波形梁護(hù)欄的施工質(zhì)量控制初探

護(hù)欄是車輛行駛安全的重要保障，波形護(hù)欄由于具有降低車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護(hù)作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護(hù)欄按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶代護(hù)欄；

按其防撞性能又可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁式結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞。由于半剛性護(hù)欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，對(duì)車輛、駕乘人員的綜合安壘性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形粱剛護(hù)欄。波形梁剛護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄，具有一定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)。波形梁護(hù)欄的防撞性能是通過(guò)車輛與護(hù)欄的摩擦。車輛與地面的摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定的彈、塑變形來(lái)吸收碰撞能量，延長(zhǎng)碰撞過(guò)程的作用時(shí)間，降低速度確保人員安全和減少車輛損壞。波形梁鋼護(hù)欄的設(shè)置根據(jù)不同的道路條件及設(shè)置位置，其防撞性能要求不同。設(shè)置于公路路基的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分為A、s兩級(jí)；中央分隔帶護(hù)欄其防撞等級(jí)Am、Sm兩級(jí)。

1、波形粱護(hù)欄的設(shè)置原理

1，1路側(cè)護(hù)欄

路側(cè)護(hù)欄主要分為2種：路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度為70 m，兩段護(hù)欄之間相距小于100 m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方路段之間長(zhǎng)度小于100 m的路段，應(yīng)和兩端填方路段的護(hù)欄相連續(xù)。高速公路路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段，或者為了減少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。路側(cè)波形粱護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為：路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，當(dāng)土路肩寬度為75 cm時(shí)，不應(yīng)小于25 cm；當(dāng)土路肩寬度為50 cm時(shí)，不應(yīng)小于14 cm。

1，2中央分隔帶護(hù)欄

中央分隔帶護(hù)欄主要起隔離雙向交通、埋設(shè)通信管線、安裝防眩設(shè)施的作用。高速公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，當(dāng)中央分隔帶寬度大干10 m時(shí)，可不設(shè)護(hù)欄。采用分離式斷面時(shí)，靠中央分隔帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高羞大于2 m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置，中央分隔帶開(kāi)口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。

中央分隔帶有構(gòu)造物路段設(shè)置Gr－SBm－2E級(jí)波形梁護(hù)欄，開(kāi)口部端頭設(shè)置Gr－Am－2E級(jí)波形梁護(hù)欄，其余均設(shè)置Gr－Am－4E級(jí)波形粱護(hù)欄，石方路段及填土厚度不能滿足立柱打入深度要求的路段則應(yīng)采用相應(yīng)等級(jí)的帶基礎(chǔ)的波形粱護(hù)欄。

2、護(hù)攔的施工

保證施工中立柱的線形立柱的線形直接影響波形梁護(hù)欄的順直度。波形梁鋼管在設(shè)有路緣石的路段上大致都根據(jù)已修筑的路緣石進(jìn)行放樣和施工。但由于路緣石在修筑過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)偏差或凹凸現(xiàn)象，此時(shí)，就要考慮修筑的路緣石線形好壞。選定偏差較小、線形較順適的路緣石作為參考點(diǎn)，盡量避開(kāi)那些凹凸不一致的路緣石，這樣就會(huì)在整段放樣施工中避開(kāi)不足之處，從而保證波形梁護(hù)欄線形順直。特別是在直線段路段，更要對(duì)整段線型進(jìn)行通線，確定線型順直后才據(jù)此施工。另外，處于橋梁、通道等構(gòu)造物兩側(cè)過(guò)渡段的立柱放樣施工也較為關(guān)鍵。由于橋梁、通道等構(gòu)造物部位的路面寬度變窄，從而使過(guò)渡段波形梁護(hù)欄的縱向線形發(fā)生偏離，此時(shí)過(guò)渡段長(zhǎng)度的長(zhǎng)短就應(yīng)根據(jù)偏離值的大小而定，偏離值大的就適當(dāng)將過(guò)渡段延長(zhǎng)，以減小過(guò)渡段偏離漸變值，不致使過(guò)渡段波形梁護(hù)欄線形發(fā)生明顯橫向偏離，盡量使整體線形平順。

保證立柱的豎直度及橫梁中心高度要求適當(dāng)、合理地利用不同沖擊重量將波形梁護(hù)欄鋼管立柱擊人土中，要不斷地由施工技術(shù)人員用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量立柱的豎直度和立柱外露部分的高度，并由施工人員推動(dòng)打樁機(jī)在前、后，左、右方向上進(jìn)行微動(dòng)調(diào)整和控制，以保證立柱擊人士中的豎直度和外露部分的高度。打樁機(jī)樁錘的重量應(yīng)與路基的密實(shí)度成正比，在路基較軟的部位施工時(shí)，應(yīng)采用樁錘重量較輕的打樁機(jī)，用均勻緩慢的速度將立柱擊入士中，以保證施工人員有足夠時(shí)間來(lái)控制立柱的豎直度和外露部分的高度。用樁錘重量較重的打樁機(jī)進(jìn)行施工，由于樁錘爆炸沖量較大，擊人立柱的速度過(guò)快，即使施工控制油門(mén)的方法來(lái)進(jìn)行調(diào)整控制，也無(wú)濟(jì)于事。

在設(shè)或不設(shè)路緣石的路段：沿立柱的縱向線每隔一段距離用長(zhǎng)鐵釬打入土中，在長(zhǎng)鐵釬上量取等于規(guī)定的波形梁橫梁中心的高度，再用棉線或較細(xì)的尼龍線栓住并拉緊拉直，這樣就形成了一條參考線，立柱擊人土中時(shí)只要保證立柱螺栓孔的中心對(duì)準(zhǔn)此參考線即可保證波形梁橫梁中心高度，這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可較為方便快捷地進(jìn)行觀測(cè)，缺點(diǎn)在于受人為或外界因素影響較大。

在設(shè)路緣石的路段：利用路緣石標(biāo)高作為參考，根據(jù)規(guī)范要求在立柱螺栓孔中心至另一端量取波形粱橫梁中心高度值，然后用鉛筆劃線做記號(hào)，在施工過(guò)程中只要該線與路緣石標(biāo)高一致。即可控制。

保證立柱的中距。立柱中心距是確保波形梁安裝順利的前提，距離過(guò)大或過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致波形梁無(wú)法安裝上去。為準(zhǔn)確保證立柱的中心距，可預(yù)先制作一個(gè)模具，此模具兩端為半圓弧形，中間用鋼管焊接，其長(zhǎng)度為立柱的中心距減去立柱直徑。在立柱定位時(shí)，將此模具一端卡在已打入士中的立柱根部位置，另一端就可作為將要打入土中的相鄰立柱的定位端，這樣就可以在保證相鄰兩根立柱中心距的情況下進(jìn)行施工。以此方法逐一往后，便可快捷定位施工。立柱的施工由于路線長(zhǎng)、數(shù)量大，一段路線施工完畢后，調(diào)整在所難免。樁的調(diào)整任務(wù)主要在于線形、垂直度。對(duì)比較長(zhǎng)路段的柱打好后，沿著行車方向放眼望去，就可找到影響線形順適的樁，在其上做記號(hào)，重新施工即可。立柱施工完畢后經(jīng)校驗(yàn)就可掛上波形粱板，安排適當(dāng)?shù)娜藛T，分為分派配件(螺栓、墊片)組、主柱戴帽組、上防阻塊組、掛板組、扭緊螺栓組等，進(jìn)行流水作業(yè)，互不干擾，互相配合，就可保證安裝的速度與質(zhì)量。

3、結(jié)束語(yǔ)

波形梁護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通信管線或填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。位于土路基中的護(hù)欄立柱，應(yīng)該使用打人式方法施工。立柱無(wú)法打人到要求深度時(shí)，嚴(yán)禁將立柱的地面以上部分焊接，鉆孔，不得使用鋸短的立柱。在路測(cè)有江、河、湖等水域，與鐵路、公路相交，重要建筑物及中，小橋范圍內(nèi)等有潛在危險(xiǎn)路段的立柱數(shù)量應(yīng)增加。當(dāng)立柱打人過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余壘部拔出，將基礎(chǔ)重新落實(shí)后再打人，或調(diào)整立柱位置。