機(jī)械增壓器在賽車(chē)上的應(yīng)用

　　由于機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的那一刻起，即能帶動(dòng)機(jī)械增壓器產(chǎn)生增壓效果，從而能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就給車(chē)輛提供強(qiáng)大的扭矩輸出，因此它在直線加速比賽和街道競(jìng)賽中十分流行，因?yàn)樵谶@類(lèi)比賽當(dāng)中，頻繁的起步、加速、減速，發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷地在交替變換，但駕駛者需要發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在哪一種工況下都能有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，這很適合采用機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　機(jī)械增壓器的這種特性，是汽車(chē)比賽中非常需要的，起步加速時(shí)你比別人快上一步，就意味著有更多獲勝的機(jī)會(huì)。
　　其實(shí)，機(jī)械增壓的魅力不僅表現(xiàn)在起步加速時(shí)的大扭矩輸出能力，從機(jī)械增壓的工作原理我們知道，其增壓效果是“天生”的，從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開(kāi)始產(chǎn)生，并一直延續(xù)至發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，因此如果我們從動(dòng)力曲線圖上看，整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線，這意味著賽車(chē)能夠在全段都有強(qiáng)勁有力的加速能力，這正是機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)所在。
　　另一方面，汽車(chē)比賽往往也需要對(duì)賽車(chē)有精準(zhǔn)的操控，而要達(dá)到精準(zhǔn)的操控，除了要有優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和變速系統(tǒng)之外，精準(zhǔn)的操控自然也離不開(kāi)直接、靈敏的油門(mén)反應(yīng)，亦即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的靈敏程度。尤其是在彎路上的比賽，靈敏的油門(mén)反應(yīng)變得非常重要，這方面渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，對(duì)于機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是不存在的，駕駛者任何時(shí)候都能感受到像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣很直接的油門(mén)反應(yīng)。
　　不過(guò)看似完美無(wú)缺的機(jī)械增壓系統(tǒng)，也有自己的軟肋存在，由于機(jī)械增壓器的動(dòng)力來(lái)源完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)越輕，其轉(zhuǎn)速提升就越快，這就是為什么比賽用房車(chē)都事先拆除冷氣壓縮機(jī)的原因，若是方程式賽車(chē)，甚至連激活馬達(dá)、機(jī)油幫輔等都改成外部連接，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)擔(dān)。
　　而作為機(jī)械增壓，由于增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是完全同步的，換一種說(shuō)法就是增壓器產(chǎn)生的能量(增壓值)與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量大增，但是相對(duì)的增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時(shí)，增壓器本身的阻力會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)承受極大的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，因此設(shè)計(jì)師或者賽車(chē)改裝工程師們必須在增壓值與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面效