我國現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的壘過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流水平已成為一個(gè)國家體現(xiàn)其綜合國力的重要標(biāo)志之一。

一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn)：

A、系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。

現(xiàn)代物流要求將人類社會物流(包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工，搬運(yùn)、信息)視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。

B、商流與物流的可分離性。

現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會過渡到供應(yīng)性社會，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會經(jīng)濟(jì)效益增長顯著。

C、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性。

由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場，要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。

D、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。

二、現(xiàn)代物流的整合措施

當(dāng)中國制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額的加大，中國的物流網(wǎng)絡(luò)會變得復(fù)雜，將促進(jìn)中外物流商的合作與競爭，最終推動中國物流市場的發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，當(dāng)前我們要進(jìn)步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個(gè)方面的整合。

第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運(yùn)輸、倉儲，包裝。裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等動能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

我國物流企業(yè)雖然號稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運(yùn)作要求，提供一體化服務(wù)的并不多。物流企業(yè)的問題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺、改遣和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。隨著我國履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業(yè)面對更加激烈的競爭環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

第二、抓好企業(yè)物流整臺，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流話動的主體。我們在積極發(fā)展第三方物流的同時(shí)，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來的。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長的過程。

在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運(yùn)作集約化、社會化程度低，經(jīng)營分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國家有較大差距，也同我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)壘球化競爭的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵(lì)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時(shí)，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。

第三、抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開始的，特別是珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國的前列，區(qū)域物流合作的趨勢逐步加強(qiáng)。2∞4年6月，內(nèi)地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進(jìn)這一區(qū)域物流合作的。一體化”進(jìn)程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動區(qū)域物流的合作與發(fā)展。

黨和國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機(jī)遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)成為西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一個(gè)重要內(nèi)容。要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農(nóng)”物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。

第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動物流現(xiàn)代化

現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同經(jīng)濟(jì)部門、不同企業(yè)之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對各種物流要素和功能進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運(yùn)作的目的。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。

我們要抓住全球化和信息化帶來的機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健壘電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。

第五、抓好人力資源整合，造就現(xiàn)代物流人才

現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，所需人才也是多類型、多層次的。據(jù)美國的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，高級物流經(jīng)理中只有14％的人接受過物流專業(yè)的學(xué)歷教育，其余的都是來自其他各領(lǐng)域的各類人才。因此，也應(yīng)該用整合的思路和方法，來解決物流人才隊(duì)伍的建設(shè)問題。一是要整頓物流人才培訓(xùn)市場，按照國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范培訓(xùn)認(rèn)證工作。二是要加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科體系和師資隊(duì)伍建設(shè)，保證教學(xué)質(zhì)量。三是提倡企業(yè)和院校合作，建立教學(xué)實(shí)踐基地或者物流實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。四是適應(yīng)企業(yè)和社會需要，建立起多層次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場需要相對接。五是采取“請進(jìn)來”和“走出去”的方式，加強(qiáng)人才培養(yǎng)方面的國際交流與合作。六是直接引進(jìn)國外專業(yè)人才。在企業(yè)進(jìn)行整合的過程中政府要抓好管理體制建設(shè)，營造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境

在物流業(yè)整合的過程中政府要積極要完善物流法律法規(guī)體系，營造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的外部環(huán)境。我國目前涉及物流管理的法律、法規(guī)大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，有不少是部門性、行業(yè)性、地方性規(guī)章，越來越難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的要求，也不符合我國加入世界貿(mào)易組織，物流國際化發(fā)展的需要。要在壘面清理現(xiàn)有物流法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律、法規(guī)，推動我國物流發(fā)展盡快走上規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。