新能源汽車患得患失

在電動車充電市場方面，擁有資源優(yōu)勢的電力系統(tǒng)敏感度遠超過擁有網(wǎng)點優(yōu)勢的石化系統(tǒng)。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充電市場的圈地行動已經(jīng)越演越烈，而此前一直踟躕不前的石化、石油兩大巨頭，也在中海油的“感召”下開始布局。

2010年1月工信部副部長苗圩公開表示，月內(nèi)可能出臺私人購買新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。然而，新能源汽車這個最好的啟動契機并未如期而至。

3月12日，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，可能參照財政部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

3月29日，有消息稱，補貼方案將延遲至7月1日公布，由財政部在負責(zé)牽頭制定該補貼方案，發(fā)改委、工信部、科技部等參與其中。目前，補貼方式、補貼標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵問題仍未達成一致。市場期盼已久刺激強心劑再次落空，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的啟動又將延后。

在補貼之外，在充電站建設(shè)、投資結(jié)構(gòu)、電池技術(shù)、政策方向等方面，新能源汽車這個可能重組國際汽車產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)略領(lǐng)域在中國的發(fā)展還面臨諸多變數(shù)。

充電站的爆發(fā)式試水

全國第一家電動汽車充電站坐落在上海漕溪北路，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個充電車位。

這個2007年投建的充電站總投資508萬元，其中，對充電裝置研究費用投入就高達200萬元，“現(xiàn)在我們還沒對社會開放，主要為上海市政府班車、社會電動公交車、移動式電力營業(yè)廳等提供充電服務(wù)?！?/p>

在此充電的公交車司機說，他們多選擇晚上電價半價后來此處充電，“我們的車差不多1.2度到1.5度能跑1公里，如果按電費半價計算，每天也就不到200元?！?/p>

這家充電站的用地原屬于國家電網(wǎng)。在電動車充電市場方面，擁有資源優(yōu)勢的電力系統(tǒng)敏感度遠超過擁有網(wǎng)點優(yōu)勢的石化系統(tǒng)。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在充電市場的圈地行動已經(jīng)越演越烈，而此前一直踟躕不前的石化、石油兩大巨頭，也在中海油的“感召”下開始布局。

國家電網(wǎng)今年計劃在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。以漕溪北路充電站的投資規(guī)模估算，2010年國家電網(wǎng)在電動車充電站方面的總投資可能達到在4億元左右。

南方電網(wǎng)副總工程師趙曼勇表示，南方電網(wǎng)公司首批電動汽車充電站(樁)于2009年12月28日在深圳建成投運，建設(shè)規(guī)模為兩個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。

面對著兩大電網(wǎng)轟轟烈烈的大舉挺進，中石化和中石油2010年2月還顯得非常保守，相關(guān)人士當(dāng)時曾告訴本刊記者，他們在電動充電站項目的部署上還沒有具體計劃，暫不涉及。

僅僅兩個月后，這兩家壟斷著傳統(tǒng)能源市場的巨頭就按捺不住，投向了龐大新市場的懷抱。

據(jù)重慶市發(fā)改委消息，中石油和中石化有意與重慶合作，欲在現(xiàn)有的加油站增加電動車充電設(shè)備。加油站和電動充電站的同地共同運營存在一定技術(shù)上的問題，安全技術(shù)指標(biāo)要求將更高，因此設(shè)備投入的費用將高于電網(wǎng)的純充電站的投入，但是石化巨頭具有網(wǎng)點渠道優(yōu)勢，如果安全問題得到解決，其在多方競爭中依然占據(jù)著主動。

在新能源汽車走向主流的大趨勢下，電網(wǎng)公司完全可能取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個前景對石化雙雄無疑是最不想看見的結(jié)果。無論是積極圈地還是謹(jǐn)慎試探，新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)市場正在多方角力下被各路資金轟炸著。

汽車電池設(shè)計軟肋依在

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。

根據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況，汽車電池的設(shè)計數(shù)據(jù)和實際使用數(shù)據(jù)依然存在著較大的差距。一家汽車電池廠家售后服務(wù)部門的相關(guān)人員告訴本刊記者：目前電池續(xù)駛能力的理論設(shè)計數(shù)據(jù)一般在200公里到400公里之間，最高時速在100至150公里，可是從用戶反饋數(shù)據(jù)分析，實際情況只能達到設(shè)計預(yù)想的三分之二左右。

比如比亞迪純電動汽車的官方數(shù)據(jù)是快充2個小時可充電57度，可行駛300公里，這如同傳統(tǒng)汽車的理論油耗，普通用戶在各種氣候和路況條件下能達到200公里就很可觀了。

上海電力公司內(nèi)部人士曾透露：上海的825路公交車是超級電容器與蓄電池混合的“電池—電容”型車輛，充滿電后，最大續(xù)駛里程可達300公里，但因為電池一致性方面存在的問題，充電完成后，續(xù)駛里程只有100多公里。

業(yè)內(nèi)專家介紹說，目前電動車的很多數(shù)據(jù)都是實驗室的數(shù)據(jù)，如果電動車充滿電的情況下只能跑300公里，根據(jù)電動車市場基本保有量計算，要求充電站至少25公里建一個?！耙阅壳皣鴥?nèi)電動汽車站的布局，遠未達到這個水準(zhǔn)。因此，要全面啟動新能源汽車市場，提高電池性能和加緊電站布局必須兩條腿走路，甚至說電池性能問題對該市場發(fā)展的局限性更大?！?/p>

據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛。

按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個總產(chǎn)值超過700億元的大蛋糕。

石油清潔能源又成重點

面對投入巨大的電池汽車產(chǎn)業(yè)，新能源法方面的權(quán)威人士忽然給了當(dāng)頭一棒。4月13日能源法起草專家組一位核心成員向外界透露說：能源法草案目前仍在國務(wù)院法制辦進行意見征詢和修改，快的話，下半年就能提交國務(wù)院常務(wù)會議審議。

據(jù)他介紹，為體現(xiàn)中國應(yīng)對氣候改變的努力，原先的能源法草案一稿中曾有“優(yōu)先發(fā)展可再生能源”的表述。但由于可再生能源在中國的發(fā)展過程中仍存在一定問題，加上石化能源在中國能源結(jié)構(gòu)中的比重仍在七成以上，短期內(nèi)很難改變，后來就提出把‘優(yōu)先發(fā)展’改為‘鼓勵發(fā)展’。盡管都體現(xiàn)了對可再生能源的扶持，但其中含義略有不同。”上述人士說，與此同時，煤炭等化石能源的清潔、高效和綜合利用則會被重點強調(diào)。

如果新能源法確實有如此微妙的措辭上的更正，這將給很多龐大的基建工程計劃造成方向上的轉(zhuǎn)移。

對于石油清潔能源，電力系統(tǒng)肯定不復(fù)如今對電池汽車的熱情，因為那樣他們既沒有資源優(yōu)勢也沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。沒有了競爭，中石化、中石油更是等著法令走路，國家重點發(fā)展給補貼了，他們再慢慢發(fā)展網(wǎng)點。這樣對于新能源汽車又演化出一個雞生蛋，蛋生雞的故事。

截至4月6日，吉林省電力有限公司已與8個地市(州)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。到2015年，吉林公司將在全省建成160座充電站。4月1日，浙江省電力公司與杭州市政府簽訂合作框架協(xié)議。今年，浙江公司將在杭州新建6座充電站，在全省新建500個充電樁，目前選址工作已基本完成。2日，四川省電力公司分別與樂山、宜賓、廣安市政府簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，明確電動汽車充電設(shè)施是城市配電網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。此前，四川公司已經(jīng)與成都、南充兩市政府簽訂合作協(xié)議。

如果新能源法真如上述人士所言來個急轉(zhuǎn)彎，電力系統(tǒng)如此的大力挺進，又將如何收場?