商杭鐵路淮南至合肥線路走向及引入合肥樞紐方案研究

嚴(yán)新平

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處,上海 200070)

1 項(xiàng)目概況

商杭鐵路起自河南商丘,經(jīng)安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，止于杭州,是“華東第二通道”最重要的客運(yùn)專(zhuān)線,北端連接徐(州)蘭(州)客運(yùn)專(zhuān)線、南接長(zhǎng)三角(寧杭、滬杭甬、杭長(zhǎng)線)客運(yùn)專(zhuān)線形成互通。

2 合肥樞紐概況及總圖規(guī)劃

淮南線自北向南,西寧線、滬漢蓉快速通道自東向西貫穿樞紐,與合九線自西南引入一起形成銜接4線7個(gè)方向。隨著合福鐵路、合蚌客運(yùn)專(zhuān)線和商杭鐵路引入,以及合肥樞紐南環(huán)線的建成,合肥樞紐將形成雙十字環(huán)狀結(jié)構(gòu)。南環(huán)線上新建合肥南客站,與既有合肥站一起形成“南北并立”的兩大客運(yùn)站格局。合肥南站銜接滬漢蓉、合福鐵路、商杭鐵路和合安城際鐵路,合肥站銜接合蚌客運(yùn)專(zhuān)線、商杭鐵路合杭段(合杭客運(yùn)專(zhuān)線)和既有淮南線、寧西線、合九線,各條引入線間規(guī)劃了相應(yīng)的跨線車(chē)聯(lián)絡(luò)線,使兩大客運(yùn)站能相互替代,樞紐運(yùn)輸組織靈活。規(guī)劃遠(yuǎn)景形成銜接6線8個(gè)方向,具有以合肥東為解編系統(tǒng)，以合肥站、合肥南站為客運(yùn)系統(tǒng)，以合肥北為辦理綜合性貨運(yùn)、集裝箱及現(xiàn)代化物流中心為貨運(yùn)系統(tǒng)的客貨并列、客內(nèi)貨外格局(圖1)。

圖1 合肥樞紐總平面布置示意

3 商杭鐵路淮南至合肥線路走向及引入合肥樞紐方案研究

根據(jù)淮南至合肥段沿線建設(shè)現(xiàn)狀,為避免新建線路產(chǎn)生新的切割,避免重大拆遷及規(guī)劃調(diào)整,新建鐵路宜利用既有交通走廊布設(shè)。

結(jié)合商杭鐵路總體走向,沿線可利用的南北向交通走廊有淮南鐵路(有合肥至蚌埠客運(yùn)專(zhuān)線)通道、合淮阜高速公路通道。沿線可利用的接軌點(diǎn)有合蚌客運(yùn)專(zhuān)線的水家湖站、合肥北城站和合肥樞紐南環(huán)線上的合肥南站。

淮南鐵路通道目前合蚌客運(yùn)專(zhuān)線及蚌福聯(lián)絡(luò)線正在建設(shè),合蚌線出淮南東站跨淮南鐵路在淮南鐵路西側(cè)并行經(jīng)水家湖(與淮南線并站分場(chǎng)),至戴集跨淮南鐵路在其東側(cè)并行至雙墩鎮(zhèn)北設(shè)合肥北城站,繼行至雙墩跨淮南鐵路在其西側(cè)并行,經(jīng)合肥北分方向別接入合肥站,其中水家湖至合肥北城線路長(zhǎng)47.59 km。合福、合蚌間蚌福聯(lián)絡(luò)線出合肥北城站后下行線跨合蚌正線在合蚌線西側(cè)與合蚌線并行至合肥北,沿既有線經(jīng)合肥西接入合肥南站蚌合福場(chǎng),線路長(zhǎng)41.64 km。

水家湖至合肥段有條件同步考慮商杭通道及合肥樞紐接入條件,合肥樞紐有水家湖、合肥北城站可作為商杭線接軌跨線點(diǎn)。

若利用合淮阜高速公路通道,線路可經(jīng)由淮南市南部,沿合淮阜高速公路南行至合肥,合肥樞紐合肥南站可作為商杭線接軌點(diǎn)。

綜合本線與相鄰線跨線銜接及充分利用在建鐵路工程等因素,對(duì)利用合淮阜高速公路通道接入合肥南站方案,利用淮南鐵路通道接入合蚌客運(yùn)專(zhuān)線的水家湖、合肥北城站方案,方案示意見(jiàn)圖2。

3.1 經(jīng)淮南鐵路通道接入合肥樞紐方案(商杭方案Ⅰ)

3.1.1接入合肥北城站方案(方案Ⅰ-1)

水家湖至合肥樞紐為6線。商杭鐵路自東向西在淮南山南新區(qū)設(shè)淮南南站,出站后折向南,在合蚌線西側(cè)并行,按線路別北進(jìn)南出引入合蚌水家湖站,出站后水家湖至合肥段與合蚌線利用淮南通道并行,于合肥北城站前跨淮南線,按方向別北進(jìn)南出引入合蚌合肥北城站,利用蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)合肥西接入合肥南站蚌合福場(chǎng)至比較終點(diǎn),新建正線77.1 km,運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度118.58 km。其中利用蚌福聯(lián)絡(luò)線新建正線41.48 km。

水家湖站合蚌、商杭分場(chǎng)布置(圖3),合蚌場(chǎng)居中,既有淮南線普速場(chǎng)位于合蚌場(chǎng)以東,商杭場(chǎng)位于合蚌場(chǎng)以西。兩客運(yùn)專(zhuān)線場(chǎng)均按2臺(tái)4線設(shè)計(jì)。

圖2 商杭鐵路淮南至合肥線路走向及引入合肥樞紐方案示意

圖3 水家湖站合蚌、商杭分場(chǎng)布置示意

圖4 合肥北城站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置示意

合肥北城站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置(圖4),合蚌正線居中,商杭正線外包,按2臺(tái)8線布置,設(shè)4條正線,4條到發(fā)線,站內(nèi)兩側(cè)各設(shè)2條42號(hào)道岔組成的單渡線,以供跨線客車(chē)使用。

3.1.2 接入水家湖站方案(方案Ⅰ-2)

水家湖站接入方案線路起訖走向同方案Ⅰ-1,該方案主要考慮合蚌客運(yùn)專(zhuān)線水家湖至合肥段運(yùn)輸能力的充分利用。合蚌客運(yùn)專(zhuān)線近、遠(yuǎn)期客車(chē)分別為71對(duì)、102對(duì),能力富余較多,近期合蚌客運(yùn)專(zhuān)線水家湖至合肥段能力可充分利用,基于此考慮兩線在水家湖至合肥北城段近期共線、遠(yuǎn)期分線的水家湖站接入跨線方案。

近期水家湖至合肥段為4線。與合蚌線分方向別接入水家湖站客運(yùn)專(zhuān)線場(chǎng)(并站合場(chǎng)),水家湖至合肥段利用合蚌線、蚌福聯(lián)絡(luò)線。

遠(yuǎn)期水家湖至合肥段客運(yùn)能力飽和后,該段線路增建至6線,即水家湖至合肥北城段商杭新建雙線,該方案運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度118.74 km。近期兩線共線利用合蚌正線47.59 km,新建正線29.51 km,較方案Ⅰ-1少47.59 km,遠(yuǎn)期同方案Ⅰ-1。

水家湖站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置(圖5),因合蚌客運(yùn)專(zhuān)線在建,若采用商杭正線外包布置,客運(yùn)專(zhuān)線場(chǎng)與普速場(chǎng)空間不足需改造普速場(chǎng),工程較大且實(shí)施困難，故采用正線集中設(shè)置,近期設(shè)2條正線,3條到發(fā)線,普速場(chǎng)上行4道仍歸普速場(chǎng)使用；遠(yuǎn)期設(shè)4條正線,2條到發(fā)線。站內(nèi)小里程側(cè)設(shè)2條42號(hào)道岔組成單渡線,供跨線客車(chē)使用。

合肥北城站布置同方案Ⅰ-1。

圖5 水家湖站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置示意

3.1.3 經(jīng)淮南鐵路通道方案比較

利用淮南鐵路通道引入合肥樞紐2個(gè)接軌方案可充分利用蚌福聯(lián)絡(luò)線41.64 km,均可靈活引入合肥、合肥南兩客站。方案Ⅰ-2雖近期利用合蚌客運(yùn)專(zhuān)線水家湖至合肥北城段47.59 km,遠(yuǎn)期該段線路仍需增建至6線,同時(shí)水家湖站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置,合蚌線經(jīng)停水家湖站列車(chē)及跨線均切割商杭正線,影響商杭通過(guò)能力。方案Ⅰ-1水家湖站并站分場(chǎng)布置,互不影響能力,對(duì)商杭線淮南站位影響較小,不降低線路平面標(biāo)準(zhǔn)。綜合分析經(jīng)淮南鐵路通道方案推薦采用接入合肥北城站方案(方案Ⅰ-1)。

3.2 經(jīng)合淮阜高速公路通道接入合肥南站方案(商杭方案Ⅱ)

商杭鐵路自東向西在淮南山南新區(qū)設(shè)淮南南站,出站后折向南,跨合淮阜高速公路在其西側(cè)并行,至合肥北部跨合六、合淮阜高速公路經(jīng)蜀山區(qū)跨合九鐵路,按方向別西進(jìn)東出引入合肥南站蚌合福場(chǎng)至比較終點(diǎn),新建正線102.45 km,運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度102.45 km。

合肥南站合福、商杭按并站合場(chǎng)布置(圖6),按6臺(tái)8線布置,設(shè)4條正線,4條到發(fā)線,站內(nèi)兩側(cè)各設(shè)2條42號(hào)道岔組成的單渡線,以供跨線客車(chē)使用。

圖6 合肥南站合福、商杭按并站合場(chǎng)布置示意

4 方案比較分析

4.1 淮南站位

淮南地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)(圖7)主要由合蚌客運(yùn)專(zhuān)線、商杭客運(yùn)專(zhuān)線承擔(dān),淮南東、淮南南兩個(gè)主要客運(yùn)站,水家湖站為輔助客站?？紤]到阜陽(yáng)—淮南—蚌埠之間城際客流需求,另建淮南南與淮南東站之間的西北聯(lián)絡(luò)線。由淮南地區(qū)總圖規(guī)劃可知商杭方案Ⅰ符合淮南地區(qū)總圖規(guī)劃要求,與淮南市總體規(guī)劃接合較好。

4.2 運(yùn)輸組織

商杭方案Ⅰ在合肥北城站引入合肥樞紐,既可利用合蚌客運(yùn)專(zhuān)線接入合肥站,又可利用合?？瓦\(yùn)專(zhuān)線蚌福聯(lián)絡(luò)線接入合肥南站,運(yùn)輸組織靈活,徑路順暢。商杭方案Ⅱ運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較商杭方案Ⅰ短16.29 km,顯然運(yùn)輸組織較經(jīng)方案Ⅱ僅接入合肥南站要優(yōu)。

4.3 工程投資

商杭方案Ⅰ利用合?？瓦\(yùn)專(zhuān)線蚌福聯(lián)絡(luò)線41.48 km,新建正線長(zhǎng)度77.1 km。商杭方案Ⅱ新建正線長(zhǎng)度102.45 km。商杭方案Ⅰ較商杭方案Ⅱ少建25.35 km正線,可節(jié)省靜態(tài)投資約27.8億元,相應(yīng)減少征地拆遷,節(jié)約土地。

4.4 城市規(guī)劃

合蚌客運(yùn)專(zhuān)線、蚌福聯(lián)絡(luò)線充分利用既有淮南、合武鐵路通道,商杭方案Ⅰ利用合蚌客運(yùn)專(zhuān)線、蚌福聯(lián)絡(luò)線引入樞紐,避免了對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生新的切割,符合城市規(guī)劃要求,基本無(wú)城市拆遷,工程可實(shí)施性好。商杭方案Ⅱ沿合淮阜高速公路通道經(jīng)合肥經(jīng)蜀山區(qū)引入合肥南站,線路位于城市快速發(fā)展區(qū)域,將對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生新的切割,城市拆遷難度較大。

5 推薦意見(jiàn)及結(jié)論

經(jīng)淮南鐵路通道接入合肥北城站方案(商杭方案Ⅰ)雖運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較經(jīng)合淮阜高速公路通道接入合肥南站方案(商杭方案Ⅱ)長(zhǎng)16.29 km,但新建長(zhǎng)度短,充分利用既有及在建工程,運(yùn)輸組織靈活,徑路順暢,可靈活引入合肥、合肥南站兩主要客站,符合城市規(guī)劃要求,對(duì)淮南、合肥城市規(guī)劃影響較小,基本無(wú)城市拆遷,避免了對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生新的切割,相應(yīng)減少征地拆遷,節(jié)約土地,工程可實(shí)施性好。經(jīng)綜合比較分析,經(jīng)淮南鐵路通道接入合肥樞紐方案(商杭方案Ⅰ)在站位、運(yùn)輸組織、工程投資、城市規(guī)劃等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì),推薦采用。

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