水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)問(wèn)題的若干探討

進(jìn)入90年代后，我國(guó)開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來(lái)越惡劣。如何建設(shè)表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個(gè)公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標(biāo)。

一、水泥混凝±路面常見(jiàn)問(wèn)題及原因

1、水泥混凝土路面的開裂，斷板、錯(cuò)臺(tái)。我國(guó)水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1、施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：

(1)日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高。日溫差過(guò)大。切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。在風(fēng)速過(guò)大，蒸發(fā)量過(guò)高時(shí)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，表面千縮過(guò)快，出現(xiàn)收縮裂縫。

(2)基層強(qiáng)度過(guò)高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。

(3)水泥水化熱過(guò)高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會(huì)引發(fā)早期斷板。我國(guó)企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無(wú)數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。

(4)滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。

2、通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板

(1)通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。二是基層表面的粗糙度過(guò)大，面板收縮時(shí)，基層對(duì)路面的局部磨擦力過(guò)大，使混凝土路面產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力而斷板。

(2)通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。

(3)縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

(4)路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車的高速增長(zhǎng)是路面斷板的原因之一。

3、水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對(duì)瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國(guó)水泥混凝土路面平整度差.筆者認(rèn)為主要有以下方面的因素：

(1)我國(guó)水泥混凝土路面技術(shù)起點(diǎn)低，采用機(jī)械代施工程度低，且時(shí)間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對(duì)較低，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等對(duì)路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

(2)施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對(duì)路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。

(3)設(shè)計(jì)單位對(duì)混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等。

(4)基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較羞。

(5)路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。國(guó)外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。

水泥混凝土路面噪音相對(duì)瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯(cuò)臺(tái)，斷板而引起的。其次，我國(guó)對(duì)路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國(guó)很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。

4、水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞，脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：

(1)材質(zhì)問(wèn)題。碎石、砂中含泥量過(guò)大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。

(2)混凝土坍落度控制不好。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。

(3)施工時(shí)碰上下雨，雨水對(duì)未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。

二、提高水泥混凝土路面質(zhì)量的措施

要提高水泥混凝土路面的工程質(zhì)量，我認(rèn)為要在以下幾方面下功夫：

1、強(qiáng)化施工管理，限制分包層次，.組建路面專業(yè)施工隊(duì)伍

某些地方水泥混凝土路面施工質(zhì)量不高的一個(gè)重要原因是施工分包層次過(guò)多，一則施工隊(duì)伍是缺乏水泥混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)的臨時(shí)組建起來(lái)的民工隊(duì)，另外工程標(biāo)價(jià)過(guò)低，采取不正當(dāng)?shù)姆椒ń档褪┕こ杀?，例如，在邊部刨模板槽、路面混凝土盡量減少振搗，造成板厚不足、混凝土路面板內(nèi)部嚴(yán)重不密實(shí)。這種狀況必須徹底改變，應(yīng)組建水泥混凝土路面的專業(yè)化施工隊(duì)伍。沒(méi)有混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的隊(duì)伍不得承包和分包水泥混凝土路面工程施工。并且要明確規(guī)定施工隊(duì)伍承包的工程，只能分包一次，不得多層次分包。從施工組織上強(qiáng)化管理，這是提高水泥混凝土路面工程質(zhì)量的組織前提。

2、提高水泥混凝土路面的施工機(jī)械化水平

水泥混凝土路面的機(jī)械化施工程度普遍來(lái)說(shuō)過(guò)低，人工和小型機(jī)具施工占主導(dǎo)地位也是水泥棍凝土路面質(zhì)量不高的另一個(gè)重要原因。一方面，由于使用的混凝土攪拌設(shè)備落后，生產(chǎn)出的混凝土拌和料質(zhì)量不高；另一方面，攤鋪施工振搗不充分，混凝土路面板密實(shí)度較差。水泥混凝土路面與一般的混凝土結(jié)構(gòu)不同的是：其使用條件和環(huán)境要求相當(dāng)苛刻，大型車輛等振動(dòng)、沖擊和疲勞荷載，加上裸露在野外的干濕、溫差、凍融和磨損等破壞作用，從材料到結(jié)構(gòu)都容不得半點(diǎn)含糊，混凝土材料的均勻一致性和混凝土路面板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性密實(shí)度是水泥混凝土路面質(zhì)量最重要的兩項(xiàng)內(nèi)容，必須從施工設(shè)備方面采取下述兩條堅(jiān)決措施來(lái)保證水泥混凝土路面的質(zhì)量。須知，高速公路的高技術(shù)指標(biāo)沒(méi)有良好的施工機(jī)械裝備，僅靠人工是難以滿足或無(wú)法達(dá)到的。

3、加強(qiáng)水泥混凝土路面技術(shù)知識(shí)的普及

一些地方水泥混凝土路面質(zhì)量不高的另一個(gè)重要的原因是公路部門的工程技術(shù)人員及管理人員對(duì)于水泥混凝土路面專業(yè)技術(shù)知識(shí)了解得不夠，掌握的知識(shí)滿足不了大規(guī)模水泥混凝土路面建設(shè)的需要，在水泥混凝土路面施工技術(shù)的掌握和熟練程度上比瀝青路面技術(shù)差。這需要通過(guò)各種形式來(lái)加強(qiáng)水泥混凝土路面技術(shù)知識(shí)的普及和宣傳，并強(qiáng)化技術(shù)和上崗培訓(xùn)，不少施工人員將水泥混凝土路面施工技術(shù)看得過(guò)于簡(jiǎn)單，以為就那么一層混凝土，只要打上去就行了。即便是人工加小型機(jī)具施工，其質(zhì)量高低、使用壽命也差別很大，重要的技術(shù)環(huán)節(jié)掌握不夠，其質(zhì)量不可能提高，使用壽命不可能滿足設(shè)計(jì)要求。希望充分重視技術(shù)培訓(xùn)和交流，通過(guò)大量的工程實(shí)踐，積累建設(shè)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面的經(jīng)驗(yàn)。

4、加大水泥混凝土路面施工自檢力度

公路工程質(zhì)量管理，從某種意義上說(shuō)，就是數(shù)據(jù)管理，它貫穿設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測(cè)到竣工驗(yàn)收交付使用的全過(guò)程，這些數(shù)據(jù)是客觀存在的，它不因某個(gè)階層、某個(gè)單位，某個(gè)人的需要而改變，水泥混凝士路面施工質(zhì)量管理亦是，加強(qiáng)水泥混凝土路面施工檢測(cè)尤為重要。