金龍大客車增壓柴油機冷卻液缺損的故障診斷

故障現(xiàn)象：

金龍大客車6820F車型，在行駛過程中，裝在膨脹箱底部的冷卻液不足報警器報警，消耗冷卻液，駕駛員感覺發(fā)動機動力不足，伴隨著冷卻液的缺損，發(fā)動機工作溫度上升，有時車輛起動困難，駕駛員在客車行駛中需要不斷添加冷卻液，才能使發(fā)動機保持正常工作。

故障診斷：

金龍大客車6820F車型，配置的發(fā)動機為康明斯6BT系列，增壓柴油機，冷卻液不足，先檢查發(fā)動機周圍各水管接頭有無泄漏，水箱是否密封完好。再拔出機油標(biāo)尺察看機油中是否有水珠，發(fā)現(xiàn)機油中并沒有冷卻液竄入，油量并沒有增加，機油沒有乳化(冷卻液與機油融合變化成奶白色的現(xiàn)象)。機油粘度正常，說明機油沒有變質(zhì)。

然后檢查膨脹箱蓋是否密封完好，注意檢查膨脹箱蓋時，應(yīng)待冷卻系統(tǒng)的溫度降下來再開蓋檢查，以免高溫水蒸氣灼傷。在打開膨脹箱蓋時，起動發(fā)動機，在膨脹箱加液口處，觀察膨脹水箱內(nèi)的流動的冷卻液，并無氣泡冒出，反水現(xiàn)象，表明發(fā)動機的氣缸床沒有損壞，密封嚴(yán)密，氣道與冷卻液道沒有竄通現(xiàn)象。

金龍6820F型大客車采用的是非獨立強制水暖系統(tǒng)(客車制暖系統(tǒng)有獨立制暖和非獨立制暖)，其中非獨立強制水暖方法是利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中氣缸內(nèi)排出的冷卻液。其工作原理是當(dāng)柴油機工作溫度正常時，冷卻液溫度升高，車廂供暖開關(guān)打開后，由該系統(tǒng)的電動機帶動液泵將來自柴油發(fā)動機的其中一路冷卻液強制循環(huán)，通過車廂散熱器散熱后回到發(fā)動機散熱器的下冷卻液管，然后再由散熱器進(jìn)入柴油發(fā)動機進(jìn)行再循環(huán)。如果打開取暖系統(tǒng)后，發(fā)生冷卻液缺損，則可能是制暖系統(tǒng)滲漏，我們把制暖系統(tǒng)中冷卻液的進(jìn)口和出口的球閥開關(guān)關(guān)閉，使車廂內(nèi)停留在制暖系統(tǒng)的管道及散熱器中的冷卻液與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中的冷卻液阻隔開，然后將車輛加足冷卻液后試車，但車輛行駛了一定的里程后，冷卻液不足警報器叉報警了，那么說明冷卻液缺損的故障現(xiàn)象仍然存在，一時診斷進(jìn)入了盲區(qū)。

后再查閱資料中，該車型柴油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)6BT系列增壓柴油機，在配置金龍大客車使用時，在冷卻系統(tǒng)中并聯(lián)增加了一個“水對空”中冷器，其全稱為“增壓器和柴油機進(jìn)氣支管之間的中間冷卻器”在柴油機進(jìn)氣系統(tǒng)中增加了一個“水對空”中冷器。作用是對經(jīng)增壓以后進(jìn)入柴油機進(jìn)氣支管之前的高溫、高壓空氣進(jìn)行冷卻，降低了柴油機的進(jìn)氣溫度，提高被吸入柴油機的空氣密度，增加了充氣系數(shù)，從而使柴油機的功率和轉(zhuǎn)矩能得到較大的提高，減少了污染的排放。

“水對空”中冷器是利用柴油機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液來冷卻空氣的，康明斯6BT系列的“水對空”中冷器是安裝在進(jìn)氣支管上的，中冷器進(jìn)水的一頭是接在冷卻液泵，出水的一頭接入缸體，6BT帶中冷器的冷卻系統(tǒng)的冷卻液流程圖如圖1。

根據(jù)示意圖l進(jìn)行分析認(rèn)為：如果“水對空”中冷器泄漏，那么冷卻液漏在進(jìn)氣支管里面，不嚴(yán)重時，在柴油機工作時，冷卻液進(jìn)入氣缸燃燒蒸發(fā)后隨廢氣排出缸體，嚴(yán)重時排氣管冒煙，并有大量水滴排出，并且因冷卻液進(jìn)入氣缸(液體不可壓縮性，會阻止活塞上行)造成柴油機不能起動，動力嚴(yán)重下降，冷卻液內(nèi)泄缺損，而這些故障又與車輛的故障現(xiàn)象相符合。

于是，將安裝在進(jìn)氣支管上的中冷器拆下，進(jìn)行了壓力試驗，其步驟如下：

(1)將拆下的中冷器放入水中浸沒。

(2)將中冷器進(jìn)水管接口接入150KPa壓縮空氣，出水口密封堵住。

(3)觀察水中有無氣泡，發(fā)現(xiàn)中冷器在水中不斷地有一串串氣泡往上冒，說明故障就在中冷器泄漏。

然后更換了中冷器，車輛進(jìn)行試車，行駛一段時間后，冷卻液不足警報器不報警了，柴油機工作正常，冷卻液溫度也正常。

維修體會：

從上述故障分析認(rèn)為：雖然影響大客車柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液缺損的原因很多，但我們首先要了解柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及相關(guān)的系統(tǒng)，再進(jìn)行故障分析。

診斷冷卻液缺損的故障步驟，大致可歸納為冷卻液的外部泄漏和冷卻液的內(nèi)部泄漏。冷卻液的外部泄漏的檢查，主要是：

(1)檢查與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連的各管道、開關(guān)、膠管及接頭是否泄漏。

(2)檢查利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液來制暖的取暖系統(tǒng)的各球閥、管道、液泵、散熱器、接頭的泄漏情況。

(3)檢查共它需要冷卻液冷卻的各系統(tǒng)的管路，如變速器的冷卻等。

冷卻液的內(nèi)部泄漏，主要檢查：

(1)檢查發(fā)動機潤滑系統(tǒng)是否有冷卻液竄入。

(2)檢查氣缸體、氣缸及缸蓋各水套堵蓋有無泄漏，必要時，可以拆下油底殼，加壓試驗予以檢查。

(3)檢查增壓中冷柴油機的“水對空”的中冷器有無泄漏，并以加壓試驗。

因此：大客車增壓中冷柴油機工作溫度本身就很高，一旦發(fā)現(xiàn)因冷卻液缺損造成發(fā)動機過熱，應(yīng)盡快找到故障的原因并予排除，以保證柴油發(fā)動機的正常。否則，冷卻液缺損引起冷卻系統(tǒng)溫度很快上升，發(fā)動機過熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，發(fā)生早燃和慢燃現(xiàn)象，導(dǎo)致高溫零件的變形裂紋，潤滑系統(tǒng)的惡化，從而引起發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性和耐久性的全面惡化。