我國國際貨運代理業(yè)市場競爭環(huán)境分析

摘 要:隨著國際貿(mào)易的快速增長，貨運需求明顯上升，截至2008年3月，我國經(jīng)備案的國際貨運代理企業(yè)已有15700家(包括分公司)，而由于國際貨代業(yè)務(wù)的對外開放，使該行業(yè)成為了真正的競爭性市場。面對新環(huán)境、新形勢，就我國國際貨運代理行業(yè)的市場競爭環(huán)境進行了分析，希望對進一步研究貨代行業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞:國際貨代;競爭環(huán)境;五力模型

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)09-0103-01

哈佛大學(xué)教授邁克#8226;波特認為如下五種力量影響行業(yè)的競爭及發(fā)展:現(xiàn)有競爭對手之間的競爭;潛在進入者的威脅;替代產(chǎn)品的威脅;購買者的討價還價的能力;供應(yīng)商的討價還價能力。波特的五種力量分析模式可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境，同樣適用于分析我國國際貨代行業(yè)。按照模型的分類，分析我國國際貨代行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有貨代企業(yè)之間的能力、買方(貨主)討價還價的能力，從而對貨代企業(yè)內(nèi)部市場環(huán)境有一個全面的了解。

1 現(xiàn)有貨代企業(yè)之間的競爭

在我國，貨代企業(yè)與企業(yè)之間的相互競爭，漸漸的從服務(wù)質(zhì)量的較量轉(zhuǎn)變成為價格趨勢實力的較量，所以目前大部分的貨代企業(yè)和物流企業(yè)把利潤當作成功標志，據(jù)分析，1990-2002年以前投身貨代行業(yè)的銷售者一個集裝箱海運的利潤是USD200左右甚至更高，而目前由于整個競爭行業(yè)強烈的變換，基本上一個20尺的集裝箱代理利潤只有USD25-50，甚至有的企業(yè)本著“薄利多銷”的宗旨以更低的銷售代理價格將客戶做進來，從而演變成整個貨代行業(yè)市場內(nèi)出現(xiàn)的惡性競爭的局面，因為國家對整個貨代行業(yè)的利潤以及代理費用方面沒有一個明確的標準，所以貨代行業(yè)在競爭的同時由于利潤的原因而導(dǎo)致整個服務(wù)環(huán)節(jié)質(zhì)量下降的局面。

2 潛在競爭者進入的威脅

國外的威脅:當今國際貨運和快遞業(yè)的發(fā)展趨勢是全球化、網(wǎng)絡(luò)化、資訊服務(wù)電子化，隨著CEPA的實施和中國依據(jù)加入WTO的承諾全面開放物流市場，貨運物流行業(yè)是外資兼并收購的重點領(lǐng)域之一，國際貨代市場對中國的熱情非比尋常。國外很多大企業(yè)都想進入中國物流市場立足并發(fā)展。這些企業(yè)頻頻動作，通過投資布局、提升機構(gòu)、宣傳公關(guān)等方式，為占據(jù)市場有利位置未雨綢繆，中國第三方物流市場也將會出現(xiàn)全面、激烈的競爭局面，大批具有先進技術(shù)、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和豐富的管理經(jīng)驗的外資貨代將涌入中國，直接參與國際貨運代理市場的競爭。世紀貨運聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)總裁David Yokeum認為，目前中國市場是全世界貨代物流行業(yè)最為關(guān)注的市場。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等在短短幾年時間發(fā)展成為居于全球領(lǐng)導(dǎo)地位的貨運和物流巨頭，同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略密不可分。從長期看，這些并購、重組有利于規(guī)范經(jīng)營秩序，加速產(chǎn)業(yè)集中，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而促進該產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，但從短期來看，資源、業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)的過分集中不可避免地會給中小型貨代企業(yè)帶來沖擊和挑戰(zhàn)。隨著物流市場開放程度逐漸擴大，市場上形成了國有，民營，外資三足鼎立的局面。我國傳統(tǒng)的貨代企業(yè)面臨著來自世界各國業(yè)界優(yōu)秀企業(yè)的競爭和沖擊，同時這些領(lǐng)袖級企業(yè)也給中國的貨代市場帶來了先進的經(jīng)營理念。目前，許多外資承運人已獲得貨代經(jīng)營權(quán)，可以建立自己的國際貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。這些外資承運人的貨代機構(gòu)享有報關(guān)、攬貨和使用貨代專用發(fā)票資格，并被允許在全國設(shè)立多家分支機構(gòu)。國內(nèi)的威脅:國內(nèi)大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業(yè)務(wù)，進一步控制貨源。這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失?？梢灶A(yù)計，入世后開展物流業(yè)務(wù)的船公司和航空公司將越來越多，甚至港口、鐵路、倉儲、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)糾紛利用自身的特殊地位和便利條件也將參與到物流的洪流中來。隨著新的競爭主體的出現(xiàn)，市場競爭將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來越大的威脅目前海運貨代之間的競爭尤為激烈。

總之，商務(wù)部批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處，掛靠在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，合法代理與非法代理錯中復(fù)雜，共同競爭的關(guān)系。

3 替代品(服務(wù))之間的競爭

無船承運業(yè)務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的興起，將會是傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的替代品，他們將同傳統(tǒng)貨代企業(yè)展開競爭。

經(jīng)濟全球化的加強強迫使國內(nèi)外工商企業(yè)為參與市場競爭，越來越注重集中精力發(fā)展主業(yè)，培育在技術(shù)、管理、采購、營銷等方面的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)作為整體供應(yīng)鏈的一部分外包給專業(yè)的物流公司，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”(物流的需求方和供應(yīng)商多為跨國公司)，現(xiàn)代物流服務(wù)作為傳統(tǒng)貨運服務(wù)的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎(chǔ)的客戶合作伙伴關(guān)系，由此導(dǎo)致物流服務(wù)的發(fā)展?jié)摿薮?，它的興起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。

4 供應(yīng)商討價的能力

船公司，船代公司一旦經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，除規(guī)模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難與之討價還價的。

事實上船公司目前正在利用多種競爭手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間:在出口中，提倡“船貨結(jié)合”以遠低于給貨代的價格向出口商直接報價，輕而易舉的搶走貨代企業(yè)多年培養(yǎng)的貨主;在進口中，通過海外網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定貨代”方式架空貨代企業(yè);在同貨代公司簽訂艙協(xié)議時增加限制性條款，用取消“箱貼”與傭金的辦法削弱貨代生存空間。

5 買方(貨主)討價還價的能力

隨著貨代資格審批的取消及民航銷售代理人由審批改為自律，我國貨代企業(yè)的數(shù)量將逐步增多，托運人選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由。由于各代理間一般是一票一議，關(guān)系及不穩(wěn)定。市場開發(fā)，經(jīng)營主體增多，運費、船(航)期、服務(wù)、營銷等信息的透明，貨主選擇貨代的范圍和余地越加寬泛和自由，這增加了貨主同貨代的討價還價能力。有些大客戶甚至利用大貨量不斷給貨代企業(yè)施加壓力，在價格服務(wù)的談判上占絕對優(yōu)勢，使貨代面臨提供更低價格和更好服務(wù)的壓力;有些大客戶為了增加進出口環(huán)節(jié)的控制，成立自己的報關(guān)、運輸部門，削弱了貨代的作用。

綜上所述，雖然隨著我國加入WTO，國際貿(mào)易正高速增長，這無疑將給我國的國際貨運代理企業(yè)帶來一定的發(fā)展機會。但由于市場準入、國內(nèi)外市場環(huán)境的變化，大型國外跨國企業(yè)將迅速進入我國，搶占飛速增長的貨運代理市場已成為現(xiàn)實的可能。我國市場的競爭也將更趨激烈。國外企業(yè)將在我國廣泛鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，利用他們在發(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢，更加深入的介入我國貨運代理服務(wù)市場。國外大型跨國企業(yè)無論是資本規(guī)模，還是經(jīng)營管理水平，都明顯高于我國的同行企業(yè)，因此，二者的競爭不是站在同一起跑線上，我國國際貨運代理企業(yè)必須盡快適應(yīng)新的形勢和環(huán)境，比照自身的不足之處，找到健康發(fā)展的未來之路。

參考文獻

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