵設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。設(shè)計(jì)師應(yīng)認(rèn)真分析城市歷史和文化的差異,探索符合城市的建設(shè)水平及遠(yuǎn)期發(fā)展需要的地鐵出入口方案。目前,地鐵的建設(shè)速度快與前期規(guī)劃、拆遷不到位等矛盾越顯突出,好的出入口方案應(yīng)該統(tǒng)籌考慮這些問(wèn)題。對(duì)大連地區(qū)這個(gè)特定環(huán)境下地鐵出入口研究的初步探討,希望能夠成為一個(gè)開(kāi)始,起到拋磚引玉的作用。能夠在地鐵建設(shè)大發(fā)展的形勢(shì)下,靜下心來(lái)深入地研究地鐵建筑設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容,能為我國(guó)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)有所借鑒。

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