高速公路增設互通立交工程的保通組織

郎志軍（山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000）

高速公路增設互通立交工程的保通組織

郎志軍
（山西平陽路橋有限公司,山西 臨汾 041000）

摘 要：高速公路增設互通立交工程，建設期間既要保證原有高速公路的正常通行，又要保證增設互通立交工程的正常施工。如何保通，便成為首要解決的問題。

關鍵詞：高速公路；增設互通立交；保通；分階段實施

1 前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市用地規(guī)模與人口規(guī)模持續(xù)擴大，城市機動車數(shù)量猛漲，最終導致交通日漸擁堵，交通擁擠和出行效率低下。為了緩解市民出行與交通不便的矛盾，充分發(fā)揮城市道路交通綜合智能作用，各大中城市紛紛提出“暢通工程”，即在既有城市周邊高速公路與城市主干道相交處增加互通立交出入市口來緩解城市日漸增長的交通壓力。如鄭州市結合公安部、建設部提出的“暢通鄭州”。在增設互通立交工程的施工過程中，為避免對原有通行道路的通行造成干擾，需要進行保通方案設計。本文結合鄭州市G107輔道南延線與西南繞城互通立交新建工程的工程實例，對增設互通立交工程中的保通方案及實施中遇到的問題進行了分析。

2 保通方案的選擇

保通方案的選擇是與工程項目特點緊密聯(lián)系，以下是當前高速公路常用的幾種保通方案。

2.1 道路兩側(cè)同時施工

僅將應急車道和路肩寬度范圍封閉，作為施工區(qū)域，其余保持不變，道路兩側(cè)同時開始施工。利弊：該方案對原有交通的干擾較小，但該方案僅適用于道路加寬施工，并且原有道路主體工程不變的情況下采用。

2.2 新建保通便道

在原有線路附近新建輔道，然后將交通流轉(zhuǎn)移至新建輔道上，再對原有道路進行施工。

利弊：該方案施工組織簡單。但新建輔道待保通結束后需要拆除，保通費用較高。

2.3 綜合方案

在比較復雜類似高速公路增設互通立交工程的建設項目中，工程項目既涉及原有道路加寬又有拆除重建等工程，可根據(jù)具體工程特點以及各路段的允許條件，綜合采用以上多種方案進行保通。

3 鄭州市G107輔道南延線與西南繞城高速互通立交的保通組織

3.1 工程概況

（1）項目介紹：G107輔道南延線等級高、交通量大，將成為鄭州市的南北向主要快速通道，G107輔道南延線與西南繞城高速公路互通式立交新建工程位于鄭州東南部，鄭州市區(qū)與新鄭市區(qū)交界附近，西距軒轅故里站約2km，東距機場互通立交鄭州南站約4.82公里，是鄭州市2010年所提出的“暢通鄭州”的重要組成部分。

（2）保通方案概述：本項目涉及到西南繞城高速公路的工程：繞城高速路基（面）加寬工程、新建匝道與繞城高速拼接工程、繞城高速K44+626涵洞加寬工程、繞城高速K45+435.5舊橋拆除重建工程、挖斷繞城高速路基新建K45+008.872橋梁工程。鑒于本工程比較復雜的施工特點，可采用第三種綜合方案進行保通。具體實施方案如下：

1）路基加寬工程、匝道拼接工程、涵洞加寬工程施工時的保通措施采用占用高速公路左、右幅緊急停車帶通車方案；

2）舊橋拆除重建工程、挖斷繞城高速路基新建橋梁工程施工時的保通措施采用在繞城高速南側(cè)K44+600～K45+850處修建臨時輔道(采用繞城高速同等標準）讓車輛繞行，將交通量轉(zhuǎn)移到臨時輔道上面，保證車輛正常通行的通車方案。

3.2 保通方案的分階段實施

根據(jù)G107輔道南延線與西南繞城高速公路互通立交工程的實際情況，該項目保通工作共分為6個保通階段：

第1階段：路基加寬、涵洞加寬施工期間交通保障措施。

（1）路基加寬施工期間不影響車輛通行，但為防止人畜擅入高速公路，在隔離柵拆除后（但不拆除波形護欄），應在路基加寬段兩側(cè)拉起警戒線，并豎立標示牌作為警示。

（2）涵洞加寬施工期，先將K44+626通道涵的舊護欄內(nèi)側(cè)設置防撞砂包，并在砂包外側(cè)每間隔2m設置錐形交通標一只;在K44+626通道涵位置設置頻閃燈，在距離400m、200m處依次設置“前方施工400m”、“前方施工200m”的反光牌。

第2階段：臨時輔道與西南繞城高速公路南幅主線的拼接施工。

輔道與西南繞城高速公路南幅主線在連接時需同時拆除西南繞城高速公路南半幅K44+700～K44+872、K45+600～K45+772兩處的波形護欄，所采用的交通管制措施為封閉南半幅緊急停車帶。具體保通安全輔助設施細化如下：

（1）車輛由西向東方向：施工作業(yè)區(qū)前方3Km處依次警告區(qū)設置：前方3Km施工、限速80公里,前方1Km施工、限速60公里、禁止停車、禁止超車、前方300m施工、限速60公里、（標志中間設置錐形交通路標）警告標志、設線形誘導標2組、太陽能爆閃燈、夜間照明設施；當車輛駛出施工路段后設置解除限速60公里、解除禁止超車標志。

（2）車輛由東向西方向：正常通行。

第3階段：西南繞城高速公路南幅車輛引入輔道，中分帶改造施工。在中分帶改建施工需占用西南繞城高速北幅超車道K44+600～K45+800。施工期間，在K44+600～K45+800北幅超車道用水馬、新澤西護欄圍起，并放置太陽能暴閃燈、夜間照明設施，以滿足夜間行車的安全需要。南側(cè)車輛導引入輔道行駛，所采用的交通管制措施為封閉K44+600～K45+800北幅超車道，由西向東車輛導引至輔道行駛。具體保通安全輔助設施細化如下：

（1）由東向西方向（北側(cè)）:K48+900處開始，設立醒目標志，“前方3Km施工，謹慎駕駛”，并依次設置指示標、限速標、警示燈等以提示司機安全駕駛。在K46+900處安全區(qū)前段設立一個保通點，指揮車輛限速行駛。

（2）由西向東方向（南側(cè)）:K41+500處開始，設立醒目標志，“前方3Km駛?cè)胼o道”，“限速80公里”，“前方1Km駛?cè)胼o道”，“前方500Km駛?cè)胼o道”，“限速60公里”并依次設置指示標，導向標、限速標，監(jiān)控攝像頭、太陽能爆閃燈、警示燈、夜間照明等以提示司機安全駕駛。在K43+500設立一個保通點，指揮車輛限速行駛。

第4階段：西南繞城高速公路K44+800～K45+780處主線斷行，過往車輛全部轉(zhuǎn)入輔道行駛。

在中分帶改造工程完成后，保通輔道行駛的各種標志安裝完后拆除中分帶施工時安放的各種標志。具體保通安全輔助設施細化如下：

（1）由東往西方向:從西南繞城高速K48+900開始設立醒目提示標志：“前方3Km駛?cè)胼o道”，隨后依次設置提示標志。在進入輔道前50米處設立一個保通點，以指揮車輛安全進入輔道，并用喊話器提醒司機限速行駛。

（2）由西向東方向:K41+500處開始，設立醒目標志，“前方3Km駛?cè)胼o道”，并依次設置指示標、限速標志。在進入輔道前50米處設立一個保通點，以指揮車輛安全進入輔道，并用喊話器提醒司機限速行駛。

第5階段：西南繞城高速公路K45+008橋、K45+446橋及路面加寬建成，滿足通車條件以后，北幅車輛先行進入西南繞城高速公路通行,中分帶恢復施工。

在恢復西南繞城高速公路中分帶施工需占用西南繞城高速北側(cè)K44+600～K45+800超車道。施工期間，在K44+600～K45+800北側(cè)超車道用水馬、錐形標圍起，并放置太陽能暴閃燈、夜間照明設施，以滿足夜間行車的安全需要。所采用的交通管制措施為封閉K44+600～K45+800北側(cè)處東超車道，由西向東車輛（南幅）仍然進入輔道行駛。具體保通安全輔助設施細化如下：

（1）由東向西方向:K48+900處開始，設立醒目標志，“前方3Km施工，謹慎駕駛”，并依次設置指示標、限速標、警示燈等以提示司機安全駕駛。在K46+900處安全區(qū)前段設立一個保通點，指揮車輛限速行駛。

（2）由西向東方向:標志牌不變。第6階段：全面恢復西南繞城高速公路通車，新建C匝道接駁工程交通保障措施及恢復南側(cè)護欄。西南繞城高速公路中分帶恢復后，將由西向東（南側(cè)）車輛從輔道引入主線后，拆除輔道行駛時安放的各種標志。

輔道施工時占用了C匝道位置，西南繞城高速公路恢復通車后，在新建C匝道與繞城高速拼接工程及恢復南側(cè)護欄施工時需占用K44+600～K44+880、K45+600～K45+772南半幅緊急停車帶。所采用的交通管制措施為封閉南半幅緊急停車帶。

南側(cè)護欄全部恢復后，將安放是各種臨時標志全部拆除，保證西南繞城高速公路正常通車。具體保通安全輔助設施細化如下：

（1）車輛由西向東方向：施工作業(yè)區(qū)前方3Km處依次警告區(qū)設置：前方3Km施工、限速80公里,前方1Km施工、限速60公里、禁止停車、禁止超車、前方500m施工、限速60公里、監(jiān)控攝像頭（標志中間設置錐形交通路標）警告標志、設線形誘導標2組、太陽能爆閃燈、夜間照明設備；當車輛駛出施工路段后設置解除限速60公里、解除禁止超車標志。

（2）車輛由東向西方向：正常通行。

4 結語

在既有高速公路增設互通立交的建設過程中，在確保安全、合理的前提下，結合項目工程特點，因地制宜的選擇最佳的保通方案進行施工具有重要意義。

參考文獻：

[1] 候路線.淺議祥云寺樞紐互通立交保通方案[Z].公路交通科技（應用技術版）,2011(51).

[2] 張建龍.高速公路改建工程保通方案研究[Z].湖南大學,2007.

[3] 劉奉僑.沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術[J].遼寧交通科技,2005,1(01).

作者簡介：郎志軍（1983-），男，山西陵川人，本科。