胎王駕到

　　曾幾何時(shí)，米其林Pilot Sport PS2讓無數(shù)車迷如癡如醉，如今，其繼任者pilot super sport又強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)。性能正如其“芳名”，這是一款世界上最快速的超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎。胎王駕到，車迷歡騰雀躍。
　　有句廣告語說得好：“沒有最好，只有更好”。作為輪胎行業(yè)的龍頭之一，盡管米其林很早就退出了項(xiàng)尖汽車賽事F1(一級(jí)方程式)，但它從未放棄過運(yùn)動(dòng)輪胎的研發(fā)。在車迷眼中，米其林Pilo5port系列輪胎向來是這個(gè)領(lǐng)域的王者，它的每一代新品都有著更加全面、更加出色的抓地表現(xiàn)。
　　全新Pilot Super Sport顛覆過往1、2、3的編號(hào)命名方式，直接冠以Super(超級(jí))的稱號(hào)，毫不掩飾這樣一層含義：它比世界上任何款民用輪胎都更出色、更快速。而在“胎王”登陸中國(guó)之后，它一方面將迎來車迷的歡呼雀躍，另一方面還要經(jīng)歷《汽車與運(yùn)動(dòng)》的“嚴(yán)詢”與“苛考”。
　　在輪胎領(lǐng)域，超高性能輪胎有個(gè)專有稱謂——UHP，也就是Ultra HlghPerformance。但米其林似乎覺得這樣還不過癮，便把Pilot Super Sport定位于UHP的最高端了。
　　我這幾年測(cè)試過的輪胎不下50款，第一次看見米其林Pilot Super Sport，就覺得它有兩個(gè)與眾不同的地方。首先，新輪胎胎冠的加工痕跡非常明顯，花紋模具的接縫像棋盤一樣布滿胎面，與其他輪胎的“光鮮亮麗”形成鮮明對(duì)比。其次，胎面的橫向與斜向溝槽絲毫不見以往全新輪胎上銳利的邊角，一切都是以“倒角”來過渡，要不是噴過專用的輪胎蠟，都以為這胎是二手的呢。
　　超高性能輪胎的最高端難道就這副模樣嗎?沒錯(cuò)。但是，這也正是它的高端所在!
　　輪胎的好壞往往不是用肉眼來辨別的，因?yàn)槊利惖幕y與精致的做工并不意味著過人的抓地力。米其林Pilot Super Sport之所以看上去“粗糙”，是因?yàn)樗幕ㄌッ婕y實(shí)在太復(fù)雜了。工程師們?yōu)榱舜_保胎面任何位置都能擁有盡可能大且一致的抓地力，不得不對(duì)每個(gè)花紋塊分別進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，于是平每個(gè)位置的花紋塊都需要不同的模具。就拿這次測(cè)試的245／35 Zfi19為例，我數(shù)了數(shù)，整個(gè)胎面居然被分成了134個(gè)小塊!作為對(duì)比，我又找了一款普通225／40 R18的運(yùn)動(dòng)輪胎，它們的周長(zhǎng)幾乎相同，但后者在生產(chǎn)時(shí)只被分成了8個(gè)大塊。超過16倍的數(shù)量差異展現(xiàn)了米其林Pilot Super Sport精益求精的設(shè)計(jì)品質(zhì)。至于第二個(gè)與眾不同，將會(huì)在接下來的測(cè)試中詳細(xì)說明。
　　剛才已經(jīng)提到，本次測(cè)試的米其林Pilot Super Sport輪胎規(guī)格為245／35 ZR19 93Y，原產(chǎn)地為法國(guó)。制造工藝良好，胎面加工時(shí)產(chǎn)生的“毛須”已被處理?？v向主排水溝槽的棱角清晰可見，在四個(gè)固定檢測(cè)點(diǎn)上測(cè)得的深度基本在8.04mm左右，均勻度很好。常溫(20℃)下，胎面橡膠塊硬度約82HA，明顯比一般舒適型輪胎要硬。單胎質(zhì)量為10.61Kg，與我們?nèi)ツ隃y(cè)試的Pilot Sport 3(225／40 R18 88W)的10.59kg極為接近。測(cè)試輪胎的規(guī)格增大，但質(zhì)量未變，根源就在于米其林Pilot Super Sport在胎面材料里使用了Twaron(紡輪)覆蓋層。這種材料不僅可以在胎面很寬的情況下，仍然令胎面比胎肩更加緊繃，讓壓力分散得更加均勻，而且在相同強(qiáng)度下，質(zhì)量卻只有鋼質(zhì)纖維的五分之一。正因如此，米其林Pilot Super Sport的輕量化才可以做得如此出色。
　　我們選擇的測(cè)試車為后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬M3 Coupe 4.0L M-DCT。由于最大扭矩高達(dá)400Nm，所以盡管米其林Pilot Super Sport的抓地力等級(jí)(Traction)為AA級(jí)，但在起步時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)明顯打滑。不過不必?fù)?dān)心，它的磨耗指數(shù)(Treadwear)高達(dá)300。很巧的是，測(cè)試車的原配輪胎為上一代的米其林Pilot Sport 2，尺寸為前245／40ZR18、后265／40 ZR18，正好有個(gè)對(duì)比。
　　測(cè)試胎在后軸上比原配胎窄了20mm，但打滑情況幾乎一致，也從側(cè)面說明了米其林Pilot Super Sport的抓地力更為出色。從0～100km／h起步加速時(shí)間來看，原配輪胎的平均成績(jī)?yōu)?.03s，米其林Pilot Super Sport為4.84s，更加接近官方理想狀態(tài)下的4.6s。千萬別小看這0.19s的提升，這足以令測(cè)試車挺入會(huì)員稀少的“5秒”俱樂部。由此可見，米其林Pilot Super Sport比上一代輪胎在2700m封閉賽道上平均單圈用時(shí)快1.5s的官方結(jié)論十分可靠。這要是像F1那樣300km左右的比賽，整場(chǎng)下來足足可以快出2分47秒，至少要套上兩圈了此時(shí)，順便講一下米其林Pilot Super Sport胎面上那些一點(diǎn)都不銳利的花紋塊。雖然在視覺上不夠給力，但急加速時(shí)，這些花紋塊的倒角可幫了大忙——在橡膠變形之后，接地面積會(huì)有所損失，而那些“倒角”此時(shí)可以彌補(bǔ)空缺，實(shí)現(xiàn)一定的抓地效果。
　　米其林認(rèn)為Pilot Super Sport的制動(dòng)性能比上一代提升明顯，以濕地尤為突出。我們的測(cè)試方法依然是考察100km／h～0的制動(dòng)距離。在干燥地面上，由于胎壁只有35％，因此支撐力度更好，制動(dòng)感干脆利落。當(dāng)然，這也與寶馬M3凌厲的制動(dòng)系統(tǒng)密不可分。數(shù)據(jù)顯示，米其林Pilot Super Sport僅需35.45m，而原配輪胎為36.66m，相差1.21m。在濕地上，米其林Pilot Super Sport的排水效果更為明顯，胎面內(nèi)側(cè)所使用的新一代高抓地力彈性體功不可沒。特別是在略有積水的地方，輪胎的滑水現(xiàn)象得到抑制。即便考慮到原配輪胎的花紋已有一定磨耗，米其林Pilot Super Sport也仍然具備更出色濕地制動(dòng)性能，距離縮短5％沒有絲毫問題。
　　在操控測(cè)試中，我們主要考察米其林Pilot Super Sport的可變接地面2.0及胎面外側(cè)碳黑增強(qiáng)彈性體。其中，后者與前面提到的內(nèi)側(cè)新一代高抓地力彈性體形成了胎面復(fù)合配方技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)正是來源于賽車輪胎的創(chuàng)新。在冷胎(23.0℃)的狀態(tài)下，米其林Pilot Super Sport已然表現(xiàn)出了扎實(shí)的側(cè)向抓地力。我們累計(jì)進(jìn)行300m的繞樁之后，測(cè)試輪胎就進(jìn)入了工作狀態(tài)，胎面橡膠硬度降至67HA，比發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)至正常水溫還要快。
　　在轉(zhuǎn)向進(jìn)樁時(shí)，前輪并沒有明顯側(cè)滑，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)甚至沒有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出樁時(shí)，由于是后輪驅(qū)動(dòng)的緣故，出現(xiàn)了稍明顯的轉(zhuǎn)向過度，而這恰恰加快了測(cè)試進(jìn)程。隨后我們又在賽道上進(jìn)行了綜合體驗(yàn)，期間最明顯感覺就是無論直線行駛，還是高速過彎，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外穩(wěn)定，沒有突然的增加或減少，而且極限很高，給人以充足的自信。顯然，可變接地面2.0一直在發(fā)揮功效：壓力和產(chǎn)生的熱量可以均勻分布于輪胎接地面，雖然接地面的形狀在過彎道時(shí)發(fā)生了改變，但接地面積仍然相同。
　　在超過1000km的綜合測(cè)試之后，我們又對(duì)米其林Pilot Super Sport的主排水溝槽深度進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果平均值為7.89mm，減少了不到2％。以磨損到1.6mm為基準(zhǔn)，預(yù)計(jì)行駛里程將超過45000km，對(duì)于一款UHP輪胎來說著實(shí)不易。而且還要知道，我們有五分之一的時(shí)間都是在極端測(cè)試這套米其林Pilot Super Sport。這也印證了官方的測(cè)試結(jié)果：賽道里程較上代輪胎增加50％，公路里程增加10％。
　　正如最開始所說“沒有最好，只有更好”。米其林Pilot Super Sport以“更快”的加速表現(xiàn)、“更短”的制動(dòng)距離、“更穩(wěn)”的操控性能和“更長(zhǎng)”的行駛壽命，又一次改寫了UHP輪胎的“更好”紀(jì)錄。在測(cè)試圓滿結(jié)束之后，我們可以作出結(jié)論米其林Pilot Super Sport確確實(shí)實(shí)是目前當(dāng)之無愧的民用胎王。
　　
　　雪邦賽道見證米其林Pilot Super Sport登陸亞洲
　　
　　從耐力賽中誕生的米其林Pilot Super Sport，為極致的駕駛樂趣而存在。在充滿異域風(fēng)情的馬來西亞吉隆坡，在著名的雪邦賽道上，米其林Pilot Super Sport與諸多超級(jí)跑車交相輝映，一同奉上史上最高端的駕駛樂趣運(yùn)動(dòng)之旅。
　　近些年，超高性能汽車的銷量正逐步攀升。在未來五年里，全球銷量預(yù)計(jì)增加25％。從2010年至2015年，北美和歐洲地區(qū)UHP輪胎市場(chǎng)分別將增長(zhǎng)43％和30％，而中國(guó)更是將擴(kuò)大五倍(超過440％)。毫無疑問，米其林Pilot Super Sport也是為不斷成長(zhǎng)的市場(chǎng)而誕