新能源語(yǔ)境下柴油車(chē)可否“曲線(xiàn)救主”

長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)柴油車(chē)多給人一種冒黑煙、噪音高、震動(dòng)大、污染嚴(yán)重的印象，當(dāng)汽油機(jī)誕生時(shí)，人們信心滿(mǎn)滿(mǎn)地期待一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)，認(rèn)為柴油機(jī)將退出動(dòng)力系統(tǒng)的歷史舞臺(tái)。但事實(shí)并非如此。

隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、共軌噴射、渦輪增壓和廢氣后處理等技術(shù)的誕生與應(yīng)用，傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺點(diǎn)得到了糾正，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放、油耗、噪音等方面都有顯著提高，節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

有數(shù)據(jù)顯示，在同等條件下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少16%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少26%，溫室效應(yīng)影響度比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低45%，扭矩則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高36%左右。由于柴油的燃燒比高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)明顯低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說(shuō)，新技術(shù)讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完成了一次徹底蛻變，節(jié)能、環(huán)保等基本趨勢(shì)也成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。

“推廣柴油車(chē)，我國(guó)年省一個(gè)大慶!”

“如果柴油車(chē)能夠得到快速推廣，那么我國(guó)一年就能省出一個(gè)大慶!”當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)“大行其道”、日益成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的耀眼明星時(shí)，歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武卻依然對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充滿(mǎn)了執(zhí)著與信心，他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)更是語(yǔ)出驚人。

“十一五”期間，我國(guó)通過(guò)實(shí)施863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”，在節(jié)能減排汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器研發(fā)技術(shù)方面取得重大突破，形成了一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正向研發(fā)技術(shù)，縮短了節(jié)能減排汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)外的差距，增強(qiáng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

亞洲最大的乘用車(chē)清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商歐意德動(dòng)力集團(tuán)制造出了清潔型柴油技術(shù)，并作為解決當(dāng)下低碳難行的現(xiàn)實(shí)途徑，并欲助推柴油車(chē)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)達(dá)到30%的市場(chǎng)份額。而且，歐意德動(dòng)力集團(tuán)還與全球領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)商博世公司合作推出了“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”，決心在低碳節(jié)能領(lǐng)域大展一番拳腳。

盡管如此，但仍有不少專(zhuān)家指出，無(wú)論柴油機(jī)如何節(jié)能，其消耗的依然是石油這一傳統(tǒng)的緊缺能源，不能從根本上解決能源問(wèn)題，節(jié)能和新能源應(yīng)作為并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略，節(jié)能主要是針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，新能源主要指的是新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)。其中，節(jié)能永遠(yuǎn)是第一需要。新能源則作為一個(gè)戰(zhàn)略選擇，是最終發(fā)展的目標(biāo)。

面對(duì)種類(lèi)繁多、同時(shí)又被政府力推的新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的形勢(shì)，柴油機(jī)向左走還是向右走?能否在新能源汽車(chē)逐漸成為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)但尚未全面普及的“混亂”格局中分得一杯羹?

喜“新”切勿厭舊

“沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活?！毙旌阄洹翱诔隹裱浴笔怯械讱獾?，正是核心技術(shù)的突破讓歐意德對(duì)節(jié)能柴油機(jī)信心十足。

徐恒武介紹說(shuō)，歐意德在成立之初就將掌握核心技術(shù)作為企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)，先后與意大利VM公司，德國(guó)博世公司、意大利霍尼韋爾合作，成功引進(jìn)吸收了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)等世界前沿技術(shù)，并研發(fā)出中國(guó)首款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型發(fā)動(dòng)機(jī)和首款適用于高端車(chē)型的4/6速AT自動(dòng)變速器。

“在戰(zhàn)略上一定要重視新能源，而在戰(zhàn)術(shù)上一定不能放棄傳統(tǒng)能源。”提到新能源汽車(chē)，徐恒武顯然認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應(yīng)該喜“新”厭舊。

如今，新能源汽車(chē)已成為世界各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新寵，陸續(xù)投入使用的電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)均有著不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。2009年，科技部等四部委又聯(lián)合推出“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范工程，且示范城市逐漸增多，目前已經(jīng)增加至25個(gè)，政府用政策手段將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上升到國(guó)家層面。

對(duì)于處在輿論“風(fēng)口浪尖”的新能源汽車(chē)，徐恒武認(rèn)為，雖然新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能方面較傳統(tǒng)汽車(chē)有很大的優(yōu)勢(shì)，但是新能源汽車(chē)的普及受到了技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素的制約，現(xiàn)在市場(chǎng)上一輛新能源汽車(chē)的售價(jià)要比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)高出幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)元。

“低碳出行成了有錢(qián)人的專(zhuān)利，這和倡導(dǎo)的‘全民低碳’理念背道而馳?！毙旌阄湔f(shuō)，“而‘性能先進(jìn)，價(jià)格便宜’卻是歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

據(jù)記者了解，在傳統(tǒng)柴油機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各大優(yōu)秀企業(yè)都在不斷加速技術(shù)的升級(jí)。特別是有傳聞稱(chēng)“我國(guó)將于2010年1月1日與7月1日分別開(kāi)始實(shí)施重型汽車(chē)和輕型汽車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)”以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)排放升級(jí)，很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)未雨綢繆，加快推出滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并且在大排量柴油機(jī)市場(chǎng)上已取得了赫赫戰(zhàn)果，以加速技術(shù)升級(jí)應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

但時(shí)至今日，仍未見(jiàn)環(huán)保部明文發(fā)布實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，記者電話(huà)咨詢(xún)環(huán)保部各相關(guān)司局，得到的答案大多數(shù)都是“不清楚”或者“等通知”。

“標(biāo)準(zhǔn)未定，企業(yè)先行”。

“盡管?chē)?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施尚不明確，但如今的現(xiàn)在柴油車(chē)在節(jié)油上已經(jīng)完全做好了準(zhǔn)備，甚至可以做到與混合動(dòng)力汽車(chē)不相上下，而在價(jià)格上卻比新能源汽車(chē)低了一半，從技術(shù)成熟度、配套完善度上，柴油車(chē)要比新能源有優(yōu)勢(shì)?！毙旌阄湔f(shuō)，“因此，歐意德審時(shí)度勢(shì)，推出了旨在大力發(fā)展綠色柴油機(jī)技術(shù)的‘綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃’?！?/p>

借綠柴“突圍”

目前，有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)業(yè)一直處于落后狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，卻是嶄新的起跑線(xiàn)，并將有更大的可能趕上并超過(guò)世界汽車(chē)主流水平。在“新能源熱”的大背景下，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企和零部件企業(yè)紛紛上馬新能源項(xiàng)目，力圖借國(guó)家政策東風(fēng)大干一番時(shí)，歐意德卻意識(shí)到新能源汽車(chē)顯然不可能在短期內(nèi)完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，依然在自己擅長(zhǎng)的柴油機(jī)領(lǐng)域大做文章，而適時(shí)推出的“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”是否有獨(dú)辟蹊徑、借綠柴“突圍”之意?

何謂“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”?

徐恒武對(duì)記者介紹說(shuō)，歐意德推出“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”是為了讓消費(fèi)者拋開(kāi)過(guò)去對(duì)柴油機(jī)的偏見(jiàn)，體會(huì)到綠色發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的切實(shí)好處。“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”可以拆分為技術(shù)及產(chǎn)品保障計(jì)劃、技術(shù)培訓(xùn)和推廣計(jì)劃和低碳產(chǎn)品落地計(jì)劃三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子計(jì)劃，分別針對(duì)的是歐意德本身、歐意德目標(biāo)客戶(hù)和汽車(chē)消費(fèi)者。

“沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，再多的概念都是空談?！毙旌阄湔f(shuō)，因此，針對(duì)歐意德本身的“技術(shù)及產(chǎn)品保障計(jì)劃”是整個(gè)計(jì)劃實(shí)施的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新，歐意德已經(jīng)掌握了世界主流的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出達(dá)到歐洲性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并形成了年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模，預(yù)計(jì)到2015年，歐意德年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

“我們還將繼續(xù)加強(qiáng)與世界頂級(jí)零部件企業(yè)的合作，以便不斷推出更高技術(shù)水平、更高性能的綠色產(chǎn)品?！毙旌阄鋵?duì)未來(lái)充滿(mǎn)期待。

在整個(gè)“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”實(shí)施過(guò)程中，“技術(shù)培訓(xùn)和推廣計(jì)劃”將起到關(guān)鍵作用。作為動(dòng)力總成供應(yīng)商，歐意德只有與整車(chē)企業(yè)密切合作，把先進(jìn)的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在整車(chē)上，才能真正贏得市場(chǎng)。

徐恒武表示，歐意德目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)眾多整車(chē)企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，并將繼續(xù)深化與整車(chē)企業(yè)的合作，在提高自身技術(shù)的同時(shí)，也為社會(huì)培養(yǎng)出眾多優(yōu)秀的技術(shù)人才，最終形成歐意德與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈共贏的局面。

有了前面兩個(gè)計(jì)劃做基礎(chǔ)，下一步自然就是產(chǎn)品落地，也就是與消費(fèi)者的直接對(duì)接。因此，“綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃”推行的核心理念就是“低碳產(chǎn)品落地計(jì)劃”。

徐恒武介紹說(shuō)，“低碳產(chǎn)品落地計(jì)劃”包含“價(jià)格落地”和“推廣落地”。綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，而且歐意德已經(jīng)形成了一套完善的成本控制體系，絕大部分零部件都實(shí)現(xiàn)了本土采購(gòu)，而且30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)也非?？捎^(guān)。這些對(duì)于降低柴油車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)價(jià)格落地都是有利的支撐。在“推廣落地”方面，歐意德業(yè)將顛覆新能源汽車(chē)“高高在上”的架勢(shì)，走到普通消費(fèi)者中間去，以更加親民、更加直觀(guān)的方式，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

徐恒武給記者算了一筆賬，在當(dāng)前的油價(jià)下，以每年開(kāi)三萬(wàn)公里計(jì)算，柴油車(chē)比汽油車(chē)省6000多元錢(qián)，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車(chē)比汽油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

但在“新能源熱”的大背景下，以歐意德為代表的節(jié)能型綠色柴油機(jī)是“突出重圍”還是身陷囹圄?

徐恒武認(rèn)為，決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途最重要的因素是技術(shù)，而通過(guò)CRDI、VGT、EGR三項(xiàng)主流技術(shù)的應(yīng)用，歐意德綠色柴油機(jī)的性能已經(jīng)提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)保的需要。

此外，是否符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、需求潛力是否巨大，也是產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展的重要因素。在政府層面上，柴油車(chē)已開(kāi)始被納入節(jié)能減排考量范圍。從市場(chǎng)需求來(lái)看，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能程度達(dá)到30%以上，為消費(fèi)者省下了更多的油錢(qián)。因此，推廣綠色柴油機(jī)確實(shí)是件利國(guó)利民的大好事。

采訪(fǎng)即將結(jié)束時(shí)，徐恒武信心滿(mǎn)滿(mǎn)地對(duì)記者說(shuō):“無(wú)論將來(lái)面臨多大的挑戰(zhàn)，歐意德都會(huì)堅(jiān)定信念，盡全力為中國(guó)低碳汽車(chē)開(kāi)基立業(yè)。隨著‘綠動(dòng)力#8226;D計(jì)劃’的實(shí)施，綠色柴油機(jī)一定在新能源汽車(chē)普及之前提前撬動(dòng)市場(chǎng)。”這份信心和決心，我們有理由相信，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一定能走出一片新的天地，“年省一個(gè)大慶”也將不是夢(mèng)想。