堡子灣站兩萬噸列車組合能力研究

王斌

（呼和浩特鐵路局調(diào)度所主任、高級工程師，內(nèi)蒙古呼和浩特 010057）

堡子灣站兩萬噸列車組合能力研究

王斌

（呼和浩特鐵路局調(diào)度所主任、高級工程師，內(nèi)蒙古呼和浩特 010057）

呼和浩特鐵路局堡子灣站是我國第一個在既有客貨混跑線路上開行兩萬噸重載列車的車站。研究堡子灣站兩萬噸列車組合能力，分析兩萬噸列車實(shí)際開行效果，以期達(dá)到組織好既有客貨列車運(yùn)行，提高區(qū)段輸送能力和效率，確保完成大秦線運(yùn)量任務(wù)目標(biāo)的目的。

堡子灣站；兩萬噸重載列車；組合能力

1 堡子灣站概況

堡子灣站位于呼和浩特鐵路局管內(nèi)，中心里程為京包線399 km+198 m。2010年完成對站場各項(xiàng)設(shè)備的改造任務(wù)，滿足兩萬噸列車組合要求，目前是全國唯一的既有客貨混跑線兩萬噸重載列車組合站。共有正線2條、到發(fā)線5條、貨物線1條、機(jī)待線3條、邊修線1條、安全線1條，上行線2、4、6、8道，下行線3、5道設(shè)有腰岔，負(fù)責(zé)上行兩萬噸、萬噸列車組合，下行兩百輛、百輛空車分解，列尾裝置安裝、摘掛作業(yè)。

2 堡子灣站開行兩萬噸列車必要性

近年來，呼和浩特鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)持續(xù)攀升，2009年運(yùn)量完成1.57億t，2010年運(yùn)量完成2.03億t，同比分別增長9%和29.3%。呼和浩特鐵路局管內(nèi)包蘭、京包通道是大秦線煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃?010年呼和浩特鐵路局日均組織開行萬噸列車35.8列，完成大秦運(yùn)量1.05億t，同比增長32.3%，有效地提高了通道運(yùn)輸能力，為大秦線4億t運(yùn)輸任務(wù)完成提供了有力支持。2011年，呼和浩特鐵路局運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃為2.47億t，大秦線運(yùn)量計(jì)劃為4.5億t。在現(xiàn)有人員、設(shè)備條件下，必須通過優(yōu)化運(yùn)輸組織方式提高通道運(yùn)輸能力，確保完成鐵路局和大秦線全年運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃。

目前呼和浩特鐵路局開往大秦線方向的貨物列車牽引質(zhì)量主要為5 000 t和10 000 t，而大秦線列車牽引質(zhì)量為10 000 t和20 000 t。為此，呼和浩特鐵路局按照“1·11”新圖圖定方案，選擇在堡子灣站組織開行了兩萬噸重載列車，既可以提高區(qū)段輸送能力，滿足大秦線列車開行要求，同時也能夠緩解湖東編組站組合能力不足的壓力。

既有客貨混跑線路開行兩萬噸列車在世界鐵路運(yùn)營史上前所未有，是國內(nèi)鐵路運(yùn)輸組織的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措。要達(dá)到提高運(yùn)輸效率，完成運(yùn)量任務(wù)的目標(biāo)，必須要對堡子灣站兩萬噸列車組合能力進(jìn)行深入研究和分析。

3 堡子灣站兩萬噸列車組合作業(yè)辦法

3.1 計(jì)劃編制與下達(dá)

1）調(diào)度員將組合作業(yè)納入班計(jì)劃。遇臨時組合運(yùn)行時須發(fā)布調(diào)度命令，由調(diào)度員、車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備分別向組合列車機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。

2）組合作業(yè)車站不向機(jī)車乘務(wù)員交付書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備下達(dá)。

3.2 組合辦法

1）編組兩萬噸列車線路原則上固定在堡子灣站4、6、8道辦理。

2）組合時先將第一個單元萬噸接入該線路進(jìn)路信號機(jī)后方至出站信號機(jī)前方區(qū)段；第二個單元萬噸接車前，車站須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知機(jī)車乘務(wù)員，接入該線路進(jìn)路信號機(jī)前方區(qū)段。組合時，車站應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，將有關(guān)作業(yè)事宜通知機(jī)車乘務(wù)員。開放調(diào)車信號后，由車站組織與前列車連掛，并連接風(fēng)管。

3）列車組合后，車站值班員、主控機(jī)車和從控機(jī)車乘務(wù)員互通機(jī)車號，列尾作業(yè)按規(guī)定辦理。車站交付行車憑證或調(diào)度命令時，只向本務(wù)（主控）機(jī)車乘務(wù)員交付或傳達(dá)，本務(wù)（主控）機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)向從控機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。

4 堡子灣站兩萬噸列車組合能力計(jì)算

4.1 組合能力計(jì)算公式及指標(biāo)解釋

堡子灣站兩萬噸列車組合能力按照以下公式計(jì)算。

式中：M為扣除本務(wù)機(jī)車及調(diào)車機(jī)車走行線后，到達(dá)（出發(fā)）場可用于辦理列車技術(shù)作業(yè)的線路數(shù)。按照堡子灣站兩萬噸列車組合作業(yè)辦法規(guī)定，有3條線路可以進(jìn)行組合作業(yè)?？紤]現(xiàn)場作業(yè)實(shí)際，只能有2條線路用于辦理組合作業(yè)，剩余1條線路需要用于機(jī)車走行、組合萬噸列車、保留列車等因素，因此M取值為2條進(jìn)行計(jì)算為宜。r空為到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)，取固定值0.15。Σt固為取送摘掛列車、旅客列車占用到發(fā)線時間，為0。

式(1)中，t占為每組合一列兩萬噸列車作業(yè)平均占用線路的時間，按照下式計(jì)算。

式中：t列間為兩列萬噸列車間隔時間；t組合為組合時間（包括摘取、安裝列尾裝置時間）；t試風(fēng)為進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時間；t待發(fā)為自試風(fēng)結(jié)束至發(fā)車時間（包括與太原鐵路局機(jī)車乘務(wù)員換班時間，確認(rèn)列尾一對一關(guān)系，進(jìn)行簡略試驗(yàn)）；t發(fā)車為出站信號開放后至列車騰空到發(fā)線所需時間,按照10 min計(jì)算。

4.2 圖定能力計(jì)算

按照“1·11”新圖圖定方案，堡子灣站圖定日開行兩萬噸列車10列。按照圖定標(biāo)準(zhǔn)，第一列萬噸列車與第二列萬噸列車間隔時間為18 min，組合完畢至開車時間為127 min。

由此，t占=18+127+10=155 min，N組=15.8列。

4.3 寫實(shí)能力計(jì)算

2011年1月31日，堡子灣站首次開行兩萬噸列車實(shí)驗(yàn)成功，自2月1日起每日組合開行兩列兩萬噸列車。2月1—9日期間對堡子灣站組合開行的18列兩萬噸列車進(jìn)行了寫實(shí)，寫實(shí)情況見表1。

表1 寫實(shí)情況匯總表（2月1—9日）min

由此取平均值計(jì)算可得，t占=373.5 min,N組= 6.6列。

5 堡子灣站兩萬噸列車組合能力分析

5.1 能力計(jì)算

1）按照“1·11”新圖圖定方案，寫實(shí)能力較圖定能力相差9.2列。

2）依據(jù)在湖東站所作調(diào)研，湖東站組合兩萬噸列車占用到發(fā)線平均時間為240 min，按此計(jì)算堡子灣站組合能力N組=10.2列，可以滿足圖定列車開行數(shù)量要求。

3）依據(jù)寫實(shí)，t列間、t待發(fā)兩項(xiàng)指標(biāo)值較大是影響堡子灣站兩萬噸列車組合能力的關(guān)鍵因素，可將t列間、t待發(fā)寫實(shí)時間分不同時間區(qū)段進(jìn)行劃分，統(tǒng)計(jì)不同區(qū)段內(nèi)列車數(shù)量，如表2、表3所示。

表2 t列間分布區(qū)間分析表

表3 t待發(fā)分布區(qū)間分析表

t列間主要分布在0~60 min和60~120 min區(qū)間，共計(jì)13列，占總列數(shù)的72%，其中0~60 min區(qū)間有8列，占總列數(shù)的44%。t待發(fā)主要分布在50~ 150 min和150~250 min區(qū)間，共計(jì)13列，占總列數(shù)的72%，其中50~150 min區(qū)間有7列，占總列數(shù)的39%。

由于t組合和t試風(fēng)時間變化較小，可取固定值t組合=25 min，t試風(fēng)=21 min進(jìn)行計(jì)算。

若t列間、t待發(fā)分別按照0~120 min和50~250 min區(qū)間取平均值計(jì)算，則t列間=54.8 min，t待發(fā)= 156.2 min，由此t占=284.8 min,N組=9.2列。

若t列間、t待發(fā)分別按照0~60 min和50~150 min區(qū)間取平均值計(jì)算，則t列間=28.9 min，t待發(fā)=99.4 min，由此t占=184.3 min，N組=13.3列。

5.2 能力分析

當(dāng)t列間、t待發(fā)在0~120 min和50~250 min區(qū)間時，N組僅為9.2列，未達(dá)到圖定10列開行列數(shù)要求。當(dāng)t列間、t待發(fā)在0~60 min和50~150 min區(qū)間時，N組能夠滿足圖定10列的開行需求，但是仍未達(dá)到圖定能力標(biāo)準(zhǔn)。大力壓縮t列間、t待發(fā)是提高堡子灣站組合能力的有效途徑，且t列間、t待發(fā)仍有較大壓縮空間。

5.3 提高堡子灣站組合能力措施

必須從運(yùn)輸組織、生產(chǎn)管理、部門協(xié)調(diào)等方面多管齊下，才能切實(shí)解決堡子灣站兩萬噸列車開行存在問題，壓縮t列間、t待發(fā)時間，提高組合能力。

1）組織好車流接續(xù)，按照兩萬噸列車日班計(jì)劃提前鋪畫好萬噸列車的列車運(yùn)行計(jì)劃，壓縮兩列萬噸列車間隔時間。

2）寫實(shí)有4列兩萬噸列車因機(jī)車乘務(wù)員晚到、車輛漏風(fēng)處理、機(jī)車補(bǔ)沙等原因造成開車晚點(diǎn)，共計(jì)晚點(diǎn)時間達(dá)365 min。在乘務(wù)員叫班時間、車輛檢修、機(jī)車整備等方面需太原、呼和浩特兩鐵路局加強(qiáng)協(xié)作，使兩萬噸列車開行更加順暢，減少時間浪費(fèi)，提高組合能力。

3）牽引兩萬噸列車的HX型機(jī)車都配屬太原局所有，太原局將機(jī)車交路安排為先牽引重車流上大秦線到港口，牽引空車返回后再入呼和浩特局，機(jī)車整備公里不足以再牽引兩萬噸列車到達(dá)港口。呼和浩特局管內(nèi)HX型機(jī)車不足，兩萬噸列車不能按時開車，延長到發(fā)線占用時間。因此，需要請?zhí)衷黾酉热牒艉秃铺鼐止軆?nèi)的庫出機(jī)車，確保兩萬噸列車組合完畢能夠及時上線運(yùn)行。

4）鐵道部需加強(qiáng)呼和、太原兩局間的協(xié)調(diào)，解決涉及兩萬噸列車開行兩局間存在的問題，加大運(yùn)力支持，為完成大秦運(yùn)量提供保障。

5）現(xiàn)呼和、太原兩局調(diào)度所已派專人在大同合署辦公，保證信息溝通順暢，及時處置運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。

6）“1·11”新圖圖定開行兩萬噸列車10列，現(xiàn)僅開行2列，開行列數(shù)較少，不能體現(xiàn)出重載列車開行規(guī)模優(yōu)勢。需要逐步增加兩萬噸列車列數(shù)，進(jìn)一步釋放運(yùn)行圖能力。

6 結(jié)束語

在既有客貨混跑線路上開行兩萬噸重載列車具有非常重要的意義。由于大包間運(yùn)行列車種類多，速度差大，運(yùn)輸組織、車流調(diào)整、調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用等方面存在諸多困難，因此，需要對在既有線上開行兩萬噸列車做更多深入研究，提高堡子灣站兩萬噸列車組合能力，進(jìn)而提高大包運(yùn)輸通道的輸送能力。

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Baoziwan Station is the first station that run 20000 ton heavy-haul train on passenger-freight lines.The article discusses the combined capacity of the 20000 ton train and its operation effect in an aim to improve the transport capacity and efficiency in the section and accomplish the transport task of Datong-Qinhuangdao line.

Baoziwan station；20 000 ton heavy-hual train；combined capacity

A

1004-9746（2011）02-0018-03

魏艷紅）

2011-03-20）