鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交規(guī)劃方案設(shè)計

林海江

（上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計集團市政工程設(shè)計院，上海200041）

0 前言

規(guī)劃中的中州大道與鄭新快速通道立交，是鄭州市快速路網(wǎng)中的一個重要節(jié)點，其中中州大道為貫穿鄭州市區(qū)南北方向的主要交通通道。鄭新快速通道是鄭州市區(qū)與新鄭市區(qū)的主要聯(lián)系通道，也是鄭州市主要交通南出口。同時隨著鄭東新區(qū)的建設(shè)，在該節(jié)點橫向道路向陽路交通需求也相應(yīng)增加。因此在該節(jié)點形成了中州大道、鄭新快速通道、向陽路六路交匯的情況，目前該交叉口采用環(huán)島布置。既有環(huán)島半徑約為20 m，已無法滿足日益增長的交通量需求，因此需在該節(jié)點設(shè)置立交來解決地面道路擁堵的現(xiàn)象。

根據(jù)鄭州市《城市綜合交通近期建設(shè)規(guī)劃》的要求，鄭州市的交通核心目標(biāo)是“快速鄭州”。要完成這個目標(biāo)，需要有多條高等級公路和城市快速路或快速通道形成的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)。同時結(jié)合河南省政府的遠(yuǎn)期規(guī)劃，為加強鄭州中心城區(qū)的輻射工程，建議在2～3 a內(nèi)將鄭州周邊的中小城市有機地連成整體，形成“九市同城”。根據(jù)河南省發(fā)展規(guī)劃，及鄭州市鄭汴新區(qū)的規(guī)劃，鄭州將和周邊城市一起形成中原城市群，整合各方資源提升和發(fā)展中原城市群總體實力。

1 現(xiàn)有道路的交通狀況

既有中州大道（原107國道），為鄭州市南北向的主要交通通道，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的中州大道現(xiàn)狀車行道寬度約為15 m，為雙向4車道布置。

鄭新路為鄭州市南部主要出口道路，規(guī)劃設(shè)計區(qū)域內(nèi)鄭新路現(xiàn)狀車行道寬度為7.0 m～8.0 m，為機非混行，采用公路斷面形式布置。

向陽路為南三環(huán)與南四環(huán)間的一條區(qū)域性道路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為通向鄭東新區(qū)的主干道，現(xiàn)狀道路為機非分離布置，機動車道寬度約11.0 m，非機動車道約為3.5 m，目前向陽路通過該工程區(qū)域現(xiàn)狀交叉口后斷頭。

上述三條道路在規(guī)劃區(qū)域交匯，現(xiàn)狀交叉口為環(huán)島布置，現(xiàn)狀環(huán)島半徑約20 m。

由于鄭州城市的發(fā)展，與外界經(jīng)濟聯(lián)系的增多，對外交通需求增長很快，而規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路等級較低，交叉口環(huán)島半徑小，已經(jīng)很難滿足交通的需求，在交叉口區(qū)域極易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。

2 規(guī)劃立交區(qū)域的情況

規(guī)劃立交區(qū)域位于管城回族區(qū)和鄭東新區(qū)交界處，在規(guī)劃區(qū)域的西部和北部為宇通客車集團用地，其它地塊為居住和商業(yè)用地。目前在工程區(qū)域內(nèi)主要為企業(yè)廠房、民房和少量農(nóng)耕用地。其中對立交匝道布設(shè)有較大影響的是位于立交規(guī)劃區(qū)域西北側(cè)的宇通公司辦公樓。

規(guī)劃區(qū)域處于中心城區(qū)與外圍城區(qū)交界處，缺少交通管理設(shè)施，現(xiàn)狀交通十分混亂。

3 工程建設(shè)的意義

該規(guī)劃項目的實施將完善鄭州市城市路網(wǎng)，提高道路的通行能力，使得鄭州與周邊城市間的交通更加順暢便捷，有利于中原城市群經(jīng)濟隆起帶的建設(shè)，促進鄭州市區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，推動鄭州市社會經(jīng)濟整體的發(fā)展。

隨著項目的實施，各種基礎(chǔ)市政配套設(shè)施完善，將帶動該規(guī)劃立交區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展。

規(guī)劃立交位于鄭州市南部出口，項目的實施將改善鄭州市南出口的形象，同時將中心區(qū)向東南方向經(jīng)機場高速出行的車流向南部轉(zhuǎn)移，形成鄭州市向南的快速出口通道。結(jié)合立交的實施，通過景觀綠化建設(shè)，將極大地改變鄭州市南部出口的形象。

4 具體工程方案

規(guī)劃設(shè)計的鄭州市中州大道與鄭新路快速通道立交，如何解決現(xiàn)狀擁堵情況，滿足各方向交通的順暢，同時結(jié)合周邊地塊開發(fā)，滿足宇通公司及周邊區(qū)域的交通出行是該設(shè)計方案的重點。

根據(jù)現(xiàn)狀區(qū)域條件及遠(yuǎn)期規(guī)劃，將中州大道與鄭新路快速通道立交按近遠(yuǎn)期分別實施。

4.1 近期實施部分

根據(jù)現(xiàn)有交通量資料分析，目前中州大道進出鄭新路的交通量較大，同時由于現(xiàn)狀交叉口處環(huán)島較小，車輛交織段長度不足，其它方向的車輛進入交叉口環(huán)島后，車輛交織嚴(yán)重，造成了目前交叉口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，結(jié)合目前規(guī)劃區(qū)域的開發(fā)進度，將中州大道主線直行交通上跨通過交叉口，中州大道進出鄭新路方向設(shè)專用定向匝道，保證鄭新路進出中州大道、中州大道直行的交通流順暢，減少對地面交叉口的交通影響，降低地面交叉口的擁堵現(xiàn)象的發(fā)生（見圖 1）。

4.2 遠(yuǎn)期實施部分

隨著鄭州市城市規(guī)模向外圍的拓展，鄭東新區(qū)的建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的交通量將逐步增大，中州大道、鄭新路、向陽路間相互轉(zhuǎn)向車輛的增多，地面道路系統(tǒng)將無法滿足交通的需要。對此，需要根據(jù)交通需求設(shè)置專用轉(zhuǎn)向匝道，提高車輛通行能力。

通過對交通量遠(yuǎn)期的預(yù)測和分析，并結(jié)合遠(yuǎn)期周邊開發(fā)地塊的性質(zhì)，將中州大道、鄭新路、向陽路的左轉(zhuǎn)交通全部通過高架專用匝道分流，主要交通方向的右轉(zhuǎn)交通結(jié)合場地情況盡量采用高架專用匝道分流，部分通過地面道路系統(tǒng)解決。同時為了減少向陽路直行通往鄭東新區(qū)的交通對地面環(huán)島的交通影響，向陽路直行車道下穿通過交叉口，地面道路系統(tǒng)主要滿足右轉(zhuǎn)車輛、進出宇通公司車輛、公交車的通行需求。

在高架匝道的布置上對現(xiàn)狀場地重要建筑宇通公司辦公樓進行了避讓，并盡量減少對宇通公司規(guī)劃區(qū)域土地的侵占（見圖2）。

該方案充分地考慮了鄭州市的建設(shè)發(fā)展，通過近遠(yuǎn)期的建設(shè)，提高該立交處主要交通方向的通行能力，減少交通擁堵的現(xiàn)象。通過立交規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的景觀綠化工程，將使周邊區(qū)域的城市環(huán)境得到很大的提高。

遠(yuǎn)期交通采取地下、地面、高架的方式通過交叉口，同時配以有效的交通組織，清晰的交通標(biāo)志指引，將有效地降低交叉口擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，提高道路的通行能力，滿足不同方向的交通需求，使得交通流向更加清晰有序。

規(guī)劃立交采用分期實施的方案，減少工程的一次性投資，提高投資的效費比。

4.3 景觀綠化設(shè)計

沿中州大道、鄭新路和向陽路主線道路做為道路的景觀綠化帶和防護帶。并預(yù)留相應(yīng)面積作為生態(tài)涵養(yǎng)帶。

以鄭州市花月季為設(shè)計主題，種植灌木、喬木、地被三層搭配，以喬木為骨架，通過植被的共生互補和多樣性，建立相互的綠化關(guān)系，達(dá)到平面俯瞰宛如一支盛開的月季花。從高、中、低三個層次充分利用空間，達(dá)到消減噪聲和灰塵的作用，提高環(huán)境的質(zhì)量。灌木和觀賞喬木同時作為綠化景觀的主體構(gòu)成元素，通過色彩、修剪的形體，季相變化、生長效果、綠化構(gòu)成的圖案等各方面進行組合、變化、對比，以達(dá)到最佳效果。地被、灌木和喬木的背后，使綠化層次更為豐富，利用林冠、林緣，以及天際線的變化，融入到自然生態(tài)的環(huán)境中（見圖 3）。