濱河西路南延道路工程填方路堤專項方案

閆 海 燕

(太原市市政工程總公司第二工程公司，山西 太原 030024)

?

濱河西路南延道路工程填方路堤專項方案

閆 海 燕

(太原市市政工程總公司第二工程公司，山西 太原 030024)

介紹了太原市濱河西路南延道路工程填方路堤專項方案的編制依據(jù)，主要從測量放樣、基底壓實、填料選擇、攤鋪及碾壓等方面，闡述了填方路堤的施工要點，并對匝道進(jìn)行了壓實度檢驗及沉降位移觀測，以確保路基填方的質(zhì)量。

匝道，填料，壓實度，沉降量

1 工程概況

濱河西路南延四標(biāo)段樁號K19+445.782處文源路跨線橋，K21+109.834處清東路跨線橋。

文源路、清東路跨線橋匝道道路緊靠汾河西堤，道路匝道整體為填方道路。

1)文源路跨線橋南北向A，B匝道總長550.243 m，填方高度最高7.863 m，C，D匝道總長502.462 m，填方高度最高8.373 m。

2)清東路跨線橋南北向A，B匝道總長584.011 m，填方高度最高2.985 m，C，D匝道總長643.092 m，填方高度最高2.985 m。

2 編制依據(jù)

1)設(shè)計施工圖；

2)施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定；

3)工程現(xiàn)場的平面布置及氣候條件；

4)CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 人員組織

1)技術(shù)人員及主要施工人員及時進(jìn)場，并隨時調(diào)整人員和機(jī)械的不足。

2)定期對勞務(wù)人員進(jìn)行安全教育，按時給勞務(wù)人員發(fā)放勞保用品。

3.2 施工技術(shù)準(zhǔn)備

1)技術(shù)人員在開工前，仔細(xì)閱讀施工圖紙，施工規(guī)范等相關(guān)的技術(shù)方面資料。

2)測量人員對各控制點進(jìn)行仔細(xì)校對及復(fù)測。

3)在施工前，現(xiàn)場技術(shù)人員要向施工隊各班組進(jìn)行書面技術(shù)交底。

4)進(jìn)場前，施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)由專業(yè)維修人員提前進(jìn)行檢修，確保設(shè)備完好，并配備一定數(shù)量的電工、維修人員，以保證施工過程中機(jī)械完好及施工安全。

4 現(xiàn)場試驗準(zhǔn)備

1)匝道回填土前，對不同來源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗。

2)土料填料過程中，土質(zhì)不同時，應(yīng)及時取樣進(jìn)行檢驗。

5 施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備

1)土方運輸機(jī)械：挖掘機(jī)3臺、Z50L裝載機(jī)2臺、自卸汽車6輛。

2)土方攤鋪機(jī)械：平地機(jī)2臺、推土機(jī)2臺。

3)土方壓實機(jī)械：振動壓路機(jī)1臺、光輪壓路機(jī)1臺、沖擊壓路機(jī)1臺。

4)灑水機(jī)械：灑水車2輛。

6 施工方法

6.1 測量放樣

根據(jù)設(shè)計圖、施工工藝放出道路中心線，根據(jù)道路橫斷面及填方標(biāo)高放出邊樁線。每隔20 m釘一個木樁，木樁上采用油漆做好樁號的標(biāo)記，放出道路坡腳線，并用石灰撒出填筑邊線，填筑邊線并標(biāo)出松鋪高度，以便控制填土厚度。道路中線樁直線部分每20 m一個，每100 m設(shè)一個永久性固定樁。

6.2 施工原則

1)匝道回填施工，集中力量連續(xù)快速施工，分段完成。

2)雨季盡量不進(jìn)行匝道填筑施工。

3)做好防排水措施，路堤兩側(cè)做好排水溝及坡面防護(hù)。

4)匝道分層進(jìn)行填筑，每層填筑完成，請監(jiān)理代表到現(xiàn)場對回填層的寬度、厚度、壓實度進(jìn)行檢測，經(jīng)檢驗壓實度符合規(guī)范要求，才可進(jìn)行下一層回填施工。

6.3 施工工序

填方施工工藝為：施工現(xiàn)場準(zhǔn)備→填方路基處理→土方運輸→機(jī)械攤鋪→機(jī)械碾壓→壓實度檢測。

1)施工前現(xiàn)場準(zhǔn)備：a.根據(jù)試驗段選用機(jī)械最佳組合、碾壓速度及遍數(shù)、回填每層土質(zhì)的松鋪系數(shù)及含水量等。用于指導(dǎo)施工現(xiàn)場施工。b.填筑整個橫斷面均采用水平分層法施工，依次逐層向上填筑。c.現(xiàn)場土方填筑，采用平地機(jī)進(jìn)行分層攤鋪，攤鋪的厚度按照規(guī)范要求進(jìn)行。壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。避免揚塵，灑水車隨時進(jìn)行灑水，并保證回填土方的含水量。

2)填方路基處理。本工程匝道施工為耕地，應(yīng)清理路基回填范圍內(nèi)的植物根、雜草以及種植土，種植土清理深度為30 cm，以免不均勻沉降導(dǎo)致路基破壞。根據(jù)設(shè)計要求，基底干插50 cm片石，其上鋪30 cm碎石，以保證匝道填方穩(wěn)定。

6.4 基底壓實

基底壓實度應(yīng)符合路基施工規(guī)范及施工圖紙的規(guī)定,路基填方0 cm～30 cm壓實度不小于96%，30 cm～80 cm壓實度不小于96%，80 cm～150 cm壓實度不小于94%，150 cm以上時，壓實度不小于93%。

6.5 填料的選擇

1)土方填筑材料。

填料土方采用符合規(guī)范及設(shè)計要求，采用好土，嚴(yán)禁使用含草叢、種植植物根、有機(jī)質(zhì)土、腐殖質(zhì)的土等。路基底采用1 m干插片石，其上鋪30 cm砂礫。

2)填筑施工方法。

a.如因條件限制，路基填土不能采用單一材料填筑，必須采用兩種以上土進(jìn)行填筑。

b.不同類型的土，不得混填，應(yīng)采取分層填筑，按規(guī)定要求，分別達(dá)到其規(guī)定壓實度。路基全寬斷面每一層必須采用同一種填料填筑，壓實后的填筑層連續(xù)厚度應(yīng)不小于50 cm。

c.路基縱向回填土質(zhì)改變時，必須在土質(zhì)變化處施工成斜面銜接，分層錯開，各層搭頭長度不少于2 m，以免發(fā)生人為的橫向接縫。

d.填筑土料應(yīng)在整個匝道橫斷面分層進(jìn)行填筑，攤鋪的松鋪厚度以試驗段為準(zhǔn)。最佳回填厚度為30 cm。

e.匝道填筑時，從最低處開始分層填筑并壓實；匝道回填縱坡在12%以內(nèi)，符合設(shè)計要求，不留設(shè)臺階。

f.匝道在填筑時嚴(yán)格按照設(shè)計要求的高程回填，為保證回填處的排水，匝道上做2%橫坡。

6.6 攤鋪及碾壓

1)填筑料運輸?shù)皆训捞罘教?，由自卸汽車運輸，按照每層30 cm的松鋪厚度安排卸料，卸料車由遠(yuǎn)及近卸料，一層卸料完成后，即停止卸料，采用平地機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行攤鋪和整平。

2)攤鋪時，應(yīng)先由質(zhì)檢員對土料的含水量進(jìn)行現(xiàn)場檢測，保證含水量在±2%之內(nèi)，如有偏差，回填料可采取灑水或晾曬，符合規(guī)范要求含水量。

3)土料檢驗合格后，采用推土機(jī)進(jìn)行粗平，用平地機(jī)進(jìn)行精平；質(zhì)檢人員和施工人員隨時控制松鋪厚度、寬度、平整度，直到符合要求后，才能進(jìn)行碾壓。

4)試驗路段每層松鋪厚度，必須注意不得違反施工規(guī)范，即高速公路和一級公路不能超過30 cm，二級以下公路不超過50 cm。

5)碾壓時，在匝道橫斷面上進(jìn)行全幅壓實及縱向分層壓實，直線路段碾壓由兩邊向中間，曲線路段碾壓由內(nèi)側(cè)向外側(cè)。接頭部位應(yīng)重疊1/4～1/3輪跡，如果采用三輪壓路機(jī)則接頭部位應(yīng)重疊后輪的1/2。

6)先穩(wěn)壓，后振動壓，先用光輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓后，再采用振動壓路機(jī)碾壓。碾壓車輛采取縱向進(jìn)退式碾壓,碾壓橫向及縱向接頭輪跡重疊為0.4 m～0.5 m。

7)分段縱向壓實，縱向接頭的碾壓輪跡應(yīng)重疊1 m～2 m，以保證接頭處平順。

8)碾壓時，機(jī)械宜采取縱向退行方式，不得在碾壓過程中掉頭，防止機(jī)械調(diào)頭時搓擠土體，并使壓實后的土體被翻松。

9)確保碾壓均勻，做到無漏壓，對于壓路機(jī)不能作業(yè)的死角地帶，要采取補壓措施，如：利用小型沖擊夯錘，以保證與大范圍內(nèi)壓實度相同。

10)碾壓中要為試驗取樣創(chuàng)造條件，使壓實度的檢測能及時有效地進(jìn)行，對于檢測后確認(rèn)未達(dá)到壓實度要求的地方，要保證補壓達(dá)到要求。

11)平整護(hù)道：邊坡腳的護(hù)道，可以由平地機(jī)平整，在路堤邊坡刷好后，沿坡腳護(hù)道縱向粗平，使護(hù)道縱向坡度與路基縱坡大致吻合。如護(hù)道橫坡需整平時，將平地機(jī)仍縱向在護(hù)道上行駛，調(diào)整刮刀以平整護(hù)道橫坡，以達(dá)設(shè)計要求。

7 匝道壓實度檢驗

1)匝道壓實度根據(jù)規(guī)范要求采用環(huán)刀法取土樣進(jìn)行檢測，最大干密度和最佳含水量以試驗室檢測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，并作為施工過程中壓實度的控制；

2)由質(zhì)檢人員在施工現(xiàn)場對各填層的壓實度進(jìn)行檢驗，達(dá)到規(guī)范要求的壓實度后，方可進(jìn)行下一層填筑。否則需要繼續(xù)進(jìn)行碾壓，直至達(dá)到規(guī)范要求。

8 沉降及位移觀測

1)匝道填筑在施工中和竣工后，由于自身重力作用和土體的壓縮而產(chǎn)生的自然沉降量，目前尚無較精確、簡易的計算方法，因為路堤自身沉降要考慮的因素較多，是一個比較復(fù)雜的問題。除路堤高度、填料類型、填料壓實度都會影響施工中及施工后沉降以外，還應(yīng)考慮路基完工后到路面鋪筑前這段時間內(nèi)路堤自身的壓縮和地基沉降及路面荷載(指路面結(jié)構(gòu)層)施加給路堤的壓縮變形，其壓縮量有時會超過路堤本身的沉降量。對于各等級公路，所要求的壓實系數(shù)為0.9～0.95。因此施工中取1%預(yù)留沉降量，基本上可以滿足要求。

2)施工前：a.在匝道沉降區(qū)范圍外，選穩(wěn)定區(qū)域埋設(shè)2個～3個觀測點，以便觀測匝道沉降。b.在匝道兩側(cè)的路堤坡腳外2 m及4 m位置處，采用20 cm×20 cm×200 cm混凝土塊作為監(jiān)測點，間距為100 m并對稱埋置3個測點。

3)在匝道填筑前，采用全站儀測出監(jiān)測點的位置，由質(zhì)檢人員做好原始記錄；填筑過程中，每天由質(zhì)檢人員進(jìn)行一次監(jiān)測，做好觀測數(shù)據(jù)記錄。匝道中心沉降速率不小于1.0 cm/d或坡腳處的水平位移速率不小于0.5 cm/d時，必須立即停止填筑，每天增加觀測次數(shù)，直至水平和豎向位移及中心沉降位移符合規(guī)范要求時，方可繼續(xù)恢復(fù)填筑，并每天密切觀測位移情況。

4)填筑過程中，由專人嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求觀測沉降和位移，觀測數(shù)據(jù)資料及時進(jìn)行整理和匯總分析，用于指導(dǎo)施工并作為歸檔資料。

通過高填方施工的簡述，總結(jié)了在高填方施工過程中，主要控制好填料、碾壓及施工過程中的沉降和位移的觀測，以保證施工質(zhì)量。

[1] 王靜紅.公路施工手冊·路基[M].北京：人民交通出版社，2003：358-413.

On special scheme for filled embankment of south widening road of Binhe West Road

Yan Haiyan

(No.2EngineeringCompany,TaiyuanMunicipalEngineeringCorporate,Taiyuan030024,China)

The paper introduces the compilation reference for the special scheme for the filled embankment of the south widening road project of Binhe West Road in Taiyuan City, illustrates the construction points for the filed embankment from the measurement sampling, compaction of base, selection of fillers, and pavement and compaction, and undertakes the compact check and settlement displacement observation, so as to ensure the quality of the filling.

ramp, filler, compaction, settlement volume

1009-6825(2016)26-0151-02

2016-07-05

閆海燕(1979- )，女，工程師

U416.12

A