淺談路面的等級(jí)與分類

陳 灝

（黑龍江省收費(fèi)公路管理局）

1 路面等級(jí)劃分

通常按路面面層的使用品質(zhì),材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性,將路面分為四個(gè)等級(jí),如表1所示。

表1 各等級(jí)路面所具有的面層類型及其所適用的公路等級(jí)

1.1 高級(jí)路面

高級(jí)路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),能適應(yīng)較繁重的交通量,路面平整,無(wú)塵埃,能保證高速行車。高級(jí)路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,運(yùn)輸成本低,但初期建設(shè)投資高,需要用質(zhì)量高的材料來(lái)修筑。

1.2 次高級(jí)路面

次高級(jí)路面與高級(jí)路面相比,強(qiáng)度和剛度較差,使用壽命較短,所適應(yīng)的交通量較小,行車速度也較低,次高級(jí)路面的初期建設(shè)投資雖較高級(jí)路面低些,但要求定期修理,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本也較高。

1.3 中級(jí)路面

中級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度低,穩(wěn)定性差,使用期限短,平整度差,易揚(yáng)塵,僅能適應(yīng)較小的交通量,行車速度低。中級(jí)路面的初期建設(shè)投資雖然很低,但是養(yǎng)護(hù)工作量大,需要經(jīng)常維修和補(bǔ)充材料,才能延長(zhǎng)使用年限,運(yùn)輸成本也高。

1.4 低級(jí)路面

低級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度最低,水穩(wěn)定性差,路面平整性差,易揚(yáng)塵,故只能保證低速行車,所適應(yīng)的交通量很小,在雨季有時(shí)不能通車。低級(jí)路面的初期建設(shè)投資最低,但要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)修理,而且運(yùn)輸成本最高。

2 路面分類

路面類型可以從不同角度來(lái)劃分,但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃,如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是在工程設(shè)計(jì)中,主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā),將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面3類。

2.1 柔性路面

柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小,在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的豎向彎沉,路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低,它通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基,使土基承受較大的單位壓力。路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。柔性路面主要包括各種用瀝青處理和未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

2.2 剛性路面

剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度高,與其他筑路材料比較,它的抗彎拉強(qiáng)度高,具有較高的彈性模量,故呈現(xiàn)出較大的剛度。在車輛荷載作用下,水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài),豎向彎沉較小,路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載,通過(guò)板體的擴(kuò)散分布作用,傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多。

2.3 半剛性路面

用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層,在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì),后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長(zhǎng),但是最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。由于這種材料的剛度處于柔性路面與剛性路面之間,因此把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面,這種基層稱為半剛性基層。

剛性路面、柔性路面和半剛性路面,這種以力學(xué)特性為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法主要是為了便于從功能原理和設(shè)計(jì)方法出發(fā)進(jìn)行區(qū)分,并沒(méi)有絕對(duì)的定量分界界限。近年來(lái)材料科學(xué)的發(fā)展正在逐步改變這種屬性,如水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛度降低而保留它的高強(qiáng)性質(zhì),瀝青的改性研究使得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學(xué)性質(zhì)趨向于穩(wěn)定,大幅度提高其剛度。