懂生活才叫懂奔馳

　　北京奔馳E 200 L CGI
　　在這次試車結(jié)束后，我開著這輛北京奔馳E 200 L去接一個朋友吃飯，這個朋友是一個公司的老板，公司主要的項目是品牌推廣和品牌形象設(shè)計，其實是做設(shè)計工作的，員工有20多人，他還是公司的主創(chuàng)，我這個朋友很懂設(shè)計但不懂車。所以當我開著這輛北京奔馳E 200 L去接他時，他只是調(diào)侃道：“呵，今天開大奔來啦!”隨后上車一路聊天，但話題開始逐漸轉(zhuǎn)向這輛北京奔馳E 200 L了，聊到最后下車前他說：“今年我一定要買輛這個車!”我知道他主要是被北京奔馳E 200 L所透射出的強大氣場所打動了。
　　這只是在這輛北京奔馳E 200 L上發(fā)生的一個小故事，但也能說明一些問題，一個不懂車的人(但不是沒見過沒坐過好車)，可以瞬間被一輛車所打動，并決定購買，有這樣三個可能性：一是北京奔馳E 200L的造型打動了他：二是用戶定位打動了他：三是人性化的功能打動了他。而我這個朋友則同時被這三件事打動了。
　　首先他本人就是從事創(chuàng)意類工作的，對車的品位有要求，他認為北京奔馳E 200L的造型很時尚前衛(wèi)。其實這一代奔馳新E級車的造型見仁見智，一類人認為它太漂亮了，很時尚，我也是這么認為。這代北京奔馳新E級長軸距款，車身線條非常犀利流暢，使得整體形態(tài)更富有動感，更趨于年輕化，不像上代奔馳E級帶有那么多中老年成功人士的影子。再有就是前大燈的設(shè)計上運用了直線條，使這款車的造型增添了許多時尚化氛圍。也對嘛，現(xiàn)代成功商務(wù)人士也不都是中年人嘛，越來越年輕化了，北京奔馳E 200 L更符合這樣的趨勢。但是不喜歡新E級的人理由只有一個，造型太顛覆了，不像是“沉穩(wěn)老成的大奔”了
　　然后就是用戶定位問題了，我這個朋友經(jīng)常需要與一些大公司的高層接觸，奔馳的品牌層次自然不用多說，“大奔”在中國人心中已經(jīng)有了穩(wěn)固的地位，在各種商務(wù)環(huán)境下絕對是“氣場相融”。雖然奔馳5級更為豪華大氣，但某些場合有奢侈之嫌，而身材小巧的C級車呢，在商務(wù)場合給人感覺體量不足，新E級加長款則恰到好處。北京奔馳推出的全新E 200 L是E級車中的入門級豪華行政坐駕，不會讓人感覺過于高調(diào)，畢竟日常還是服務(wù)于多數(shù)商務(wù)客戶嘛，但是加長款又十分大氣，同時提供給后排乘坐者寬敞的腿部空間，這進一步堅定了我朋友選擇此車的決心。
　　最后就是人性化功能全面，其實奔馳就是這樣，你能夠想到的奔馳肯定已經(jīng)做到了。其實細細想來奔馳有的功能，現(xiàn)在很多的自主品牌汽車上也都有，但你總覺得那些車把這些功能放進去很牽強，而在北京奔馳E 200 L中出現(xiàn)，就會讓人感覺理所應(yīng)當，可能還是因為品牌地位和德國人精湛的工藝水平，才能給人建立這種順其自然的感覺吧，總之，我的這位朋友是認定要買北京奔馳E 200L了。
　　我的這位朋友不懂車，他的所有想法都是感性的，但是我從專業(yè)的角度看，北京奔馳E 200 L真是有它動人之處，首先就是渦輪增壓發(fā)動機的運用，了解奔馳產(chǎn)品的人知道，原來的奔馳增壓發(fā)動機一直都使用機械增壓方式，其優(yōu)勢是增壓效能在發(fā)動機啟動時就有，不受轉(zhuǎn)速限制，誰也沒有想到新CGI轉(zhuǎn)型使用渦輪增壓后，還能做得如此出色。北京奔馳E 200 L使用了一臺1.8升渦輪增壓CGI發(fā)動機，對于同排量的渦輪增壓發(fā)動機，我們熟悉的還有國內(nèi)大眾系列1.8T及1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機。
　　但是奔馳的這款CGI發(fā)動機卻能產(chǎn)生更大的動力，遠遠超過了我知道的同級別發(fā)動機，它的最大功率可以達到135kW，這已經(jīng)相當于一輛2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)了。但是，不知道是不是車身加長變重的緣故，在低轉(zhuǎn)速時渦輪增壓的效果不明顯，轉(zhuǎn)速持續(xù)提高方感給力。通過實際駕駛測試，這款CGI發(fā)動機的渦輪應(yīng)該是在2000rpm左右開始工作的，在2000rpm時會明顯感覺到動力的變化，對于駕駛者來說，低速行駛時要耐得住性子。但是這些變化對于乘坐者而言很難感受到，這時我才真的體會到為什么說“開寶馬、坐奔馳”。其實這款渦輪發(fā)動機的動力還是相當不錯的，如果你能把轉(zhuǎn)速使用到3000rpm以上，你就能感覺到它充沛的動力輸出了，因為它的峰值功率要在5250rpm時才能表現(xiàn)出來。要是在高速路上駕駛它的話，它將帶給你商務(wù)艙般的平順感受，這才是奔馳E級車的精髓。
　　剛才說的對動力的感覺也都是駕駛感受，實際我們還得拿數(shù)據(jù)來說話，最直觀的就是車輛的加速表現(xiàn)了，由于受到駕駛感受的影響，我最初并沒有對這輛奔馳E 200 L CGI的加速成績抱有太大的希望，覺得商務(wù)車本身就不是太追求加速性能，何況又是一輛小排量車，加長款的車身?！?014mm的軸距1.8T的發(fā)動機，0～100km／h加速能進10秒就不錯了”，這是我在進行正式測試前的預(yù)期。但是測試結(jié)束后，我得到了一個教訓：想當然絕對是不科學的。這輛北京奔馳E 200 LCGI，0～100km／h的加速成績是8.40秒(廠家數(shù)據(jù)9.1秒)，對于這類側(cè)重商務(wù)行政用途而且整備質(zhì)量為1.74噸重的車來說已經(jīng)算得上動力配備完美了，真的很快了!同樣的發(fā)動機使用在奔馳C級車上，也快不了1秒，當然對于E 200 L來說提速快不是關(guān)鍵訴求。
　　我們再來說說能夠打動人的“L”吧，發(fā)自內(nèi)心的說，我這一貫追求操控的人對“L”是有抵觸心理的。當然這種抵觸的心理源于形形色色的國產(chǎn)車，它們會莫名奇妙的將一款很規(guī)矩的車“L”化，而且加長后的造型總是不倫不類，往往是“成也L敗也L”。此次奔馳在E級車上“L”化，我想應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的，定位商務(wù)行政，因此整車的造型雖然明顯被拉長了，但是完全沒有突兀的感覺，反而顯得更加大氣協(xié)調(diào)了，同時也使得北京奔馳E 200 L的軸距達到了3米以上，這個軸距標準已經(jīng)可以躋身豪華D級車陣營了。而北京奔馳E 200 L CGI可以算是少有的成功典范了。
　　將車身加長的最大優(yōu)勢在于，使后排乘坐空間增大了許多，坐在后排的乘客可以輕松的翹起二郎腿，而不會有任何局促的感覺，商務(wù)行政人士追求的也正是這種自在的放松狀態(tài)。試想每天忙于工作應(yīng)酬，從甲地到乙地，從一個寫字樓到另一個寫字樓，從一個會議室到另一個會議室，在每一個落腳點都要莊重嚴肅、正襟危坐，那么這時路上的時間就是最重要的放松時間，空間也就變得極為珍貴了，而北京奔馳E 200 L給了這些忙碌的行政商務(wù)人士一個放松的空間。
　　北京奔馳E 200 L CGI需要的是一個明主，需要的是一個懂得欣賞它，懂得享受它，的人。這個人一定是有品位、有實力、有眼光的社會精英和賢達，只有這樣的人才能與之相提并論，它可以年輕才俊，也可以事業(yè)有成，可以不懂得汽車文化，但一定是懂得享受工作和生活的