我國第三方物流企業(yè)成本控制策略優(yōu)化研究

張 蕾 （聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 聊城 252000）

我國第三方物流企業(yè)成本控制策略優(yōu)化研究

張 蕾 （聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 聊城 252000）

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入到“從戰(zhàn)略的高度來考慮物流”的時(shí)代，但物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中遇到了諸多的發(fā)展瓶頸，以聊城交通汽運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司為例，構(gòu)建符合我國國情的物流企業(yè)成本控制優(yōu)化模型并就如何優(yōu)化物流企業(yè)成本控制，降低物流企業(yè)成本展開的論述。

第三方；成本控制；物流

隨著物流成為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。主要表現(xiàn)為：一是服務(wù)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，有逐漸向金融界延伸的態(tài)勢(shì)；二是服務(wù)的專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)；三是物流行業(yè)的資源整合趨勢(shì)明顯。但是，目前由于物流企業(yè)的成本控制還沿用傳統(tǒng)的方法，使得 “第三利潤(rùn)源泉”的說法難以實(shí)現(xiàn)，成本控制逐漸成為我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，怎樣降低成本是物流企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題。

1 我國第三方物流企業(yè)中關(guān)于成本控制的內(nèi)容

1.1 我國第三方物流企業(yè)成本的構(gòu)成

我國第三方物流企業(yè)的成本是指物流企業(yè)在包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、增值服務(wù)以及物流信息等過程中耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)貨幣表現(xiàn)的總和。

我國第三方物流企業(yè)成本大致是由包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、流通加工成本、配送成本、增值服務(wù)成本及物流信息成本等構(gòu)成。

（1）包裝成本。幾乎所有的商品都需經(jīng)過包裝后進(jìn)入流轉(zhuǎn)過程，物流企業(yè)為了方便商品流轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)生一定的包裝成本。主要包括包裝材料成本、包裝機(jī)械成本、包裝設(shè)計(jì)成本、包裝人工成本和其他包裝輔助成本等。

（2）裝卸成本。具體裝卸成本核算應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)是機(jī)械化作業(yè)還是人工化作業(yè)來區(qū)分。物流企業(yè)的裝卸成本一般包括直接人工、直接材料、其他直接成本和營(yíng)運(yùn)間接成本等。

（3）運(yùn)輸成本。運(yùn)輸過程是物流企業(yè)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，其過程不創(chuàng)造商品，而是使商品發(fā)生位移。

（4）倉儲(chǔ)成本。物流企業(yè)的倉儲(chǔ)成本既無存貨持有成本也無存貨短缺損失成本。

（5）流通加工成本。主要包括流通加工設(shè)備成本、流通加工材料成本、流通加工人工成本及其他輔助成本等。

（6）配送成本。是指物流企業(yè)應(yīng)顧客要求，對(duì)商品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割機(jī)組配等工作，并按指定的時(shí)間、地點(diǎn)送達(dá)的物流活動(dòng)。其成本可用公式表示：

配送成本=運(yùn)輸成本+挑選成本+配裝成本+流通加工成本等

（7）增值服務(wù)成本。是指物流企業(yè)在達(dá)到傳統(tǒng)物流基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客需求額外提供的延伸業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本。增值服務(wù)如今更加豐富了第三方物流服務(wù)的內(nèi)涵，并將物流服務(wù)推向了前所未有的高度。

（8）物流信息成本主要包括信息設(shè)備成本、信息處理成本及通信成本等。

經(jīng)過調(diào)查山東的20家物流企業(yè)，其中各成本所占的比例如表1。

從調(diào)查結(jié)果來看，在物流企業(yè)總的成本中運(yùn)輸成本及配送成本占得比例較大，占到了總成本的48.4%，而增值服務(wù)及物流信息成本占總成本的比例較低。但未來是信息的時(shí)代，預(yù)計(jì)物流信息成本會(huì)有所增加。企業(yè)為了增加客戶源增值服務(wù)成本也會(huì)不同幅度的增加。運(yùn)輸成本則有壓縮的空間。

1.2 我國第三方物流企業(yè)成本控制的內(nèi)容

我國第三方物流企業(yè)成本控制就是在物流企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)管理中，應(yīng)用具體的方法對(duì)物流成本進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，以達(dá)到物流成本達(dá)到合理水平，實(shí)現(xiàn)物流成本優(yōu)化的目的。

物流企業(yè)成本控制的方法具體包括絕對(duì)成本控制和相對(duì)成本控制兩種。

表1

2 我國第三方物流企業(yè)中關(guān)于成本控制的現(xiàn)狀

隨著物流理論研究發(fā)展，目前已形成幾大主流物流學(xué)說：

（1）1962年著名的管理學(xué)權(quán)威 P.E.德魯克在 《財(cái)富》雜志上提出了 “流通是經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”， “黑色大陸學(xué)說”便由此而來。

（2）1970年日本早稻田大學(xué)西澤修教授將著作 《流通

費(fèi)》的副標(biāo)題定為 “不為人知的第三利潤(rùn)”，之后 “第三利潤(rùn)源學(xué)說”逐漸深入人心。

（3）1972年日本早稻田大學(xué)西澤修教授經(jīng)過長(zhǎng)期的研究，提出了 “物流冰山學(xué)說”，他在學(xué)說里指出物流就像冰山一樣，浮出水面的只是很小的一部分，而大部分是深藏在海底的。換句話說，物流成本是不易核算的。

（4）2002年又形成了 “效益背反說”等。

當(dāng)前，物流成本控制主要分為部分成本控制和全面成本控制。部分成本控制主要是指對(duì)形成物流成本的各個(gè)部分施以控制，例如，運(yùn)輸成本控制、裝卸成本控制、包裝成本控制，等等。全面成本控制是指對(duì)物流活動(dòng)事前預(yù)算控制，事中行為控制和事后信息反饋及偏差糾錯(cuò)控制。

我國研究物流成本的控制文獻(xiàn)中，對(duì)合理控制物流成本主要采用定額法和作業(yè)成本法的研究。

3 構(gòu)建符合我國國情的物流企業(yè)成本控制優(yōu)化模型，以達(dá)到降低企業(yè)成本的目的

本文結(jié)合聊城交通汽運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司 （以下簡(jiǎn)稱聊城交運(yùn)集團(tuán)）實(shí)際，就貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)展開論述，以尋求成本控制優(yōu)化模式達(dá)到降低成本的目的。

3.1 聊城交運(yùn)集團(tuán)簡(jiǎn)介

聊城交運(yùn)集團(tuán)是聊城市唯一一家大型道路運(yùn)輸企業(yè)、交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)、國家客貨運(yùn)輸雙一級(jí)企業(yè)，始建于1950年。2003年經(jīng)市政府批準(zhǔn)，企業(yè)改制為投資主體多元化的有限責(zé)任公司。集團(tuán)公司主要從事旅客運(yùn)輸、貨運(yùn)物流、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車銷售與維修、多種經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)，下轄29個(gè)分公司， 19個(gè)子公司，分別分布在聊城的9個(gè)縣市 （區(qū)）。聊城交運(yùn)集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化 （OA系統(tǒng)），財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)已集成，各二級(jí)單位財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)直接匯總到集團(tuán)公司財(cái)務(wù)處，聊城千千佳物流公司采用ERP系統(tǒng)與主要客戶已實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)，及時(shí)獲取客戶運(yùn)輸需求信息；客運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、出租汽車全部采用GPS系統(tǒng)，倉庫等重點(diǎn)區(qū)域采取監(jiān)控系統(tǒng)。目前，聊城交運(yùn)集團(tuán)正準(zhǔn)備籌建聊城物流公共信息平臺(tái)，為區(qū)域乃至全球提供更好的物流服務(wù)。

3.2 構(gòu)建成本控制優(yōu)化模型

3.2.1 模型建立條件

首先企業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一的物流信息中心，企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都借助于這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分派訂單、統(tǒng)一監(jiān)控。其次，企業(yè)的所有運(yùn)輸車輛由企業(yè)統(tǒng)一購置、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派發(fā)、統(tǒng)一維修。最后，也是最重要的一點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)將各個(gè)車輛完成一次訂單的過程程序化。

3.2.2 模型初建思路

在新的模型構(gòu)建中，可以簡(jiǎn)單的將物流成本劃分為兩大類：一類是動(dòng)態(tài)成本，另一類是固定成本。其中固定成本是企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)中所必然耗費(fèi)且數(shù)額基本固定的部分，如配備車輛的日常維修費(fèi)用、車輛的折舊費(fèi)用、所雇人員的工資等。動(dòng)態(tài)成本則是由若干個(gè)任務(wù)所構(gòu)成。所謂的任務(wù)就是企業(yè)從接到一個(gè)訂單開始到完成這個(gè)訂單結(jié)束的整個(gè)過程。這樣一來就將每個(gè)任務(wù)看作一個(gè)整體進(jìn)行單獨(dú)核算，而不是將各種相同的費(fèi)用放在一起然后再分配，減少換算中因人為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的不同導(dǎo)致最后成本的差異 （如圖1所示）。

圖1 模型結(jié)構(gòu)圖

任務(wù)成本的核算要依靠企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中嚴(yán)格程序化的控制，在接到訂單時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照企業(yè)規(guī)定的程序進(jìn)行，這要依靠每個(gè)車輛中所安置的GPS定位系統(tǒng)，由信息中心進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。

所謂企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中的嚴(yán)格程序化，是指企業(yè)為了滿足客戶的要求并超值超量的完成訂單任務(wù)，企業(yè)內(nèi)部制定的一些條款來約束本企業(yè)員工行為的一種硬性規(guī)定。

3.2.3 模型初建步驟

模型的建立要在保障運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，用最短時(shí)間到達(dá)貨運(yùn)目的地，且所耗用的成本費(fèi)用最低。此模型的建立步驟如下：

第一步，開發(fā)軟件。此軟件需依靠軟件開發(fā)人才與會(huì)計(jì)人才合作一同開發(fā)一個(gè)適應(yīng)目前我國物流企業(yè)的成本核算與控制的應(yīng)用軟件，此軟件的功能應(yīng)做到：

①此軟件應(yīng)是會(huì)計(jì)核算的應(yīng)用軟件，可對(duì)接到每個(gè)任務(wù)的全部成本、費(fèi)用進(jìn)行核算，所有數(shù)據(jù)只需輸入原始數(shù)額以及所設(shè)定的參數(shù)，結(jié)果能自動(dòng)生成；

②此軟件可進(jìn)行最短路線提示，并對(duì)接訂單車輛進(jìn)行控制和指揮接單車輛應(yīng)走的路線及選擇該路線將要花費(fèi)的所用支出。此功能還可對(duì)所有企業(yè)的任意運(yùn)輸車輛進(jìn)行隨時(shí)定位；

③此軟件維護(hù)及升級(jí)便捷。此軟件可自我檢測(cè)，自我修復(fù)并能有效防止黑客惡意進(jìn)攻及病毒入侵。

第二步，清點(diǎn)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛。對(duì)所有的車輛進(jìn)行分類并統(tǒng)一編號(hào)，對(duì)同種車輛成批進(jìn)行檢修，判斷新舊程度，逐一備案，并對(duì)備案車輛安裝定位儀、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

第三步，對(duì)企業(yè)建立的新系統(tǒng)對(duì)本企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，以盡快掌握新技術(shù)。

4 總 結(jié)

通過此模型的建立，以達(dá)到成本最優(yōu)控制，降低物流成本。此模型的建立使得成本核算按訂單來劃分，從整體上來控制成本，而不是分解來控制成本，從而使物流成本降到最低。

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Our Third-party Logistics Enterprises are the Costs of Control Strategy Study

ZHANG Lei (Liaocheng Vocational Technical College,Liaocheng 252000,China)

With a summary of the world economy,our economy into a “strategic of logistics consider” the age of the logistics industry,but in the development process encountered a number of development bottlenecks, and the traffic in Liaocheng automobile transportation group co,for example,in accordance with the establishment of our logistics business cost control of the model and to improving cost control and reduce the enterprise logistics enterprises are the costs of dealing with.

third party;cost control;logistics

1002-3100(2010)09-0060-03

F275.3

A

2010-05-31

聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院 “第三方物流服務(wù)模式及運(yùn)營(yíng)策略優(yōu)化研究”課題的子課題，課題編號(hào)：2010LZY05。

張 蕾（1982-），女，山東聊城人，聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，會(huì)計(jì)師，研究方向：會(huì)計(jì)、物流、管理。