瀏陽河大橋T梁先簡支后連續(xù)施工工藝

胡鵬飛 中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司

瀏陽河大橋T梁先簡支后連續(xù)施工工藝

胡鵬飛 中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司

本文介紹了長株高速公路30、50米預(yù)應(yīng)力砼T梁先簡支后連續(xù)施工質(zhì)量控制的方法及要點，簡要介紹了先簡支后連續(xù)橋梁施工的特點、工藝等,可以供類似工程施工參考。

T梁;先簡支后連續(xù);施工

一、概述

長株高速公路起自長沙縣黃花鎮(zhèn)止于株洲市石峰區(qū),全長36.7km，是長株潭一體化的重要組成部分。

瀏陽河大橋為預(yù)制安裝的預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)的T梁，主橋跨度50m，引橋跨度30m。半幅橋每跨橫橋向設(shè)置6片梁。每四跨為一聯(lián)，其間設(shè)三道伸縮縫。

二、施工特點

先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁是在現(xiàn)場預(yù)制T梁,采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機(jī)架梁，預(yù)先將T梁安裝在蓋梁的臨時支座上，然后連接橫隔板接頭，架好一聯(lián)T梁后，澆筑墩頂連續(xù)接頭砼，達(dá)到強(qiáng)度后，張拉墩頂連續(xù)鋼束，完成橋面施工后,拆除臨時支座，完成從簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換，使其支承在永久支座上，然后澆注T梁翼緣板接縫，完成該聯(lián)梁的連續(xù)。

三、施工工藝及流程

見圖1。

四、施工方法

架橋機(jī)拼裝完畢，即可進(jìn)行T梁安裝。利用兩臺80t龍門吊將T梁吊起移至運(yùn)梁平車上，然后利用架橋機(jī)逐跨安裝在墩頂?shù)呐R時支座上（永久支座也預(yù)先安裝好），并將橫隔板連接。

將一聯(lián)T梁安裝完畢（4跨），綁扎墩頂接頭鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，穿鋼絞線，支立模板，澆注砼，然后張拉墩頂接頭預(yù)應(yīng)力，拆除臨時支座，使T梁支承在永久支座上，完成T梁由簡支到連續(xù)的轉(zhuǎn)換，然后澆注T梁間的濕接縫，進(jìn)入下一聯(lián)的施工。

4.1 臨時支座設(shè)置：

T梁臨時支座，采用砂箱（卸荷砂筒）制作，比永久支座高10mm，以便撤除。砂箱采用250mm×250mm厚度5mm的鋼箱制作而成，內(nèi)填干砂。砂箱與臨時墊石四周之間間隙用瀝青填設(shè)，防止砂子受潮。根據(jù)T梁和架橋機(jī)荷載計算，每個砂箱承載力為200t，為保證T梁安裝后不沉降，臨時支座在使用前進(jìn)行預(yù)壓。每片T梁每端設(shè)一個臨時支座（伸縮縫一側(cè)直接安裝永久支座）。同時將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。由于架橋機(jī)架設(shè)外邊梁是一次到位，外邊梁下支座受力最大，為保證安全，減小沉降。

4.2 T梁架設(shè)

當(dāng)壓漿漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的75%以上時,用龍門吊吊梁并移梁存放。

圖1

架梁前應(yīng)首先復(fù)查梁的尺寸,同一孔選擇齡期、起拱度相近的梁;固定支座的安裝按照規(guī)范和廠家要求安放,架橋機(jī)就位,調(diào)整、固定,然后喂梁、前天車起吊,前橫導(dǎo)梁前移,后天車起吊,前后橫導(dǎo)梁共同前移到位,前后天車共同橫移,最后落梁就位,調(diào)整天車及橫導(dǎo)梁;落梁后用斜撐將架橋機(jī)行走、運(yùn)梁軌道所對應(yīng)的梁固定,并及時將橫向鋼筋、鋼板焊接好。

T梁安裝自第一跨（0#墩—1#墩跨）左幅開始，先安裝中梁，再安裝邊梁。上游安裝完后，再安裝右幅。然后再進(jìn)入第二跨安裝，直至一聯(lián)結(jié)束，如此循環(huán)。

4.3 連續(xù)段接頭、橫隔墻混凝土施工

綁扎連續(xù)接頭段鋼筋及橫隔墻鋼筋，安裝負(fù)彎距處波紋管并穿束。澆注梁縫混凝土前，首先應(yīng)在梁縫底部安裝膠合板底模，用砂漿將梁間縫堵塞、插實、抹平，保證澆注梁縫混凝土?xí)r不漏漿，也使梁底平整、光滑。在日溫最低時，澆注連續(xù)接頭、橫隔墻及其兩側(cè)與頂板負(fù)彎距鋼束同長度范圍內(nèi)的橋面板，混凝土澆筑后應(yīng)及時用草袋覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%后，按設(shè)計要求張拉頂板負(fù)彎距預(yù)應(yīng)力鋼束，待該墩全部負(fù)彎距張拉完成后，壓注水泥漿。

4.4 體系轉(zhuǎn)換

本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，采用先簡支安裝預(yù)制T梁后現(xiàn)澆墩梁肋連續(xù)段形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，再現(xiàn)澆橋面板，形成組合截面的多跨連續(xù)體系。主要特點是由簡支體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系時，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。

體系轉(zhuǎn)換詳見“T梁施工階段示意圖”。見圖2。

體系轉(zhuǎn)換完成后，現(xiàn)澆調(diào)平層混凝土，施工護(hù)欄。

五、結(jié)束語

先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土公路箱梁施工方法適用于35m、30m、25m、20m等跨度的跨江河、跨鐵路橋和高架橋(斜交或正交)的梁部施工，也適用于其它跨度的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工。采用先簡支后連續(xù)箱梁,可節(jié)省大量的臨時支架，優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)，降低了高跨比，采用工地制梁,有效利用河堤等空間，節(jié)省臨時用地,同時降低了造價，取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。

圖2

[1] 高發(fā)征, 周敏娟. 先簡支后連續(xù)公路箱梁施工技術(shù).石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報.2005. 8