本土航空貨運國際尋路

在國航、東航相繼完成對旗下貨運公司的整合之后，南航與法國航空公司何時成立合資貨運公司的時間表再度被提及。

2010年3月9日，南航貨運部門的負責人高調宣布，將在適當時候加入天合聯(lián)盟之后，這個時間表的意義則更加明確：經(jīng)過整合的中國三大航空集團之間貨運業(yè)務間的競爭，正在朝著國際化方向演變。

突如其來的金融危機，使得一直在虧損中掙扎的國內航空貨運企業(yè)更加感受到了“寒冷”?！拔覀兊氖袌稣加蟹蓊~實在太小了，單靠自己的力量真的很難對抗國外的航空貨運企業(yè)?！蹦虾截涍\部門的一位人士表示。

一個數(shù)字可以佐證這位人士的說法一一中國的航空貨運企業(yè)在國內市場的占有份額，最高時剛剛能夠達到30％。

提前布局

作為中國最大的航空公司，南航從2008年開始引入波音系列全貨機，并通過各種努力改變這種局面。2009年年底，南航順利開通上海浦東一烏魯木齊一法蘭克福貨運航線，該航線使用全新的波音777全貨機，使得南航成為國內首家、全球第四家運營這一世界最先進貨機的航空公司。

南航貨運部門負責人羅來君認為，盡管現(xiàn)在航空貨運市場已經(jīng)開始了復蘇的跡象，但經(jīng)濟最發(fā)達的歐美市場并沒有完全擺脫金融危機的陰影，因此航空貨運市場是否能徹底恢復，關鍵還要看2010年的上半年。

正是對這個發(fā)展趨勢的不確定，此前被廣泛關注的南航與法航合資成立貨運航空公司的時間仍是個迷。對此，羅來君說，希望與法航成立合資貨運航空公司，主要是希望借鑒對方的管理和運營經(jīng)驗，但目前還不是最佳時機。

不過，南航并沒有放棄獨自提前布局國際貨運市場的機會，“畢竟等到真正恢復的時候再調整運力就晚了。羅來君說。

有數(shù)字顯示，在接收2架波音777貨機交付后，南航的貨運機隊就在原來的2架波音747-400F的基礎上迅速擴大了1倍，運力增加近92％。在明后兩年，南航還將陸續(xù)74架波音777貨機投入運營，至2011年達到2架波音747貨機、6架波音777貨機的機隊規(guī)模。

2009年12月，南航已經(jīng)開始安排波音747全貨機執(zhí)行上海浦東一阿姆斯特丹和上海浦東一法蘭克福航線，每周分別執(zhí)飛4班和2班；安排波音777貨機執(zhí)行即將復飛的上海浦東—芝加哥航線，每周執(zhí)飛4班。

從2010年1月1日開始，為發(fā)揮波音777貨機的經(jīng)濟性能優(yōu)勢，南航將調整各貨運航線的執(zhí)飛機型，改由波音777貨機執(zhí)飛航程較遠的歐洲航線，由波音747貨機執(zhí)飛美國航線，以實現(xiàn)最大限度地降低運營成本。

整合之路

另外兩大集團的幕后“推手”，被看作是南航和法航應該盡快啟動成立合資貨運公司的動力。

2010年2月25日，國航與香港國泰航空有限公司(簡稱“國泰航空”)在北京就成立共同擁有的貨運航空公司簽署框架協(xié)議，兩家公司將以目前的國航全資子公司——國貨航作為合資平臺，打造一家國內目前規(guī)模最大的航空貨運企業(yè)。

幾乎在同樣的時間，東航在完成對上航的整合之后，完全接手原上貨航的全部資源。2010年3月初，東航又無償接收中國航天科技集團公司持有的長城航空有限公司(簡稱“長城航空”)51％股權，使其成為長城貨運航空公司的控股方。再加上原本屬于東航旗下的中貨航，東航已經(jīng)有意將三家貨運航空公司的優(yōu)勢資源整合在一起，成立一個更加強勢的貨運航空公司，以對抗“新國貨航”以及潛在的競爭對手——南航與法航合資成立的貨運航空公司。

面對經(jīng)過整合后的強大對手，希望深耕中國航空貨運市場的法荷航仍持有謹慎的微妙。2008年6月，法航一荷航集團旗下的AIRBLUE與南航簽署了為期30年的合資貨運公司框架協(xié)議，當時雙方表示合資的資本額尚待商談，但到現(xiàn)在并沒有合資公司成立的進一步消息。

根據(jù)該框架協(xié)議，在雙方的合資貨運航空公司中，南航將占75％的股份，法荷航集團占25％，南航主要以飛機資產(chǎn)出資，法荷航集團則現(xiàn)金出資。但目前法荷航集團的財務情況很難實施原計劃。據(jù)了解，在2008／2009財年，法荷航集團虧損8.14億歐元(約合人民幣76億元)，由于虧損額過大，法荷航集團2009年已不進行分紅。同時，對于2009／2010財年，法荷航集團的形勢依然不樂觀?！氨M管面臨不小的難度，但雙方合資成立貨運航空公司的愿望并沒有改變，并且雙方一直為此在努力著?！狈ê珊郊瘓F中國區(qū)一相關人士表示。同時，這位人士表示，在國航和東航的大動作之后，法航與南航的合作也將在適當時機有所進展。

走向聯(lián)合

全力駛向以歐美航線為重心的全球網(wǎng)絡化國際航空貨運市場。

2007年，南航加入天合聯(lián)盟之后，與包括大韓航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空等世界知名航空公司的合作更加緊密。2009年12月，南航宣布將與天合聯(lián)盟的其他成員一起，將北京首都國際機場T2航站樓打造為該聯(lián)盟的亞洲新樞

與國航和東航相比，南航的優(yōu)勢在于擁有國內規(guī)模最大的航機數(shù)量、航線網(wǎng)絡及最大的客運市場份額。公司通過重組新疆航空和北方航空，形成了大三角結構，鞏固了公司在國內航線網(wǎng)絡上的優(yōu)勢。同時，南航組建了國內最大的貨運機隊，正紐，北京也將成為南航開拓北半球航線的起點。

作為多年全球貨運業(yè)務的領先者，天合聯(lián)盟主要成員大韓航空有限公司有關人員說，他們正在與南航進行著包括貨運業(yè)務在內的全方位的合作，這種合作將有助于提升天合聯(lián)盟的影響力，使得成員都能夠良好發(fā)展。

加快成立合資公司，不僅能夠使得南航本身與天合聯(lián)盟的成員合作更加緊密，同時還會對強大對手產(chǎn)生更強的“免疫力”。在國航入主深航成為定局之后，原來深圳航空與德國漢莎航空公司合資成立的翡翠國際貨運航空有限責任公司(簡稱“翡翠貨運”)的實力將變得更加強大。作為星空聯(lián)盟的主要成員，國航與漢莎航空的合作更加密切。

與翡翠航空相類似，原屬上海航空旗下的上貨航，2007年與長榮航空開始合作開展貨運業(yè)務。

目前，坊間流行的消息稱，由于東航在重組上海航空之前與新加坡淡馬錫公司和新加坡航空公司(簡稱“新航”)有過股權合作意向，而剛剛完成授讓股權給東航的長城航空恰巧擁有新加坡投資公司的股份。業(yè)內人士普遍認為，東航與新加坡航空重續(xù)前緣的可能性明顯增加，而貨運業(yè)務將是雙方合作的重點之一。

對于南航的貨運部門來說，如果東航再度開啟與新加坡航空的合作成為事實，而在此之前合資貨運航空公司仍沒有實質性進展，這將無異于將自己推向更為不利的境地。