汽車進(jìn)化史

汽車的“史前時(shí)代”(18世紀(jì)中葉—20世紀(jì))

18世紀(jì)中葉法國陸軍工程師古諾制出第一輛由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。19世紀(jì)初蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。20世紀(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步使得蒸汽機(jī)汽車在市場競爭中被無情地淘汰?，F(xiàn)代汽車的“奔馳”(1886年至今)

從馬車到汽車(1890～1920)

1885年德國人卡爾·奔馳將四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛三輪馬車上，1886年1月29日，德國批準(zhǔn)卡爾·奔馳為“奔馳1號”申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為“現(xiàn)代汽車誕生日”，隨后卡爾-奔馳成立了奔馳汽車公司。不管馬車夫們是否愿意，馬車已經(jīng)逐漸淡出人們的視野而被汽車所取代。

時(shí)期特點(diǎn)：金屬車身；初具標(biāo)準(zhǔn)，色彩單調(diào)。

代表：1886戈特利步·戴姆勒四輪汽車

從交通工具到藝術(shù)品(1920～1950)

美國設(shè)計(jì)師哈利·厄爾在通用汽車任職期間創(chuàng)造了流線型空氣動(dòng)力現(xiàn)代車型。1938年，他在世界上第一款概念車別克Y job上第一次引入黏土模型技術(shù)，該技術(shù)一直沿用至今。

時(shí)期特點(diǎn)：藝術(shù)色彩；流線

型車身；銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭。

代表：1938別克Y job

從相似到個(gè)性：(1930～1950)

20世紀(jì)30年代的大蕭條使節(jié)省燃料的流線型成為時(shí)尚的代名詞，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形，但這也讓車看起來過于相似而缺少自己的風(fēng)格。40年代以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾，受到追捧。

時(shí)期特點(diǎn)：采用更輕的承載式車身，速度大幅提升。開放式車身向封閉式車身過度。

代表：1934克萊斯勒airflow

從曲線美學(xué)到直角造型(1970～1990)

20世紀(jì)70年代來自軍用、農(nóng)用等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)在汽車界掀起波瀾。1974年馬里奧·甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫所采用的直角造型將流行數(shù)十年的曲線美學(xué)無情拋到了一邊。

時(shí)期特點(diǎn)：能給駕駛者帶來安全心理暗示的方正造型設(shè)計(jì)受到追捧，人們開始關(guān)注運(yùn)動(dòng)多用途車。

代表：1984年新切諾基

從“多元化”到“分裂時(shí)代”(1990年至今)

20世紀(jì)90年代以來人們更加追求個(gè)性。以新經(jīng)典主義、巴洛克主義、邊鋒主義和流線主義為代表的各種設(shè)計(jì)理念雖然都試圖為自己辟出新路但設(shè)計(jì)中卻難以擺脫其他思潮的影響，在融合中共同發(fā)展。

時(shí)期特點(diǎn)：個(gè)性至上，推崇創(chuàng)新；追求安全和環(huán)保

代表：克萊斯勒300C

從奢侈品到國民車(1940～1970)

在20世紀(jì)初，汽車仍是一種奢侈品。美國的H，福特于1908年制造T型轎車使汽車進(jìn)入普及時(shí)代。長尾鰭是當(dāng)時(shí)美國車的典型特征，隨后動(dòng)感十足的楔形車身開始普遍。

時(shí)期特點(diǎn)：性能讓位于外表，追求舒適和款式。

代表：1930年大眾甲殼蟲

汽車駛?cè)搿爸腔蹠r(shí)代”(20世紀(jì)60年代—未來)

車載導(dǎo)航技術(shù)

(始于20世紀(jì)80年代)

全球第一臺車載導(dǎo)航裝置最早出現(xiàn)于1987年的豐田皇冠轎車上，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，這個(gè)嘗試性的車載導(dǎo)航裝置只能使用安裝在車上的行駛轉(zhuǎn)向和車速傳感信號。在中國，2002年“威馳”GLX i和GLX s轎車上成功安裝電子導(dǎo)航裝置，揭開了汽車導(dǎo)航裝置在中國應(yīng)用的序幕。

代表：豐田系列汽車原裝導(dǎo)航

發(fā)展趨勢：目前車載導(dǎo)航技術(shù)已形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其發(fā)展趨勢是與遠(yuǎn)程通信技術(shù)相結(jié)合，將單車導(dǎo)航與中心的綜合服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)融合，即車載Telematics技術(shù)。

Telematics技術(shù)

(始于20世紀(jì)90年代)

Telematics是無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和車載電腦的綜合產(chǎn)物。1997年，通用公司在Cadillac汽車上安裝了“On-Star”Telematics系統(tǒng)，首次把汽車Telematics終端機(jī)上的三個(gè)按鍵和GPS衛(wèi)星、中央信息服務(wù)中心相互連接起來形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

代表：通用OnStar

發(fā)展趨勢：未來Telematics的發(fā)展方向是汽車和互聯(lián)網(wǎng)的連接，即完全融入智能交通系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛

(20世紀(jì)70年代未來)

自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)始于1971年防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，這是首個(gè)凌駕于司機(jī)操控之上的系統(tǒng)，保證了司機(jī)在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，隨后，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)又進(jìn)一步在車輛失控的情況下“接管”剎車和方向盤，以維持車身穩(wěn)定。目前越來越多的頂級車型不僅安裝了自適應(yīng)巡航控制，而且還有防止汽車偏離行車道的輔助系統(tǒng)。2007年，通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)聯(lián)合研制的實(shí)驗(yàn)車Boss展示了在車流中穿行、超車、停車入位、通過十字路口等復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技巧。

代表：Boss

發(fā)展趨勢：通用汽車公司研發(fā)部副總裁艾倫·陶布預(yù)測，到2020年，人類也許就可以把駕駛權(quán)拱手讓給自己的汽車。

智能交通系統(tǒng)

(20世紀(jì)60年代一未來)

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，簡稱ITS)始于20世紀(jì)60年代美國的ERGS(電子道路導(dǎo)航系統(tǒng))研究，隨著歐日的跟進(jìn)，其研究技術(shù)不斷成熟。目前日本是世界上ITS應(yīng)用最成功的國家之一。中國20世紀(jì)90年代引入智能交通系統(tǒng)的概念，20年來在該領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。發(fā)展趨勢：預(yù)計(jì)在未來十年，智能交通系統(tǒng)將進(jìn)人大規(guī)模建設(shè)和推廣應(yīng)用階段，呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

車聯(lián)網(wǎng)(2010年—未來)

通用汽車公司于2010年正式提出。車聯(lián)網(wǎng)指的是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車，車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

發(fā)展趨勢：車聯(lián)網(wǎng)或?qū)氐赘淖內(nèi)祟惓鲂心Ｊ剑匦露x汽車的DNA。實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。雖然“車聯(lián)網(wǎng)”還不能解決未來智能汽車體系中的所有問題，但是“車聯(lián)網(wǎng)”定是通往智能汽車道路上一個(gè)堅(jiān)實(shí)厚重的里程碑。