從人的發(fā)展看車的發(fā)展

回顧汽車發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，汽車是伴隨現(xiàn)代化的興起而發(fā)展起來的。其間，技術(shù)潮流的每一次變遷，都是技術(shù)與人互動的結(jié)果。

拿底盤來說，低底盤轎車適應(yīng)的是城市和高速公路道路，當(dāng)發(fā)達(dá)國家普遍摒棄了城市化而轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村化后，高底盤的越野車成了流行的時尚。國人當(dāng)初把低底盤車開到高低不平的鄉(xiāng)間道路上，磕磕碰碰后，才感覺到對suv的需求。在中國城市開車，還有不同于世界人民的上馬路牙子的特殊需求，逼得一些高檔車也不得不加高底盤，改進(jìn)技術(shù)。

以車的長短來說，德國車賣到中國，要憑空加長十公分，看似技術(shù)問題，實際與社會發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)。中國處在從溫飽向發(fā)展轉(zhuǎn)變階段，汽車除了作代步工具外，還有轎子的功能，用來顯示人的發(fā)展程度、“發(fā)達(dá)”程度。而發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代化程度更高，用車來炫耀社會地位，已不再是主流的訴求，因此滿大街開小車，沒有哪個車主會感到難為情。追求的是內(nèi)在品質(zhì)，比如，當(dāng)捷達(dá)車在中國都過時以后，美國還到處可見捷達(dá)車的身影。但仔細(xì)一問，才發(fā)現(xiàn)外觀一模一樣的捷達(dá)，在美國全都采用的是四輪驅(qū)動技術(shù)，而中國全都是采用兩輪驅(qū)動技術(shù)，內(nèi)部的配置也有天壤之別。而在發(fā)展程度更低的社會，如印度，B級車和C級車比中國少得多，小車還具有對步行的社會優(yōu)勢，盡管新德里大街上許多小車車窗擠碎、撞痕陳舊，也不覺得有礙觀瞻，要是放在北京，絕大多數(shù)都是不許上長安街的。

我的鄰居在美國做過汽車生意，他告訴我，判斷美國短期什么車行情好，有一個特別簡單的規(guī)律。中東一動蕩，油價一上漲，車市風(fēng)向馬上從美國車，轉(zhuǎn)向日本車，而美國一旦在中東有了利好消息，車市風(fēng)向馬上從日本車，轉(zhuǎn)向美國車。因為日本車的技術(shù)省油，美國車的技術(shù)費油。當(dāng)然，也有逆國情追求時髦的，比如，悍馬在美國已經(jīng)不行了，但中國暴發(fā)戶中的愣頭青還喜歡得不得了，開上悍馬儼然已經(jīng)成了中東戰(zhàn)場上的大兵，油跟水似的一擰龍頭嘩嘩即來。

車的第四次技術(shù)革命從宏觀大勢上把握，也沒有改變這些歷史上的規(guī)律。表面看，車在眼花繚亂地發(fā)展，技術(shù)在從不同的方向相互矛盾地涌現(xiàn)，但人仍然是主語，人一方面受技術(shù)決定，一方面決定技術(shù)的未來。

在車過剩面方向稀缺的今天，如果不知道人的發(fā)展，肯定把握不了車的發(fā)展。那么，在車的智慧革命中，人向什么方向發(fā)展呢?歸結(jié)起來，主要是三大發(fā)展方向：城市化、信息化和生態(tài)化。

第一，人的城市化決定車的城市化

按說，人類發(fā)展的未來方向是鄉(xiāng)村化，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)度過了城市化階段，向鄉(xiāng)村發(fā)展；但是，中國下一步的發(fā)展，很可能將是逆大勢而走城市化道路。架不住中國人多，將成為世界第一大汽車市場，因此汽車技術(shù)發(fā)展，將在中國牽制下，顯示出強(qiáng)烈的城市化訴求。汽車技術(shù)將不斷適應(yīng)城市化帶來的新需求。

未來汽車技術(shù)發(fā)展將受制于人的發(fā)展中兩個相互矛盾的方向，一方面，汽車技術(shù)的研發(fā)優(yōu)勢，仍掌握在德、日、美等發(fā)達(dá)國家手中，那里的主要問題已不是城市化，而是追求更高的現(xiàn)代化，即鄉(xiāng)村化，伴隨逆城市主義(anti-urbanism)的發(fā)展需求，車的技術(shù)也會轉(zhuǎn)向逆城市化。我們?nèi)缃裨谲囌股峡吹降奈寤ò碎T的新概念技術(shù)，許多都是逆城市主義思潮的產(chǎn)物。在中國，北京這樣現(xiàn)代化水平較高的大城市，也出現(xiàn)了從以轎車為中心的城市車，向多元化的鄉(xiāng)村車的發(fā)展勢頭。以奧迪為例，過去只有A6一枝獨秀，摘定了城市的權(quán)力中心，就把握了車市的主動權(quán)。但今年以來，寶馬、奔馳以100％到120％間的速度增長，對僅以60％多速度增長的奧迪，就構(gòu)成了巨大壓力，迫使他改變城市中心傾向，向多元化方向發(fā)展。

另一方面汽車需求的主導(dǎo)權(quán)，日益轉(zhuǎn)向中國。而中國下一步的城市化浪潮，將對汽車技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生極大影響。中國車市自身，也將發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。過去是北京車市占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，三四百萬的汽車保有量，對任何其它城市的車市來說，都具有說一不二的導(dǎo)向作用。但隨著城市化遍地開花，以及超級城市的限行、限購，這種情況將逐步發(fā)生變化。超級城市之外的大城市、中城市的需求，將成為汽車技術(shù)需求的新增長點。哪種技術(shù)適應(yīng)了這種需求，哪種技術(shù)就會大發(fā)展。

放眼世界，中國和印度經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，將從需求方，對城市車的技術(shù)定型和潮流產(chǎn)生不同于對歐美城市車的要求。例如印度車的小型化特點，就帶有濃厚的國情色彩。適應(yīng)本地化的城市車技術(shù)發(fā)展，是值得重視的。

第二，人的信息化與車的信息化互動

當(dāng)然，人類并不只是退回去，補(bǔ)工業(yè)化、城市化的課這樣一種需求，人類還在繼續(xù)向前發(fā)展，人的信息化就代表著更高水平現(xiàn)代化這樣一種人類發(fā)展方向。

在這個方向上，技術(shù)發(fā)展與人的發(fā)展是互動關(guān)系，而不是像前一個方向那樣，技術(shù)只是一種適應(yīng)關(guān)系。

智能化、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將在推動車的科技革命過程中，深刻改變?nèi)吮旧?。?dāng)前，這方面的技術(shù)進(jìn)步十分迅猛。像榮威350，已經(jīng)將移動互聯(lián)網(wǎng)、3G，甚至開放源代碼等互聯(lián)網(wǎng)前沿潮流，代入了汽車技術(shù)之中。許多高檔車的價值構(gòu)成中，信息化的部分已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了機(jī)械化的部門。這使汽車的行業(yè)屬性已從制造業(yè)，轉(zhuǎn)變成信息業(yè)。

與此相應(yīng)，汽車技術(shù)將發(fā)生重心轉(zhuǎn)移。例如，移動互聯(lián)網(wǎng)將使汽車將成為大號手機(jī)，相當(dāng)于人坐在手機(jī)里到處游逛。這個趨勢一旦開了頭，將來我們關(guān)于什么是汽車的概念將發(fā)生變化。再如，汽車信息系統(tǒng)技術(shù)，將從一種應(yīng)用型技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_型技術(shù)。它已不再僅限于針對發(fā)動機(jī)、安全系統(tǒng)等的汽車電子技術(shù)，而包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等，并且向乘車人開放。再比如，物聯(lián)網(wǎng)加上芯片，發(fā)展到智聯(lián)網(wǎng)階段后，車的技術(shù)面臨道路的智能化改造和交通信息系統(tǒng)升級的重大機(jī)遇。

個性化是智能化、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來后，人的發(fā)展的一個主要訴求變化。過去，一個車型生產(chǎn)很大一個批量，消費者只有很少的選擇。將來一方面是消費者參與汽車定制，要求技術(shù)有大的突破；另一方面，消費者以汽車為平臺，在代步之外，派生新的增值型應(yīng)用，驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新。舉例來說，當(dāng)前最熱的桌面SNS如FA CEBOOK被淘汰后，取而代之的可能是手機(jī)SNS，手機(jī)SNS又可能升級到大號手機(jī)SNS(即汽車SNS)。原來路上陌不相關(guān)的兩部車，可能因為車主的共同愛好，而通過SNS產(chǎn)生感應(yīng)，并基于LBS在200米范圍內(nèi)定位到一家乒乓球俱樂部，臨時玩到一起。等等。再比如，由于汽車SNS這種大號移動設(shè)備SNS的出現(xiàn)，在途汽車可以派生出web2.0式的視頻交通SNS，相互播報眼前200米的路況，相互提示選擇最佳路線，在沒有指揮中心的條件下，自助避開交通擁堵。

第三，人的環(huán)保壓力決定車的生態(tài)化

相對而言，新能源汽車技術(shù)、汽車的低碳技術(shù)等環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，是人迫于自然環(huán)境壓力，而對技術(shù)的選擇。人是通過被自然決定，而產(chǎn)生了主動的覺悟，進(jìn)而產(chǎn)生了技術(shù)需求。

這也會帶來車的技術(shù)的方向性改變。例如，采用電作為主要動力后，原有的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)和幾乎所有基于燃油的汽車工作原理，都將改變。汽車成了安上轱轆的電池，在電池上放個沙發(fā)到處走。加油站成了充電站。這將對汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成根本性的挑戰(zhàn)。

中國在新能源汽車技術(shù)方面，與發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上，未來充滿機(jī)會。