太平洋鐵路的修建與美國華僑華人歷史的發(fā)展

雷啟偉張賽群

(1.華僑大學(xué)華僑華人研究院,福建泉州362021;2.華僑大學(xué)公共管理學(xué)院,福建泉州362021)

太平洋鐵路的修建與美國華僑華人歷史的發(fā)展

雷啟偉1張賽群2

(1.華僑大學(xué)華僑華人研究院,福建泉州362021;2.華僑大學(xué)公共管理學(xué)院,福建泉州362021)

十九世紀(jì)中后期,美國修建了橫跨國土東西大部的中央大鐵路。在建設(shè)中央太平洋鐵路過程中,華工承受了大量常人難以想象的痛苦和非人待遇,他們?yōu)槊绹箬F路的完成乃至美國的迅速發(fā)展,無疑做出了巨大的貢獻(xiàn)。與此同時,鐵路的修筑在客觀上也為美國華僑華人史的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。因此有必要針對華工修建鐵路對其自身所產(chǎn)生的重大影響來分析太平洋鐵路的修建對美國華僑歷史發(fā)展的作用。

美國華工;太平洋鐵路;遷徙;交流

十九世紀(jì)中后期,美國修建了兩條橫跨國土東西大部的大鐵路,鐵路的修建需要穿越地質(zhì)條件極其惡劣的國土,在白人不愿意或者難以從事這種苦力活的情況下,美國大量原有的華人被雇傭來從事修建鐵路的工作。承建鐵路的商人甚至千里迢迢從中國運送吃苦耐勞的中國人以補充勞動力。在建設(shè)中央太平洋鐵路過程中,華工承受了大量常人難以想象的痛苦和非人待遇,他們?yōu)槊绹箬F路的完成乃至美國的發(fā)展,無疑做出了巨大的貢獻(xiàn),但是與此同時,鐵路的修筑客觀上也對他們自身的發(fā)展乃至美國華僑華人史的發(fā)展起到了重大的推動作用。

一、美國太平洋鐵路的修建

十九世紀(jì)中期起,美國太平洋東海岸地區(qū),特別是加利福尼亞州所發(fā)現(xiàn)的金礦引起的“淘金熱”促進(jìn)了美國西海岸地區(qū)人口激增,同時經(jīng)濟(jì)也得到了發(fā)展。但是,此時美國廣大的西部地區(qū)還是屬于“未開發(fā)”的地區(qū),而與之相比東部地區(qū)卻已得到了快速的發(fā)展。1862年,美國國會投票通過撥款修建橫跨東西、長達(dá)2500英里的聯(lián)邦太平洋鐵路和中央太平洋鐵路,后者的工程是從加州開始,主要的鐵路工人就是華人,華人從1864年甚至更早時期起就加入此項工程。①關(guān)于華人參加修建最早的時間本文采用生健紅“1864年1月”的觀點。值得注意的是,鐵路的修建剛開始只招收白種人而不雇傭華人,原因是承包商不相信華人能夠修鐵路。這一方面固然是由于種族偏見和種族歧視,但是華人群體與其他人種相對隔閡而造成的雙方之間的不理解甚至誤解也是重要原因。不過,由于白人勞動力的短缺以及難以適應(yīng)艱苦、有組織的鐵路工作,施工方最后不得不招徠、使用少量的華工,試用的結(jié)果是優(yōu)秀的,隨后大批的華人被從日益衰落的礦山上招來,隨著勞動量的加大以及華工表現(xiàn)的卓越,越來越多的華工直接從中國招到美國來修鐵路,1869年5月,聯(lián)邦太平洋鐵路和中央太平洋鐵路接軌。

二、太平洋鐵路的修建對美國華僑歷史發(fā)展的重大影響

太平洋鐵路的修建不僅有利于美國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而且也有利于美國華僑華人歷史的發(fā)展。這種影響可以歸納為直接影響和間接影響。具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

(一)直接影響

1.華人就業(yè)的滿足。在鐵路未開始修建之前,華僑中已經(jīng)存在著一定數(shù)量的失業(yè)或者未充分就業(yè)的人口,鐵路的修建正好滿足了這部分人的就業(yè)。

在加利福尼亞出現(xiàn)金礦之前,美國只有數(shù)百華人。1848年加利福尼亞發(fā)現(xiàn)金礦的消息傳遍了世界,由此引來了大批在中國生活困難的農(nóng)民涌入加利福尼亞州。有資料顯示,1848年,只有3名中國人到舊金山,1849年有323名,1850年又有450名,接下來華人人數(shù)迅速增長,僅1852年就有2萬華人到達(dá)加利福尼亞州,到1860年達(dá)到35000人,已占當(dāng)年加州總?cè)丝诮?0%。[1]如此數(shù)目龐大的華人大都集中在加利福尼亞州的金礦。隨著淘金人口的不斷增多,金礦資源特別是淺層礦源日益枯竭,而絕大多數(shù)華人又缺乏進(jìn)行地下大規(guī)模采礦的條件,因此在新的礦產(chǎn)沒有出現(xiàn)前,這些小規(guī)模的礦場無法滿足數(shù)量龐大的包括華人在內(nèi)的礦工群體就業(yè)需要。不僅如此,已就業(yè)的華人也因白種人的欺壓而可能再度失業(yè)。礦山上激烈的競爭促使掌握權(quán)力的白種人特別是盎格魯—撒克遜民族實行種族壓迫政策。早在1849年秋天,就有為英國公司服務(wù)的60名礦工被趕出營地,遭受毆打。他們還制定法律,通過征收稅金的形式對華人礦工進(jìn)行剝削、壓榨。在16年時間里,總共向華人征收了500萬美元的巨款。白種人的種族壓迫導(dǎo)致大量華僑工人被迫逃離礦區(qū),衣食無著落。陳冠中的《美國華僑血淚簡史》有論述：“到1860年代中葉,中國勞工受不住苛稅及恐怖手段,紛紛逃離礦區(qū),到處流浪,乞求工作”、“在走投無路之際,中國人的利益價值,被一野心勃勃的資本家看中,他就是中央太平洋鐵路公司的克羅克?！盵2]

1862年美國太平洋鐵路開始修建后,大批的華人礦工被招收,這也得益于他們懂得了一些開礦工具的使用。鐵路的修建吸收了大量的華人富余勞動力,一定程度上緩解了大批盲目到美國的華人生存問題。除此之外,華人鐵路工人通過修建鐵路,學(xué)習(xí)、掌握了一定的技術(shù),如黑火藥的使用以及如何使用工具進(jìn)行平整土地等。這樣一方面能夠使他們由不熟練的工人轉(zhuǎn)向半熟練或者熟練工人,從而提高工資待遇,另一方面也有助于他們擴(kuò)展工作求職面,如建筑工人、填海工人等,或者繼續(xù)從事修建鐵路的工作——事實上在修建完太平洋鐵路后,大量的華工依舊服務(wù)于其他的鐵路修建。

2.華僑人口的增加。修建太平洋鐵路的工作異常艱苦,環(huán)境異常險峻,因此華工的流動性也較高。不得不提及的是,修建過程中大量的華工死亡,某種程度上造成華工勞動力的缺乏。目前掌握的資料顯示曾經(jīng)有1200具華工骸骨被運回中國。因此,鐵路公司除了盡可能地吸引美國當(dāng)?shù)氐娜A工外,還通過勞務(wù)公司從中國雇傭大量的華工。1867年1月中央太平洋公司在舊金山一家叫做《飛龍報》的報紙上用中文刊登了招工廣告,廣告不僅說明了公司欲大招華工的原因,甚至還說明了公司會派輪船去中國“唐山”接華工。美國華人總數(shù)在1860年是35000人,鐵路修建完后的第一年(1870年)則又增加了近3萬,達(dá)到63200,其中很大一部分華工是在鐵路上工作。[3](P310)

3.遷徙、定居的便利。大量華人參與修建的鐵路線也方便了他們向美國國內(nèi)其他地區(qū)的遷徙和定居。華人所參與修建的鐵路四通八達(dá),很多華工修好鐵路后往往就在鐵路沿線的村鎮(zhèn)上定居下來。通過鐵路線,華人也能夠從西部到東部區(qū)工作,例如,有一個叫劉金光①也有翻譯為劉金光,呂金廣等,但是據(jù)楊國標(biāo)等人考證應(yīng)該是劉金光,本文依據(jù)他的考證而定為劉金光。參見楊國標(biāo)等《,美國華僑史》,廣東高等教育出版社1989年版,第112頁。的華人和其它一些中國人曾經(jīng)從西部被帶到東部的馬薩諸塞州區(qū)工作。正如陳依范在《美國華人》一書中所說的,這是中國移民在美國散居的開始。[4]88通過中央太平洋鐵路線乃至其后的其他鐵路線,華人向美國的其他地方流動,從加利福尼亞到德克薩斯州,從舊金山到紐約州,華人的身跡逐漸在美國其他地方出現(xiàn),而不再局限于某一地區(qū)的某一城市了。20年后,華人已經(jīng)遍布美國所有的州了。②美華協(xié)會克利夫蘭分會邀請曾擔(dān)任資深移民法官的律師布朗發(fā)表演講時,他說太平洋鐵路修建后到19世紀(jì)90年代華人已經(jīng)遍布美州 ,可參見 http ：//usa.tour.1736.Cn/art/1153。

4.華工收入的增加。處于弱勢并且是少數(shù)民族的華人群體,修建鐵路的工資與白人相比少得多。在美國,華人每月工資開始時期為26美元,隨后逐步增加到30—35美元,而且不包括食宿;高加索人的工資和華人差不多,但是食宿全免;白人的工資則為50美元左右,但是白人的食宿是免費?？傮w上講,技術(shù)性華工的工資只相當(dāng)于美國東部不熟練或者半熟練工人的工資。

盡管華人的工資與白人相比差很多,但是與修建鐵路之前的華工相比收入略有增加,而且畢竟有保障得多。若與中國國內(nèi)農(nóng)民相比,則他們的收益則大為可觀。同一時期,中國國內(nèi)農(nóng)民大概一月只能夠有1美元的收入,而華工的工資一般在30美元左右。華人的勤儉節(jié)約是出了名的,因此他們每月都能夠儲存一定的工資。當(dāng)時的《上加利福尼亞日報》估計他們的節(jié)余達(dá)到20美元;另一學(xué)者查爾斯·諾德霍夫估計他們每月可以節(jié)余13美元;其后隨著工資的增加,華人的工資節(jié)余還會增加。因此,只要運氣好,兩年左右時間華人就可以結(jié)余400美元左右,如果他們不回到中國去做一個富裕的農(nóng)民,那么他們可以拿著這些錢去開一家洗衣店、飯館乃至租賃土地進(jìn)行農(nóng)業(yè)開發(fā)等,因此,大批華人修建鐵路也是一個華人積累原始資本進(jìn)而投資商業(yè)、農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)等行業(yè)的契機(jī)。

(二)間接影響

1.交流、溝通的開展。19世紀(jì)中期以來,華人大都集中于加利福尼亞的少數(shù)幾個城市、工礦等工作場地。鑒于白人的種族歧視以及文化隔閡、生活習(xí)慣的差異、語言不通等因素,華人習(xí)慣于“抱團(tuán)”聚居,把自己封閉在狹小的唐人街里。在唐人街里他們?nèi)玺~得水,而一觸及唐人街外的世界,他們就無所適應(yīng)。這種隔膜是造成華人和白人之間的誤解、陌生的原因(少數(shù)的種族歧視者例外),因此白人認(rèn)為華人臟,不講究衛(wèi)生,愚昧,是目不識丁的“苦力”;而華人則認(rèn)為白人暴力,野蠻,一個個都是兇狠的人。但是隨著太平洋鐵路的修建,華工和白人之間的了解加深,交流和溝通產(chǎn)生。華工的優(yōu)秀品質(zhì)得到了廣大美國人的稱贊。通過建設(shè)鐵路,華工展現(xiàn)了他們頑強的工作精神。在大雪封山的日子里,他們踩著厚厚的積雪繼續(xù)工作,令人感到詫異的是,他們大都來自中國南方溫暖的地區(qū),這種吃苦耐勞精神讓美國人驚訝、佩服。建設(shè)過程中華工們的很多生活習(xí)慣也被白種人所熟知,并且被認(rèn)為是無傷大雅的甚至是優(yōu)秀的。而且,與白人工人相比,華工更注意衛(wèi)生,他們每天下班后都會用清水擦洗身體以保持衛(wèi)生和健康;他們不酗酒,吃苦耐勞,為鐵路的建成做出了巨大的貢獻(xiàn),從而贏得了白人的尊重。承包商克羅克就說過華工在一星期內(nèi)鑿的巖石,比當(dāng)時最優(yōu)秀的康沃爾礦工們鑿的還多,而這是很艱苦的累活。華工們是信得過的,很有才干,并且能履行合同。斯坦福則認(rèn)為這些華人安分守己,并且從來不計工資的高低?！盵5]后來他還在其遺囑里規(guī)定要永久雇傭華工在他產(chǎn)業(yè)里工作,直到20世紀(jì)30年代,華工的后裔們還在其創(chuàng)辦的斯坦福大學(xué)里工作。

美國報刊在此過程中起到了非常大的作用。由于修建太平洋鐵路是當(dāng)時美國政治、經(jīng)濟(jì)上的重大新聞,因此報紙時常跟進(jìn)報道,鐵路修到哪里,那個地方的報紙就會及時地給予報道。在這一過程中,它們不斷地把關(guān)于華工們的最新報道向美國社會傳遞,加強了美國人民對華工的深入了解。它們對華工的吃苦耐勞精神給予高度評價;它們關(guān)注勞工所受的不平等現(xiàn)象,并為華工爭取平等的權(quán)益;它們對華工所受的困難如醫(yī)療條件的缺乏等予以報道,對管理者進(jìn)行批評,如美國的《上加利福尼亞日報》。事實上,今天研究美國華人鐵路工人的資料很大程度上需要從當(dāng)時的報紙上去尋找,報紙對華工的大量關(guān)注也為今天研究這段歷史提供了大量寶貴的材料。

2.華工的當(dāng)?shù)鼗Ｔ诓粩嗯c白人承辦商、白人監(jiān)工、領(lǐng)班和其他白人鐵路工人的交往中,華人的思維意識、生活習(xí)慣等均發(fā)生了變化,有些方面逐漸實現(xiàn)了本地化。盡管這種變化不一定很明顯,但是這對華人成為美國人、對華僑歷史進(jìn)程有重大的意義。

上海師范大學(xué)的博士生鍵紅在他的博士論文里提到了華人鐵路工人改名字的問題,他認(rèn)為“中國人迫切地想適應(yīng)美國全新的習(xí)俗,迫切到寧可放棄他們自己的名字傳統(tǒng)。”[2]我們可以相信,在其他方面如語言、日常行為、生活方式等方面華工也應(yīng)該是受到美國社會的影響,在某些方面也逐漸當(dāng)?shù)鼗?/p>

華工通過這項工程學(xué)到了平等、尊嚴(yán)等民主意識,他們甚至懂得了如何來實現(xiàn)自身有效的訴求。例如,在1867年6月,修建美國太平洋鐵路的2000名隧道工人舉行了罷工,目前掌握的資料顯示這是美國華工的第一次罷工。在這次罷工中,他們要求實現(xiàn)工資上的平等、工作時間的平等以及尊嚴(yán)的平等：工資為每月40美元,隧道內(nèi)實行八小時工作制,禁止工頭打人。雖然這次罷工最終失敗了,但是他卻開創(chuàng)了華工以罷工的形式要求平等、尊嚴(yán)等民主意識的先河。有了這個先例,以后華工針對工資偏低等壓迫形式時候利用罷工作為他們的反抗工具也就不那么奇怪了,例如1879年洛杉磯菜農(nóng)的罷市,1884年加州農(nóng)業(yè)工人的罷工等。[5](P84-85)

3.暫時抑制“排華”風(fēng)波。十九世紀(jì)中期開始,華人大量進(jìn)入美國西海岸,有中國學(xué)者按照美國1870年人口的統(tǒng)計數(shù)據(jù),估計華人勞動力約占加州受雇者總數(shù)的1/5。而且如果涉及領(lǐng)工資的華工的話,可以認(rèn)為在19世紀(jì)70年代早期,在所有可以受雇的人中,華人約占1/4。[5](P39-40)他們的到來引起了美國白人的恐慌,因為在礦山開采以及其他行業(yè)上美國白人認(rèn)為是會造成對他們就業(yè)的威脅,因為華人能干工資卻較低,所以雇主都很喜歡雇傭華人;華人是不能夠“歸化”的,他們“掠奪”礦產(chǎn),賺去他們國家的財富,卻又把這些財富的大部分都寄回到中國去,這是對他們國家的傷害;又由于部分白人心中存在的種族偏見和種族歧視,在1873年后大規(guī)模的排華風(fēng)潮開始之前,小規(guī)模的“排華”風(fēng)波已經(jīng)是風(fēng)起云涌(參見表一)。[3](P163-165)隨著太平洋鐵路的修建,大量華人被吸收到白人不愿意干的又苦又累的工作上去,這種矛盾隨之得到了緩解,“排華”風(fēng)波也暫時壓制。一方面固然是由于修建鐵路需要利用華工使得種族主義思想暫時得到壓制,但是華工大量去修建鐵路一定程度上是緩解了西部地區(qū)的就業(yè)壓力,特別是華人大都集中在少數(shù)的幾個區(qū)域。在此得強調(diào)的是,華人威脅白人工作不能夠說完全沒有,但也不是如一些種族主義者宣傳的那樣,造成了嚴(yán)重的威脅。我們可以通過1850—1862與1862年—1969年和1870—1880年加州地方性和州的反華立法事件來分析,大量華人成為鐵路工人是否符合本段觀點。如表一所示,在華工參與修建鐵路時期,加州沒有出臺一部反華法律或者司法決定,而在此之前的12年里則有9部,之后的10年里則有13部。所以,華人大量加入鐵路建設(shè)者的行列有助于抑制“排華”風(fēng)波。

表一

另外此工程的修建還為華人抵御“排華”風(fēng)潮,減少“排華”風(fēng)潮帶來的影響提供了一些有利條件。首先,此條鐵路的修建有助于大量華人在西部嚴(yán)重的“排華”時刻能夠向其他地方進(jìn)行遷移。在“排華”期間,大量的華工返回祖國,事實上絕大多數(shù)的華人從來沒有想過要在美國定居。然而由于一系列的復(fù)雜原因很多華工不得不選擇留在美國,于是他們便通過便捷的鐵路向其他需要華工的地方離去。很難猜測,沒有方便的鐵路,會有多少華人將被迫離開美國,那么對美國華僑華人歷史進(jìn)程的發(fā)展是很不利的。其次,華工在鐵路修建中的可歌可泣的事跡和展示出來的精神品質(zhì)贏得了許多美國人的稱贊和同情,因此當(dāng)他們遭遇“排華”壓迫時,有許多的美國民眾勇敢地站起來支持他們。例如在洛杉磯反華暴亂事件中,一個叫做厄金斯·羅斯的人單槍匹馬在現(xiàn)場制止了一群暴徒,拯救了許多華人的生命和財產(chǎn)。[3](P184)最后,通過修建鐵路,華工們的自身力量也得到了增強,不僅財富方面得到增強,思想上也得到了鼓勵,使得他們能夠勇于以各種方式來對抗殘暴的“排華”風(fēng)波。

綜上所述,鐵路的修建不僅吸收了當(dāng)時大量在美的剩余華僑勞動力,增加華僑的收入,而且還從中國直接招徠了大量的華工,從而促進(jìn)了美國華人人口數(shù)量的激增;鐵路建成后,也方便了華僑向美國各地遷徙、定居。除此之外,鐵路的修建還間接地促進(jìn)了華僑與其他民族之間的聯(lián)系、交流,并且在某種程度上抑制了排華事件的發(fā)展。上述種種,均有利于美國華僑華人社會的發(fā)展。

結(jié) 語

通過修建太平洋鐵路,美國華人鐵路工在惡劣的生存環(huán)境下得到了發(fā)展、壯大,鐵路的修建成為華人美國散居的開始;他們學(xué)會技術(shù),一部分華工還通過省吃儉用積蓄了一定的財富,從而為華人向農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展做了鋪墊;大部分華人集中于鐵路上面,一定程度上緩解了他們與白人之間的沖突,抑制、美國“排華”的發(fā)生;最后,這還是美國華僑華人“美國化”過程中重要的一步。因此,太平洋鐵路的修建對華工和美國華僑華人歷史的發(fā)展有重要的意義。但是我們必須強調(diào)的是,華僑華人所取得這些發(fā)展都是通過血淚般的辛苦勞動,通過數(shù)以千計的華工的生命而取得的,美國華工的修建鐵路的過程可以說是一部血淚史。因而,不能夠由此便認(rèn)為美國華工遭受苦難和剝削是正常的甚至是有益,相反,那是應(yīng)該受譴責(zé)的。美國華工在如此非常態(tài)的狀況下取得的發(fā)展完全依靠他們的勤勞與智慧而取得,并由此推動了美國華僑華人歷史的發(fā)展。

[1]張建新.華工在美國西部經(jīng)濟(jì)開發(fā)中的歷史作用[J].湖南教育學(xué)院學(xué)報,1995,(1).

[2]生健紅.美國中央太平洋鐵路建設(shè)中的華工[D].上海：上海師范大學(xué),2008.

[3]陳依范.美國華人[M].郁怡民,等譯.北京：工人出版社,1985.

[4]黃安年.沉默的華工和貫穿北美大陸的中央太平洋鐵路[J].史學(xué)月刊,2008,(1).

[5]楊國標(biāo).美國華僑史[M].廣州：廣東高等教育出版社,1989.

雷啟偉(1986-),男,華僑大學(xué)華僑華人研究院2009級碩士研究生,主要從事華僑華人史研究;張賽群(1975-),女,歷史學(xué)博士,華僑大學(xué)公共管理學(xué)院副教授,碩士生導(dǎo)師,主要從事中國近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史、僑務(wù)政策研究。