機械增壓車型知多少

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　　講了那么多機械增壓的故事，它的應用情況又是如何呢?到底都有哪些“世界名車”使用了機械增壓呢?不妨就讓我們縱覽一下各大汽車品牌的機械增壓情結(jié)吧!
　　
　　奧迪
　　
　　雖然說奧迪和大眾都是渦輪增壓的鐵桿，但是與大眾偏重渦輪增壓不同，奧迪的機械增壓車型并不少。其實，在上個世紀30年代，奧迪汽車的前身“汽車聯(lián)盟”就曾經(jīng)使用機械增壓技術(shù)，只不過近30年來奧迪的精力都放在了渦輪增壓上，機械增壓顯得有些被冷落了。奧迪最新款3.0TFSI機械增壓發(fā)動機，在國內(nèi)的A6L、A8L、S5、Q7，以及國外高性能版的Q5、S4等車型上廣泛應用。我們可以將此看作是奧迪機械增壓技術(shù)的復蘇。而根據(jù)奧迪的官方數(shù)據(jù)，這臺機械增壓發(fā)動機從2500rpm開始就能發(fā)出420Nm的扭矩，并且一直持續(xù)到4850rpm，這個數(shù)字比奧迪6缸自然吸氣3.6L發(fā)動機的性能都要強。此外，這款發(fā)動機還調(diào)校出了高功率版本，最高功率更是達到245kw／5500～6500rpm，最大扭矩達440Nm／2900～5300rpm。
　　
　　梅賽德斯-奔馳
　　
　　我們經(jīng)常在某些奔馳車尾部或者是前翼子板上看到貼有“KOMPRESSOR”字樣，這代表什么意思呢?“KOMPRESSOR”在德語里是“壓縮機”的意思，代表著這款車型采用了機械增壓發(fā)動機。
　　奔馳一直是機械增壓的忠實追捧者，其機械增壓技術(shù)相當成熟，鮮有問題。奔馳之所以熱衷于采用機械增壓器，而不是在歐洲被廣泛采用的渦輪增壓，是因為其品牌定位的關(guān)系。奔馳車一直以豪華車為主打，這類車一般自重很大，需要發(fā)動機有很大的扭矩來驅(qū)動，與此同時，為了保持車廂內(nèi)的安靜，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速也都不高。加裝機械增壓器正好可以滿足這一需求，如G55 AMG、老款C 32 AMG、CLS 55 AMG、SLK 55 AMG等，以及C200K、E200K、CLK 200和SLK 200等車型，都是機械增壓車型。去年國內(nèi)上市的C180K，同樣采用了機械增壓發(fā)動機，雖然排量只有1.6L，但由于采用了機械增壓技術(shù)，其最大功率和扭矩高達115kW和230Nm，0～100km／h加速時間僅為9.1s，最高時速可達223km／h，性能表現(xiàn)十分優(yōu)異。在后面的文章里，有我們對此項的詳細評測。
　　
　　保時捷
　　
　　和通用一樣，保時捷在這方面的核心技術(shù)，也是來自機械增壓器領域最大的生產(chǎn)商一一伊頓公司，目前主要在保時捷的Cayenne(卡宴)系列上使用。其使用的3.0L TFSl V6機械增壓發(fā)動機，同時也搭載于奧迪A6L、A8L、Q7、S5，以及大眾途銳上。由于其具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，以及在大排量消費稅方面的優(yōu)勢，讓其具備了不俗的市場影響力。不過，據(jù)說由于受發(fā)動機產(chǎn)能的影響，保時捷卡宴的這款機械增壓車型很是緊俏。
　　
　　自主品牌
　　
　　目前的國內(nèi)自主品牌當中，通過與伊頓公司的合作，奇瑞汽車公司推出了兩款小排量的機械增壓發(fā)動機，搭載于奇瑞汽車公司的三款車型上，分別是瑞虎1.6S、A3 1.3S、瑞麒G31.3S。其中，奇瑞1.6S發(fā)動機為中國首款機械增壓發(fā)動機，我們對其進行了相關(guān)測試，稍后奉上。
　　
　　韓國品牌
　　
　　總體來說，韓國汽車廠商的發(fā)動機技術(shù)并沒有什么明顯特色，只能說性價比比較高，它們對技術(shù)的各流派也都有涉及，像渦輪及機械增壓、可變氣門技術(shù)、燃油直噴技術(shù)等也能偶爾見到。
　　在機械增壓發(fā)動機方面，目前在國內(nèi)的韓系量產(chǎn)車上還沒有看到，但據(jù)說現(xiàn)代的勞恩斯會改變這個局面。具體還要您關(guān)注后面的“2011年機械增壓新車型”。
　　
　　美國通用
　　
　　美國人對于車的訴求是大排量、大扭矩。在成本、資源、環(huán)境都已經(jīng)亮出紅燈之時，美系車的發(fā)動機也逐漸向高效、小排量的方向發(fā)展。過去隨處可見超大排量的車型，目前量產(chǎn)的已經(jīng)越來越少。不過，在大排量機械增壓方面，還是不得不提到美國通用的凱迪拉克一一作為全球第一家生產(chǎn)V8發(fā)動機的汽車廠商，凱迪拉克早在1915年就生產(chǎn)了搭載有V8發(fā)動機的車輛。且在20世紀90年代末以后，又開始重點研發(fā)搭載有機械增壓技術(shù)的高性能運動發(fā)動機，即LSA發(fā)動機。此款發(fā)動機幫助凱迪拉克V家族雄霸美國SCCA聯(lián)賽運動。如今，CTS—V上裝載的6.2L LSA V8機械增壓發(fā)動機，已采用第六代伊頓機械增壓器，不僅提供了具有里程碑意義的輸出功率，還在各種功率條件下都擁有更大的轉(zhuǎn)速范圍。目前，這款發(fā)動機還只是全新CTS—V的獨門秘器，但相信凱迪拉克V家族后續(xù)的車型也極有可能使用這款內(nèi)力超凡脫俗的高性能機器。
　　
　　日本品牌
　　
　　日系車的量產(chǎn)車型當中，渦輪增壓的車型都不多見，更別說機械增壓了，因為日本汽車企業(yè)重點關(guān)注的是發(fā)動機的氣門技術(shù)，而不是像德系車企那樣注重直噴和增壓技術(shù)。但日本改裝界很厲害，在改裝領域做動力升級時，加裝渦輪增壓、機械增壓套件的很常見。
　　不過，我們應該很快就能看到機械增壓版的日產(chǎn)瑪馳引入到國內(nèi)上市，這款搭載1.2L機械增壓發(fā)動機的瑪馳，搭配DlG缸內(nèi)直噴、機械增壓以及怠速熄火系統(tǒng)，可媲美1.5L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，同時還兼顧燃油經(jīng)濟性。在二氧化碳排放量上也有顯著的降低，將使得瑪馳成為日產(chǎn)最節(jié)能省油的車型。未來，豐田銳志也有可能會出機械增壓版本，我們拭目以待