正在上演的鏈條重組

競(jìng)合不是陌生的概念，這在行業(yè)內(nèi)外時(shí)刻上演，它意味著企業(yè)之間并非刻板的你死我活，行業(yè)間也絕非互不相干，只要時(shí)機(jī)成熟，看似沒(méi)有關(guān)聯(lián)的兩個(gè)行業(yè)就可瞬間聚合，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條的重組，進(jìn)而追求產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生共贏(yíng)。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)不再是猜想，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的新趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條的更新和重組也是迫在眉睫，石油、石化、電力等這些與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)系并不緊密的產(chǎn)業(yè)，卻在逐漸成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條不可或缺的勁旅。

實(shí)際上，隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條重組已經(jīng)上演，對(duì)手正在變成伙伴，陌生正在變得熟悉……

中石化、中石油、中海油、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)五大能源巨頭的動(dòng)作尤為引人關(guān)注。

群雄逐鹿

繼今年2月份與北京市政府達(dá)成一致，由中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立“北京中石化首科新能源科技有限公司”，共同推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)用充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條后，中石化再度與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“聯(lián)姻”。

9月3日，中國(guó)石化汽車(chē)行業(yè)技術(shù)合作中心和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心舉行了“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，服務(wù)汽車(chē)時(shí)代”的戰(zhàn)略簽約儀式。未來(lái)三年，雙方將在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品應(yīng)用等方面展開(kāi)全方位的合作，攜手推進(jìn)石化和汽車(chē)行業(yè)的合作，共同實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)的內(nèi)涵式增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出:“這是石化和汽車(chē)行業(yè)的破題之舉。”不僅開(kāi)啟了石化和汽車(chē)兩個(gè)行業(yè)合作的新局面，也成為借道產(chǎn)業(yè)融合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新性探索，更預(yù)示著，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，一個(gè)打破原有布局、涵蓋更多行業(yè)的汽車(chē)行業(yè)全新產(chǎn)業(yè)鏈條正在形成，似乎也為今后產(chǎn)業(yè)鏈條的重新建立開(kāi)了個(gè)好頭。

與此前中石化以北京為突破口，進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同，此次與對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有著巨大影響力的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的戰(zhàn)略合作，則不僅僅局限于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這也反映出中石化對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的濃厚興趣。

據(jù)了解，北京中石化首科新能源科技有限公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用中石化遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量，將加油充電綜合服務(wù)站擴(kuò)展到北京全市，并進(jìn)而擴(kuò)展到河北、天津甚至更大范圍內(nèi)，以加大純電動(dòng)乘用車(chē)的活動(dòng)半徑，加快純電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及。為解決純電動(dòng)車(chē)充電站運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，北京中石化首科新能源科技有限公司計(jì)劃采取“以油帶電、油電結(jié)合”的發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，即以油品經(jīng)營(yíng)來(lái)帶動(dòng)充換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。但包括改建數(shù)量和具體選址等詳細(xì)規(guī)劃尚沒(méi)有出臺(tái)。

中石化涉入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的舉動(dòng)，只是國(guó)內(nèi)幾大能源巨頭“覬覦”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這方大蛋糕的縮影。在中石化之前，先期進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)充電站業(yè)務(wù)的還包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油等。

2009年7月，中海油斥資50億元投向電動(dòng)汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)商天津力神電池股份有限公司，支持其在天津新建20條電池生產(chǎn)線(xiàn)。次月，中海油又與中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司共同出資成立普天海油新能源動(dòng)力有限公司，加快在新能源汽車(chē)電池、整車(chē)系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的步伐。目前，中海油也正考慮為電動(dòng)車(chē)建設(shè)電池更換站，擬在全國(guó)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的可能性。

“兩兄弟”相繼在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有所動(dòng)作后，與中石化同樣擁有遍布全國(guó)的加油站網(wǎng)絡(luò)的中石油，卻保持了其一貫的低調(diào)作風(fēng)，至今尚未明確表態(tài)要進(jìn)軍充電站領(lǐng)域。“目前，中石油沒(méi)有計(jì)劃發(fā)展主業(yè)之外的新能源項(xiàng)目，仍將發(fā)展重點(diǎn)放在煤層氣、頁(yè)巖氣、纖維素等非糧燃料乙醇等新能源上?！敝惺透笨偛?、董秘李華林在4月份召開(kāi)的“中石油上海站業(yè)績(jī)路演會(huì)”上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中石油暫時(shí)不會(huì)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)領(lǐng)域。

盡管如此，但仍有消息顯示，在中石油年初舉行的審議新能源業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃常務(wù)會(huì)議上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求對(duì)規(guī)劃根據(jù)形勢(shì)的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。這就為中石油此后通過(guò)加入中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟而進(jìn)入新能源汽車(chē)陣營(yíng)埋下了伏筆。

與石油巨頭面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)謹(jǐn)慎相比，兩大電網(wǎng)公司尤其是國(guó)家電網(wǎng)的行動(dòng)則顯得激進(jìn)許多。

國(guó)家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c在首屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上稱(chēng)，早在2006年初，國(guó)家電網(wǎng)公司就按照試點(diǎn)、示范、培育三個(gè)層面循序漸進(jìn)發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，在充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、示范工程建設(shè)，充電設(shè)施運(yùn)行服務(wù)模式等方面取得了一系列的成果，引導(dǎo)和拉動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。

截止到2009年底，國(guó)家電網(wǎng)公司內(nèi)部應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)112輛，建設(shè)充電站57座;主動(dòng)開(kāi)展行業(yè)協(xié)作，推動(dòng)建設(shè)電動(dòng)公交線(xiàn)路15條、電動(dòng)公交乘用車(chē)676輛; 完成國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)電能供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究重大課題。

楊慶透露，國(guó)家電網(wǎng)公司今年承擔(dān)了電動(dòng)汽車(chē)充電站供應(yīng)要求等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，制訂印發(fā)了《國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)設(shè)施方案》和電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)等16項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，6月23日，國(guó)家電網(wǎng)公司投資興建的國(guó)內(nèi)最大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電站已經(jīng)在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時(shí)滿(mǎn)足45輛汽車(chē)充電。由于山東是汽車(chē)大省，國(guó)家電網(wǎng)今年還計(jì)劃在這里共建成9座充電站和500個(gè)交流充電樁。這些動(dòng)作只不過(guò)是國(guó)家電網(wǎng)搶占充電站市場(chǎng)先機(jī)的一個(gè)局部，在他們看來(lái)，對(duì)于充電站建設(shè)的投入還將無(wú)上限地加大——今年計(jì)劃完成公用充電站75座，充電裝6209個(gè)，以此探索電動(dòng)汽車(chē)能源供給模式和運(yùn)營(yíng)模式。此外，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司有關(guān)規(guī)劃，將于2015年建成1700座公共充電站和300萬(wàn)個(gè)交流充電樁。

作為國(guó)家電網(wǎng)公司的“小弟”，南方電網(wǎng)目前在深圳建成了3座充電站，可供公交車(chē)、家用車(chē)充電使用，而且出租汽車(chē)在深圳已經(jīng)運(yùn)行，計(jì)劃在廣州亞運(yùn)城再建設(shè)一批充電樁，一座充電站也在建設(shè)當(dāng)中，亞運(yùn)會(huì)時(shí)即可投入使用。另?yè)?jù)了解，南方電網(wǎng)公司在廣西、云南、貴州、海南等地也已經(jīng)開(kāi)始了充電設(shè)施的建設(shè)工作。

各自為戰(zhàn)?

同樣是能源巨頭，同樣進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，同樣要從建設(shè)充電站著手，但在有一個(gè)利益共同點(diǎn)將他們或松或緊地“捆綁”起來(lái)之前，各自為戰(zhàn)的局面是注定難以改變的。

據(jù)了解，目前充電站建設(shè)已經(jīng)不存在技術(shù)難題，而運(yùn)營(yíng)投入小、見(jiàn)效快、日常維護(hù)簡(jiǎn)單是國(guó)家電網(wǎng)公司敢于進(jìn)軍該行業(yè)的重要原因。中投顧問(wèn)最近發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢(xún)報(bào)告》顯示，一個(gè)充電站平均投資為300萬(wàn)元左右，一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬(wàn)元左右。以此推算，今年國(guó)家電網(wǎng)擬建的75座充電站和6209個(gè)交流充電樁，共需花費(fèi)3.9億元左右。這對(duì)于年投資總額超過(guò)2000億元的國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)只是九牛一毛。此外，國(guó)家電網(wǎng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也盡享先天優(yōu)勢(shì)。如楊慶所說(shuō)，在技術(shù)層面，國(guó)家電網(wǎng)公司牽頭起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，直接為其爭(zhēng)奪行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)打下了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)看好未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代作用，所以未來(lái)通過(guò)建設(shè)大量充電站不排除成為國(guó)內(nèi)最大交通能源供應(yīng)商，并擁有與現(xiàn)在石油巨頭相當(dāng)?shù)牡匚?。?guó)家電網(wǎng)還將電動(dòng)汽車(chē)(包括充電站)作為未來(lái)智能電網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，希望能借助大量電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。

同兩家石油企業(yè)相比，作為上游企業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)在全國(guó)鋪開(kāi)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)，面臨的短板是渠道，說(shuō)白了也就是土地問(wèn)題——國(guó)家現(xiàn)有土地政策已經(jīng)很難允許國(guó)家電網(wǎng)再去如法炮制中石油或者中石化那樣布局廣泛、堪稱(chēng)絕版的終端銷(xiāo)售大網(wǎng)。而對(duì)中石油與中石化來(lái)講，已經(jīng)擁有了數(shù)萬(wàn)個(gè)加油站，要建設(shè)充電站，只需要花費(fèi)較小的成本，在其經(jīng)營(yíng)的加油站內(nèi)加裝一套充電裝置即可。不過(guò)，傳統(tǒng)油企目前在全國(guó)擁有布局廣泛的油站、氣站等銷(xiāo)售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的，但從另外一條產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，中石化、中石油卻都是電網(wǎng)的“客戶(hù)”，充電站建立起來(lái)了，沒(méi)有電也是徒勞。

顯而易見(jiàn)，“石油”和“電力”互相需要、互為補(bǔ)充。換言之，對(duì)方的短板恰是自己的長(zhǎng)處?！笆汀弊畲蟮膬?yōu)勢(shì)就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場(chǎng)的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟，“電力”最大的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)電網(wǎng)的控制權(quán)，也正是“石油”最需要的。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，國(guó)家電網(wǎng)非常清楚自己在未來(lái)充電站經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)劣勢(shì)，其進(jìn)入該領(lǐng)域顯然是經(jīng)過(guò)審慎研究后做出的決定。在業(yè)內(nèi)與南方電網(wǎng)相比，國(guó)家電網(wǎng)具有營(yíng)運(yùn)充電站區(qū)域廣闊的優(yōu)勢(shì)。再與中石油和中石化相比，國(guó)家電網(wǎng)具有電網(wǎng)的控制權(quán)，即使他們?cè)诩佑驼緝?nèi)建設(shè)了充電站，依然要從國(guó)家電網(wǎng)手中購(gòu)買(mǎi)電力資源。

有了這樣的判斷，其實(shí)不難想到，為實(shí)現(xiàn)充電站建設(shè)這一共同的目標(biāo)，雙方必須妥協(xié)，而“油電”混合應(yīng)該是比較合適的一種模式，但到目前為止，電力和石油這兩大系統(tǒng)在充電站建設(shè)上尚未有合作意向。

競(jìng)合為王

8月18日，由國(guó)資委倡導(dǎo)，16家中央企業(yè)組成的中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立，一時(shí)間業(yè)界嘩然。名單中不僅有國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油這些早已明確進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的央企巨頭，更出現(xiàn)了中石油的身影。五大能源巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)將有一部分會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，圍繞充電站、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的爭(zhēng)奪將愈加激烈。

聯(lián)盟成立的初衷，就是希望16家中央企業(yè)不再各自為戰(zhàn)，而是在新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢(shì)資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車(chē)。這不僅將為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的研發(fā)提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，而且也將提高與國(guó)外車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。前述電力和石油所擁有的資源互為補(bǔ)充但尚未達(dá)成共識(shí)的問(wèn)題，現(xiàn)在就變成了聯(lián)盟內(nèi)部的問(wèn)題而不是橫亙?cè)趦蓚€(gè)行業(yè)之間的難題了。央企聯(lián)盟的成立，很大程度上可以看做是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條重組的一次經(jīng)典案例。而“競(jìng)合”必將會(huì)大大加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力，將成為形容這些央企之間未來(lái)關(guān)系的一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)脑~匯——因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不可能停止，但合作必須繼續(xù)。

對(duì)于在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作，中石化高級(jí)副總裁章建華在“2010中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上表示，中石化將利用其龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充電站為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。章建華表示，隨著中國(guó)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，石化和汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高，它們之間的密切合作，對(duì)實(shí)現(xiàn)能源與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的深度銜接與聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重大意義。

“與中石化的合作為我們打開(kāi)了汽車(chē)、石化兩大行業(yè)融合的大門(mén)。今后，我們希望行業(yè)融合不僅僅局限于石化和汽車(chē)行業(yè)，而是可以進(jìn)一步擴(kuò)大到整個(gè)汽車(chē)大產(chǎn)業(yè)的融合?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航這樣評(píng)價(jià)與中石化之間的跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作。

此外，趙航還指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，破解之道除了產(chǎn)業(yè)之間的融合，也需要汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)合。

“競(jìng)合”不是陌生的概念，這在許多行業(yè)時(shí)刻上演著，它意味著企業(yè)之間并非刻板的你死我活，而是追求產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生共贏(yíng)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)亦不乏這樣的例子，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與本土汽車(chē)企業(yè)建立合資品牌，共享中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的利益，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。而且通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的合作、聯(lián)盟，不僅使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的環(huán)節(jié)，而且從中獲得技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，為打造自主品牌鋪路。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策所需求，也是為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)社會(huì)的諸多挑戰(zhàn)，進(jìn)而全面、有效提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷多年的高速增長(zhǎng)后，正面臨著能源、環(huán)境及社會(huì)各方面的巨大挑戰(zhàn)。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)所要解決的矛盾，也是所有汽車(chē)企業(yè)共同面臨的問(wèn)題，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，攜手合作是解決這些問(wèn)題的有效手段，競(jìng)爭(zhēng)力的提升很大程度上依賴(lài)于技術(shù)的自主創(chuàng)新，如果汽車(chē)企業(yè)能夠在技術(shù)層面進(jìn)行合作，無(wú)疑可以更好地實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)在的合作也有利于圖謀未來(lái)的市場(chǎng)，同業(yè)合作的實(shí)質(zhì)是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在緩慢形成，雖然國(guó)內(nèi)外大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)的規(guī)模普及尚需10年以上的時(shí)間，但這并不妨礙汽車(chē)企業(yè)布局、下注未來(lái)的戰(zhàn)略。

麥肯錫在一份報(bào)告中指出，如果電動(dòng)汽車(chē)占乘用車(chē)總量的20%至30%，預(yù)計(jì)僅中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到2030年可達(dá)7000億至1.5萬(wàn)億元人民幣。這是一個(gè)龐大到令人充滿(mǎn)遐想的巨大市場(chǎng)。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，一項(xiàng)新技術(shù)要取代10%的現(xiàn)有成熟市場(chǎng)要花上15到20年的時(shí)間，再用10到15年占有剩下的90%的份額?！昂献魇且黄鹱龃笠粔K蛋糕，而競(jìng)爭(zhēng)是分割它?！边@為汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)合提供了充分的理由，也提供了合作的可能性，因?yàn)榧夹g(shù)的突破和革命可以改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化意味著新的挑戰(zhàn)、新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、新的市場(chǎng)規(guī)則，進(jìn)行同業(yè)合作，則為彼此學(xué)習(xí)、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、搶位未來(lái)提供了重要的途徑。

就像數(shù)碼相機(jī)替代膠片相機(jī)一樣，新能源汽車(chē)也正在“破壞”傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)業(yè)的便捷正在重新界定，這是多米諾骨牌似的變化，受影響的不僅局限于汽車(chē)企業(yè)，也直接牽動(dòng)石油、電力行業(yè)及其他汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的神經(jīng)。目前，我們看到，石油巨頭、電力巨頭都在朝綜合能源企業(yè)的方向發(fā)展，新能源是其戰(zhàn)略規(guī)劃中的一部分，積極備戰(zhàn)新能源，建設(shè)充電站已經(jīng)提到日程上，這將有助于打破限制新能源汽車(chē)發(fā)展的配套設(shè)施的桎梏。他們對(duì)于充電站計(jì)劃的啟動(dòng)和推進(jìn)，依賴(lài)于其戰(zhàn)略部署和布局調(diào)整，同時(shí)也需要來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的支持，從這個(gè)意義上看，石油與汽車(chē)、電力與汽車(chē)之間的跨界融合本身也是汽車(chē)企業(yè)同業(yè)競(jìng)合的內(nèi)涵。

電網(wǎng)+汽車(chē)、石油+汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈條重組、跨界融合、同業(yè)競(jìng)合，都是對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)觀(guān)的超越與顛覆，蘊(yùn)含了全新的產(chǎn)業(yè)視野和思維，希望這樣的顛覆與超越能助推我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速“充電”。