我國鐵路集裝化運輸發(fā)展的探討

翁 鋒

（呼和浩特鐵路局 貨運處，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057）

凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，把裸裝、散裝貨物、包裝成件貨物等適于集裝的貨物，組合成一定規(guī)格或一定重量的貨物集裝件，經(jīng)由鐵路運輸?shù)?，統(tǒng)稱為鐵路貨物集裝化運輸。

集裝化運輸是鐵路貨物運輸工作的一項重大的技術(shù)改革。我國鐵路開展集裝化運輸十多年的實踐證明，采用這種形式運輸貨物不僅能提高貨物運輸質(zhì)量、保證貨物運輸安全，而且能提高貨物運輸效率、加速貨物和運載車輛的周轉(zhuǎn)，是解決鐵路運輸供需矛盾、實現(xiàn)效益、效率最大化的有效途徑之一。

1 開展鐵路集裝化運輸?shù)闹匾饬x

集裝化運輸是我國鐵路貨運現(xiàn)代化改革的重要組成部分。貨運工作現(xiàn)代化改革的基本內(nèi)容是運輸集裝化、裝卸機械化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，這5個方面相輔相成，缺一不可，尤其是運輸集裝化具有特殊的重要意義。

（1）運輸集裝化是裝卸機械化的基礎(chǔ)。裝卸機械以大型集裝件為作業(yè)對象，而對于小型貨件則難以發(fā)揮其功效。因此，只有將以人力裝卸作業(yè)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)小型貨件組合成大形的集裝件，才能充分、有效地發(fā)揮裝卸機械的基本功能，達(dá)到減輕裝卸作業(yè)勞動強度、提高裝卸作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間的目的。

（2）運輸集裝化是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的包裝貨件重量不等、體積不同、長短不一，因此推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化遇到一定困難。推行集裝化運輸，將會在研制集裝器具和組合集裝件的過程中，對集裝件的重量、體積等參數(shù)實行標(biāo)準(zhǔn)化。已實行標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝件，在承運、清點、交接、裝卸、搬運、堆碼和交付等作業(yè)中，可以有效地推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

（3）運輸集裝化是科學(xué)管理的要求。貨場的科學(xué)管理有賴于整個貨場的生產(chǎn)計劃管理、運輸收入管理、場庫貨位管理、裝卸作業(yè)管理、取送車作業(yè)管理、進(jìn)出貨物管理和安全管理等整個管理體系的程序化、系統(tǒng)化，以便有效地利用電子計算機、信息技術(shù)等現(xiàn)代化管理手段。因此，運輸集裝化有利于采用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，是科學(xué)管理的要求。

（4）運輸集裝化是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保證。傳統(tǒng)小型貨件的原始包裝在標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)及用材質(zhì)量等方面存在不足，是產(chǎn)生貨運事故的重要原因。大型集裝件的材料堅固、結(jié)構(gòu)強度大，不易破裂，貨物不易撒漏。運輸集裝化是提高貨物運輸質(zhì)量和實行優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證。

2 呼和浩特鐵路局集裝化運輸現(xiàn)狀

2.1 集裝化運輸主要貨物品類及運量

2010年1－6月，呼和浩特鐵路局(以下簡稱呼局)共發(fā)送貨物9 381.5萬t，其中：需集裝化運輸?shù)? 507.8萬t，占呼局運量的16.1%，已采取了集裝化運輸?shù)?15.4萬t，占可集裝化運輸貨物運量的20.9%，具體發(fā)送情況見表1。

表1 2010年1－6月呼局集裝化運輸主要貨物品類及運量表

2.2 集裝化運輸用具使用情況

呼局管內(nèi)發(fā)送的鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物均采用一次性集裝袋集裝化用具，由用戶自行購買，規(guī)格φ1 000～1 400 mm不等。成件包裝貨物、紙箱包裝貨物(鹽、堿、樹脂、化肥、牛奶等)每件貨物25～50 kg，在廠內(nèi)倒庫作業(yè)均使用自購?fù)斜P。裝車時，用叉車將托盤搬到貨車門口，裝卸人員再將貨物倒入車內(nèi)，托盤不隨貨物運輸。

2.3 集裝化運輸發(fā)展前景分析

（1）貨物品類和運量。通過走訪相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，呼局可拓展集裝化運輸?shù)呢浳锲奉?、去向及年運量見表2。

表2 預(yù)計集裝化運輸?shù)呢浳锲访?、去向及年運量表

（2）客戶對開展集裝化運輸?shù)姆e極性。開展集裝化運輸，鐵路用戶可以減少裝卸人員的勞務(wù)用工，降低成本支出，也可以提高裝卸車作業(yè)效率、縮短裝卸作業(yè)時間，減少貨車使用費的支出，所以呼局管內(nèi)用戶對推行集裝化運輸積極性較高。

2.4 集裝化運輸存在的主要問題

（1）使用集裝袋裝運鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物時，因貨物塊狀不規(guī)則，貨物棱角尖銳，在吊裝過程中容易損傷集裝袋，造成貨物撒漏，集裝袋損壞約占3%。

（2）集裝袋、托盤規(guī)格與貨車內(nèi)部尺寸不匹配，裝車后貨件間空隙較大，影響貨物靜載重。使用托盤倒運的貨物，一般每托盤貨物重量為1 t，高度為1～1.2 m，托盤規(guī)格為1 200×1 000×150 mm，如裝車時連同托盤一并裝入車內(nèi)，棚車內(nèi)只能碼放兩個高度和兩個寬度，貨物與貨車頂部、側(cè)部有較大空隙，不能達(dá)到滿載，影響貨物裝載量。另外，每個托盤自身約重50 kg，受貨車裝載量限制，每車少裝貨物3 t左右，增加企業(yè)運輸成本。

（3）因用戶產(chǎn)品銷售地區(qū)較分散，到站不固定，托盤到站卸后集結(jié)時間較長，用戶需購置托盤，增加了企業(yè)的運營成本。

（4）使用托盤或集裝袋運輸?shù)募b化貨物，如裝載棚車時，裝車站或?qū)Ｓ镁€必須是高站臺和叉車配屬站，否則到站或?qū)Ｓ镁€無法卸車。

3 加快鐵路集裝化運輸?shù)膶Σ?/h2>

3.1 優(yōu)化集裝化用具產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

應(yīng)立項研制鐵路集裝化托盤，盡可能降低托盤重量，合理運用《鐵路貨物運輸規(guī)程》第26條增載2%的規(guī)定，在提高貨物裝載量和裝卸費率上給予政策支持。

加強對集裝袋的管理，在提高生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，規(guī)范集裝袋的規(guī)格，在標(biāo)準(zhǔn)1 t 或2 t 的基礎(chǔ)上規(guī)范集裝袋的直徑。

立項研究開發(fā)裝運電石的集裝化軟噸袋包裝，使用專用機械進(jìn)行裝卸作業(yè)，提高機械化裝卸比重。

對生鐵塊、廢鋼鐵統(tǒng)一要求使用集裝籠，便于裝卸車，同時可減少運輸途中貨物丟失。對于有國際包裝標(biāo)準(zhǔn)或打包標(biāo)準(zhǔn)的貨物，比如鋁錠、鋁盤條、鋁棒等，盡可能優(yōu)化裝載加固方案，提高貨物裝載量，滿足客戶需求。

3.2 優(yōu)化集裝化用具配置及管理模式

（1）集裝袋可采用一次性集裝化用具形式，到站卸車后不重復(fù)利用。由相關(guān)質(zhì)量檢測機構(gòu)公布集裝袋的規(guī)格及質(zhì)量要求，定期抽檢并公布合格的生產(chǎn)企業(yè)，未公布或抽檢不合格的集裝袋嚴(yán)禁從事鐵路集裝化運輸。

（2）應(yīng)研制鐵路貨物運輸集裝化托盤，全路統(tǒng)一規(guī)格，明確不同規(guī)格托盤適用的貨物，托盤的規(guī)格要適應(yīng)貨車的裝載需求。

（3）在托盤循環(huán)使用上可借鑒鐵路貨車篷布的運用管理模式，統(tǒng)一編號，全路調(diào)配使用，并收取使用費。這樣可以降低用戶使用托盤的成本，提高使用托盤的積極性，實現(xiàn)鐵路和用戶互利共贏。

3.3 加強運輸組織協(xié)調(diào)

定期公布集裝化辦理站，注明叉車配屬和高站臺配屬。加強相關(guān)鐵路局間的合作，開發(fā)能夠形成循環(huán)運輸?shù)呢浽?，推進(jìn)集裝化用具的循環(huán)使用，減少集裝化用具管理的中間環(huán)節(jié)，提高集裝化用具的使用效率。