機(jī)械增壓車型測(cè)試

　　國(guó)籍　德國(guó)Gen-nany
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　縱置直列4缸1.6L機(jī)械增壓
　　車型　北京奔馳C180K
　　英文名　BBACC—d8ss
　　上市時(shí)間　2010年6月
　　同級(jí)車　華晨寶馬318i
　　在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搶盡風(fēng)頭的當(dāng)今車壇，C180K卻仍舊堅(jiān)持著機(jī)械增壓技術(shù)，事實(shí)證明奔馳是正確的，奔馳的機(jī)械增壓技術(shù)是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，無(wú)論是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，你都可以發(fā)現(xiàn)機(jī)械增壓這項(xiàng)技術(shù)的身影，說(shuō)明了機(jī)械增壓技術(shù)的成熟性和工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。
　　你可不要以為C180K經(jīng)典型使用的是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這款車所使用的是一臺(tái)1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在機(jī)械增壓的作用下，完全可以發(fā)揮出20L甚至2.3L的功效。C180K經(jīng)典型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材料生產(chǎn)，并使用先進(jìn)的汽油直噴技術(shù)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5200rpm時(shí)就發(fā)揮出最大功率115kW，這在同排量車型中是一個(gè)難以想像的技術(shù)指標(biāo)。而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械增壓的幫助下，所產(chǎn)生的扭矩是驚人的，它可以在3000～4500rpm時(shí)，將扭矩穩(wěn)定在最大值230Nm。如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，你還會(huì)說(shuō)1615Kg的自重對(duì)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)負(fù)擔(dān)嗎?我想答案—定是否定的。北京奔馳給出的0～100km／h的加速時(shí)間為9.1s，足以說(shuō)明這款車型的毫不遜色的動(dòng)力性。
　　
　　CHERY TIGGO
　　
　　國(guó)籍　中國(guó)／China
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　前橫置直列4缸1.6L機(jī)械增壓
　　車型　奇瑞瑞虎精英版
　　英文名　Chery Tiggo
　　上市時(shí)間　2010年12月
　　同級(jí)車　長(zhǎng)城哈弗
　　拿到奇瑞瑞虎精英版試駕車時(shí)，我看不到它有任何驚人之處，除了尾部標(biāo)有的1.6S的標(biāo)識(shí)外，再無(wú)二異。然而，這款瑞虎車內(nèi)卻內(nèi)含著一顆不一樣的心。
　　1.6S的瑞虎搭載的是中國(guó)首款自主研發(fā)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)原理主要依托于奇瑞現(xiàn)有的1.6L ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)，引進(jìn)美國(guó)EATON公司第五代M4S高效機(jī)械增壓技術(shù)而開(kāi)發(fā)的一款高能效、低排放、低噪聲的小型增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)改造，使得1.6S發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增大40％，最大扭矩增大42％以上，從而達(dá)到了大馬力、低油耗的目的。
　　畢竟是國(guó)內(nèi)首款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此試駕前我并未對(duì)其抱有太大的希望。然而實(shí)際駕駛后的感覺(jué)則令我十分驚奇，平順的發(fā)動(dòng)機(jī)可以從容的應(yīng)付各種挑戰(zhàn)。雖然瑞虎在3000～4500rpm時(shí)才能達(dá)到最大扭矩，但低速行駛時(shí)，表現(xiàn)不俗的扭矩讓車子走的平順而有力，這也恰恰是機(jī)械增壓所帶來(lái)的直接效果。深踩油門，伴隨著悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，優(yōu)異的高速性能也得以體現(xiàn)。實(shí)測(cè)的9.1s百公里加速成績(jī)著實(shí)驚人，甚至這并不是它的最好成績(jī)，若換套更好的輪胎，將會(huì)體驗(yàn)到這款1.6s國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來(lái)的更多樂(lè)趣。
　　
　　TOUAREG
　　
　　國(guó)籍　德國(guó)Germany
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　前縱置V型6缸30L機(jī)械增壓
　　車型　大眾新途銳
　　英文名　Volkswagen Touareg
　　上市時(shí)間　2010年11月
　　同級(jí)車　2011款寶馬X5 xDnve35i
　　作為高檔豪華SUV中的一份子，新途銳還是相當(dāng)?shù)驼{(diào)，唯有其新款帶日間行車燈的前大燈為新途銳帶來(lái)了幾縷陽(yáng)光。新途銳外表帶來(lái)的驚喜雖然不是很多，可新途銳在動(dòng)力上帶來(lái)的驚喜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其外表，那就是大眾的新款當(dāng)家動(dòng)力花旦——3.0TFSI，它也應(yīng)用在大眾輝騰、奧迪A6L、A8L、Q7等車型上。
　　新途銳配備的這款3.0TSl發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率213kW，2500rpm時(shí)即可輸出最大扭矩420Nm，從數(shù)據(jù)上看就相當(dāng)出色，而這也只是低功率版。由于采用了機(jī)械增壓，在起步時(shí)就可以感受到動(dòng)力爆發(fā)的充足，促使其從靜止加速到100km／h只有7.1s。即使是在中途加速時(shí)動(dòng)力輸出也相當(dāng)流暢。尤其是在城市堵車路段，每次輕踩油門即可得到你想要的動(dòng)力輸出，～改渦輪增壓動(dòng)力輸出不是不夠就是過(guò)于猛烈的不足。以前機(jī)械增壓不是應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就是小排量上，這次大眾是把它用在了不大不小的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，也正代表了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的趨勢(shì)。
　　
　　AUDI S5
　　
　　國(guó)籍　德國(guó)Germany
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　前縱置V型6缸3.0L機(jī)械增壓
　　車型　奧迪S5 Sportback
　　英文名　Audl S5 Sportback
　　上市時(shí)間　2010年5月
　　同級(jí)車　寶馬5系GT
　　奧迪5系的動(dòng)力性能早已深入人心，雖然大家接觸不多，但是應(yīng)該多少都有耳聞，因?yàn)闊o(wú)論是S4還是S6都有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。S5 SDO rtback使用了一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。單從排量上看雖然略小，但是經(jīng)過(guò)了運(yùn)動(dòng)調(diào)校和機(jī)械增壓的幫助，這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了更大的功率輸出，其最大功率為245kW／5500-7000rpm。在功率提高的前提下，峰值扭矩也達(dá)到了驚人的440Nm／2900-5300。細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，55 Sportback所使用的這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)與原來(lái)奧迪的V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)完全一致。其實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是要取代原有S系所使用的V84.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，并使整車重量更輕。
　　在駕駛奧迪S5 Sportback時(shí)，加速感受非常直觀，你會(huì)真實(shí)體驗(yàn)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的暴力表現(xiàn)，用“猛獸”一詞來(lái)形容它一點(diǎn)不為過(guò)。深踏下油門，會(huì)有種被人踢出去的感覺(jué)，0-180km／h的加速過(guò)程可以說(shuō)一氣呵成，并且在瞬間內(nèi)完成，廠方提供的0-100km／h的加速數(shù)據(jù)為514秒，而我們實(shí)測(cè)為5.46s，十分吻合，它的確比同級(jí)別車要快上很多。
　　
　　RANGE ROVER
　　
　　國(guó)籍　英國(guó)／England
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　前縱置V型8缸5.0L機(jī)械增壓
　　車型　路虎攬勝創(chuàng)世尊崇版
　　英文名　Land Rover Range Rover
　　上市時(shí)間　2009年11月
　　同級(jí)車　奔馳G55AMG
　　把這兩款車放在一起論述，是因?yàn)槲覀冞@次測(cè)試的這兩款車，其實(shí)是同門兄弟，用的也是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，即全新第三代50L排量AJ－V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　在前面我們已經(jīng)提到過(guò)，這款全新的第三代AJ-V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著超凡的性能，與前一代4.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力大幅提高了23％，扭矩增加12％。從數(shù)據(jù)上看，其最大功率已經(jīng)從前一代發(fā)動(dòng)機(jī)的291KW催升到了現(xiàn)在的375kW，最大扭矩則從570Nm增加到625Nm，動(dòng)力的提升相當(dāng)明顯。特別值得一提的是，新一代AJ-V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)低速扭矩做了特殊調(diào)校，在2500rpm_直到5500rpm這樣的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能提供最大的扭矩輸出，從而使加速性能大大增強(qiáng)。
　　話說(shuō)回來(lái)，測(cè)試的這款路虎攬勝和捷豹XJL，雖說(shuō)一個(gè)屬于5UV一個(gè)是轎車，但由于兩者的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，包括使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和同樣的6擋手自一體變速器，因此在駕駛感覺(jué)上，尤其是加速性能非常相近。
　　不過(guò)，路虎攬勝的車身重量要大得多，所以加速感沒(méi)有XJL來(lái)得敏捷，作為SUV，這也很正常，畢竟它還是一款大型的SUV，高達(dá)2620Kg的整備質(zhì)量相比起XJL的1915Kg，在加速方面難免要吃些虧。
　　其實(shí)，這只是它們二者之間的對(duì)比，才讓人有塞樣的感覺(jué)。實(shí)際上，單獨(dú)測(cè)試的數(shù)據(jù)表明，在0～100km／h的加速過(guò)程中，自始至終，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供極為線性的動(dòng)力輸出，感覺(jué)有用之不竭的動(dòng)力儲(chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲浪也沒(méi)有讓人感覺(jué)不舒服，路虎攬勝6s多一點(diǎn)的0～100km／h加速成績(jī)，已經(jīng)讓好多轎車都望塵莫及了。
　　很多駕駛者都喜歡大排量車型，因?yàn)檫@種車不僅舒適，而且總能給人從容自信的駕駛感覺(jué)。的確，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是大排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，提速快，駕駛起來(lái)很刺激，而且即便高速行走，轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，很是從容舒適。
　　這款5.0L排量的AJ-V8也是一樣的，當(dāng)你不急不燥地游走在城市之中，它的轉(zhuǎn)速變化可以用懶洋洋未形容，徘徊在2000rpm之內(nèi)便可在6個(gè)前進(jìn)擋之間提供完美的動(dòng)力輸出。但實(shí)際上，這款A(yù)J-V8是一款很活躍的發(fā)動(dòng)機(jī)，有著賽車的血統(tǒng)。從按下啟動(dòng)按鈕的那一刻起，低沉渾厚的聲浪便會(huì)讓人莫名的興奮起來(lái)，這是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的氣勢(shì)。一旦偵測(cè)到駕駛者深踩油門，有急加速需求時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍性就會(huì)充分的顯現(xiàn)出來(lái)，轉(zhuǎn)速的急速跳躍變化以及車速的飆升定會(huì)帶給你無(wú)盡的樂(lè)趣。
　　
　　
　　G55 AMG
　　
　　國(guó)籍　德國(guó)／Germany
　　發(fā)動(dòng)機(jī)　前縱置V型8缸55L機(jī)械增壓
　　車型　梅賽德斯－奔馳G55AMG
　　英文名　Mercedes—Benz G55 AMG
　　上市時(shí)間　2009年5月
　　同級(jí)車　這個(gè)真沒(méi)有
　　
　　它，梅賽德斯一奔馳G55，是一個(gè)怪物，裝備了AMG旗下動(dòng)力最強(qiáng)大的5.5L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最新款G55 AMG的動(dòng)力輸出由原來(lái)的350kW提升至373kW，而這要得益于經(jīng)過(guò)重新增強(qiáng)和調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分，足見(jiàn)AMG的精益求精。
　　這款動(dòng)力超群的5.5LAMG發(fā)動(dòng)機(jī)能在2750rpm到4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到最大扭矩700Nm。因此，這款重達(dá)259噸的越野車(注意，是越野車，而不是跑車)從靜止加速到100km／h僅需5.5s!要不是電子限速裝置“作祟”，它的最高車速也絕不僅僅是2010 km／h。額外要說(shuō)的是，AMG的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)中的兩路橢圓形排氣管，在后輪之前呈一定角度布置，加上AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)獨(dú)特的聲音，使你無(wú)論從視覺(jué)還是聽(tīng)覺(jué)都能充分地感受到G55 AMG增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。
　　無(wú)論是在普通公路，還是在越野路段行駛，G55 AMG都既能給你一種平靜和悠然自得的心境，又能使你清晰體會(huì)到它潛在的澎湃動(dòng)力。當(dāng)然，它也不僅僅是一個(gè)速度機(jī)器，全時(shí)四驅(qū)、低傳動(dòng)比變速器、四驅(qū)電子牽引系統(tǒng)(4ETS)和3套差速鎖都保證它成為一個(gè)全能選手。扭動(dòng)方向盤右側(cè)的無(wú)匙電子打火開(kāi)關(guān)，凱迪拉克CTS—V的V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出悅耳的聲響。緊握著真皮方向盤的雙手不自主地跟著它的咆哮聲顫動(dòng)起來(lái)，為即將到來(lái)的超性能體驗(yàn)而亢奮。
　　CTS—V搭載的這臺(tái)LSA系列6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著美國(guó)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先，它是采用0HV挺桿式氣門，而不是我們熟悉的0HC頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)緊湊而可靠。配上伊頓Eaton出品的TVS機(jī)械增壓器之后，這臺(tái)LSA發(fā)動(dòng)機(jī)每100毫升排量可增加超過(guò)6kW的輸出功率，扭矩更是提高了18％。折算起來(lái)，這足足相當(dāng)于額外再增加一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啊!
　　然而，輕踩油門起步，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，雖然也有刻意經(jīng)過(guò)性能化的調(diào)校，給人最直接的感覺(jué)卻依舊是凱迪拉克一貫的柔順平和作風(fēng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速略升高到2000rpm，車速便已達(dá)到100km／h。最終，憑借機(jī)械增壓系統(tǒng)，CTS-V擁有741SkW／6100rpm的最大輸出功率和747Nm／3800rpm的最大輸出扭力，使得0～100km／h加速時(shí)間僅需3.9s，極速高達(dá)282km／h。而這，恰恰是機(jī)械增壓的驚人之