改無止境

　　日產(chǎn)GT-R是日本的國寶級跑車，一直是改裝車迷的摯愛，而且是當(dāng)年日本少有的四輪驅(qū)動跑車，但在R34以后，似乎這個車型就停滯了，直到2007年日產(chǎn)從新開始批量生產(chǎn)GT-R R35，這時的GT-R已經(jīng)脫胎成為一輛超級跑車了。
　　在電影《頭文字D》中，我印象最深刻的一句臺詞，就是那個富二代的“阿木”不斷重復(fù)的那句：我要買GT-R……。當(dāng)然我們都知道他開什么車也不會太快，那是人的問題，但是，不能說他沒有一顆追求速度的心，同時也說明GT-R在這樣一部被神化了的汽車電影中的地位，它真的是一輛日本國寶級跑車，在車迷心中它的地位比賓利和勞斯萊斯還要高。
　　而現(xiàn)在在我們眼前的這輛GT-R，是這款車型的第六代產(chǎn)品。已經(jīng)不簡簡單單是一輛跑車了，無論從造型還是性能而言，GT-R R35已經(jīng)躋身超跑行列了，同時，在它出現(xiàn)的年代也是日本惟一的一款超級跑車，也是世界上最廉價的超級跑車，但是GT-R R35的性能卻一點也不-廉價。
　　記得當(dāng)年我在玩EA出品的賽車游戲“極品飛車”11代時，就已經(jīng)出現(xiàn)了日產(chǎn)GT-R R35，那輛車在游戲里無論進(jìn)行任何改裝，其性能都會比原車下降，當(dāng)然那是游戲的一種設(shè)定，但同時也從一個側(cè)面說明了這車無與倫比的性能。也確實是，R35原車的功率就設(shè)定在530hp，扭矩也達(dá)到了驚人的612Nm，其0～100km／h加速時間僅為3-5秒，極速達(dá)到了315km／h，是絕對的超級跑車，保時捷GT2的加速也不過如此；進(jìn)一步證明了在日本的國寶級地位，而且R35的車身設(shè)計也有著良好的空氣動力學(xué)，對于一般用戶而言，完全可以用天衣無縫來形容它了。但是，在現(xiàn)實生活中，它還是有進(jìn)一步改裝余地的，就看你想讓它干什么了。還原戰(zhàn)神本色
　　一般的改裝車迷，無論什么車總能想出對其加以改裝的辦法，哪怕只是改改進(jìn)排氣也要多少動一動，但是，對于GT-R而言本身就是一臺強悍的機器，無論是街道還是賽道，加以改裝都會有不俗的表現(xiàn)。GT-R的車迷會發(fā)現(xiàn)，在近年來的世界GT1大獎賽上，R35也是搶盡了風(fēng)頭成為奪冠大熱門。R35沒有辱沒GTR當(dāng)年在車壇的霸主的地位，戰(zhàn)神依舊是戰(zhàn)神。
　　我們這次的這輛GT-R R35，就是為了賽道而改裝的，如果你是我們的忠實讀者，你會發(fā)現(xiàn)在去年的“北方賽道嘉年華”的賽場上，就有這輛GTR R35，但那時只是進(jìn)行了初步改裝，上賽道也只是小試牛刀。而如今它再次提升了所有的性能，現(xiàn)在它真的是為賽道而生了。
　　日產(chǎn)GT-R的外觀非常犀利，看上去已經(jīng)十分戰(zhàn)斗，但是要想經(jīng)得住賽道的考驗，華麗的外觀恐怕就不能勝任了，經(jīng)過了幾年的考證，GT-R在賽道中暴露出的問題是，長時間高轉(zhuǎn)速賽道駕駛，散熱系統(tǒng)是個薄弱點，所以外觀方面要更加利于散熱。
　　這輛GT-R委托北京DMS進(jìn)行全面改裝，北京DMS針對賽道駕駛，進(jìn)行的第步改裝就是全面升級外觀部件，采用的辦法就是將其碳化處理，將原有的機艙蓋、前后保險杠、前后翼子板和后艙蓋統(tǒng)統(tǒng)改成了碳纖維制品，同時保證了前包圍有了更大的進(jìn)風(fēng)口，原有的前保險杠后面是水箱、中冷器和變速器油冷器，加大了進(jìn)風(fēng)口后，充分提升了其散熱效果。同時在前包圍內(nèi)側(cè)安裝了導(dǎo)風(fēng)板，以便于比賽時剎車的散熱，提高了制動的效能。全面碳化的另一個優(yōu)勢在于可以有效的減輕整車重量，將這些外觀件碳化后，整車重量減輕了近150kg，在賽車上每減掉1kg都可以對成績有所提升。另外為了美觀，這些碳纖維件并沒有使用傳統(tǒng)的光面碳纖，而是保留了碳纖維的原有紋理，達(dá)到了一種亞光漆的效果也更顯力量，暗黑的色調(diào)更顯張力，充分還原了GT-R的戰(zhàn)神本色。
　　
　　小改怡情但很重要
　　
　　為什么說小改怡情但很重要呢？因為這些部件的改裝都不是太大的動作，但是在改裝過程中又不可或缺。首先是剎車部分的改裝，其實我們都知道，GT-R原廠剎車系統(tǒng)是由brembo代工的，而且剎車卡鉗使用了前6活塞、后4活塞的配置，理論上講制動效果應(yīng)該不錯，日常行車及激烈駕駛可以正常滿足，但是，在賽道內(nèi)使用耐久性就相對較差，所以只需有針對性的改裝就足以了，于是將GT-R原車的剎車盤改為ENDLESS浮動剎車盤，為了配合剎車盤片同時也將剎車片加以改進(jìn)，同樣使用了ENDLESS的產(chǎn)品，其工作溫度范圍在200℃～1000℃，完全解決了賽道駕駛熱衰減的現(xiàn)象。
　　懸架部分同樣是針對性的改裝，GT-R作為一輛超級跑車，懸架的力度已經(jīng)很強，日常道路駕駛已經(jīng)有強烈的顛簸感，但在賽道中，過彎的支撐力也暴露出不足的現(xiàn)象，所以北京DMS為其改裝了德國HR的懸架彈簧，以增加這輛GT-R的支撐力度，并且為了達(dá)到更好的過彎平衡性，前后防傾桿也被換為CUSCO的產(chǎn)品。
　　我們都知道當(dāng)懸架強度提升以后，震動已經(jīng)不能被懸架完全吸收，所以車身的受力強度就會變得很大，這種情況下很容易加速車身剛性的退化，加強車身結(jié)構(gòu)勢在必行。所以這輛GT-R安裝了全套的馬來西亞ULTRA RACING車身強化桿，以最大幅度的減小車身在賽道中的變形。
　　另外的點睛之筆在于RECARO賽車座椅，這支座椅使用了毛皮面料，除座椅本身的包裹外，還最大限度的起到了防滑的作用，同時這支RECARO賽車座椅也帶有FIA(國際汽車運動聯(lián)合會)的安全認(rèn)證，由此可見這一對座椅也是價格不菲，不管是不是賽車，先要為上比賽做好一切準(zhǔn)備。雖然這些改裝都不需要什么太大的動作，但是也是不可缺少的，所以一樣也不能少。
　　
　　國寶級跑車的骨灰級動力
　　
　　當(dāng)然要想讓車在賽道中所向披靡，僅僅將其強化是完全不夠的，一輛改裝車的核心是動力部分，更何況這輛GT-R是為了賽道而改裝的呢。
　　北京DMS根據(jù)GT-R自身動力極強的特點，并沒有采用我們常說的改裝渦輪的方式，而是采用更簡單的辦法，直接對行車電腦下手，這種方式是從根本上改變了車輛的動力性能。而似乎簡單的刷一套程序太對不起這輛被神化了的跑車了，所以，索性用一塊Haltech競賽電腦取代了原車的行車電腦，這種競賽電腦的優(yōu)勢在于，可以根據(jù)自身的需求任意改變其技術(shù)參數(shù)，已達(dá)到最佳的工作模式。
　　我們都知道日產(chǎn)GT-R R35的原車功率為530hp，而經(jīng)過了這塊haltech賽車電腦的調(diào)校后，這輛日本國寶級跑車的最大功率現(xiàn)在達(dá)到了680hp，比原有的功率提高了150hp，也就是說大出了一輛普通2.0L轎車的動力。在功率提升的同時扭矩也相應(yīng)得到了提升，而且幅度更大，改裝后的GT-R最大扭矩達(dá)到驚人的960Nm。也就是說這輛GT-R無論是起步，還是中段加速都已經(jīng)接近了完美的狀態(tài)，這也正是賽車所要達(dá)到的理想狀態(tài)?，F(xiàn)在的這輛GT-R在加速時絕對會給你帶來窒息的感覺。
　　動力改裝的輔助部分是排氣系統(tǒng)，但是北京DMS也絲毫沒有大意，這輛GT-R的排氣系統(tǒng)采用的混搭的方式，頭端排氣使用了美國Aspec的產(chǎn)品，很多改裝車迷都知道，現(xiàn)在Aspec為GT-R開發(fā)了全段的排氣，而且相對價格較低。但是這輛GT-R中尾段并沒有繼續(xù)使用Aspec的產(chǎn)品，而是改裝了日本的大牌HKS排氣，理由其實只有一個，就是Aspec的聲音沒有HKS的好聽，這理由可能太牽強了，但是無論是北京DM5還是車主本身，都是個完美主義者，這就是一切變得順理成章了，現(xiàn)在這輛GT-R在高轉(zhuǎn)速時可以發(fā)出近似于F1賽車般的轟鳴聲。
　　看到這輛GT-R你就會發(fā)現(xiàn)，原本已經(jīng)認(rèn)為是完美的東西，只要你有要求就會有提升的空間，所以我才把題目叫做“改無止境”，這也正是汽車改裝的樂趣