臨港地區(qū)物流信息化架構(gòu)研究與探討

付熙徐，龔希章，張 澍，潘冬明 （上海海洋大學(xué) 現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心，上海 201306）

臨港地區(qū)物流信息化架構(gòu)研究與探討

付熙徐，龔希章，張 澍，潘冬明 （上海海洋大學(xué) 現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心，上海 201306）

物流對(duì)港口城市的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，而物流的信息化不僅能提高物流過程和物流管理的效率，更可以為物流的過程提供標(biāo)準(zhǔn)、可跟蹤物流過程，并為管理和決策提供有效的信息支持。分析了上海臨港新城的物流信息化情況，并結(jié)合國內(nèi)外的物流信息化部署和信息化系統(tǒng)的境況，提出了一個(gè)基于信息一體化和OLAP的分布式信息化架構(gòu)，該架構(gòu)可解決物流產(chǎn)業(yè)中的信息孤島問題，并可提供分析數(shù)據(jù)為不同層次的決策提供支持。

物流信息化；OLAP；數(shù)據(jù)集成；決策支持

作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%[1]。物流信息化在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。

上海臨港新城依托洋山深水港和浦東國際機(jī)場(chǎng)，毗鄰中國第一座跨海大橋及第一個(gè)國家級(jí)保稅港，憑借其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件、突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及開放的政策支持，輻射上海及整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)，蘊(yùn)藏著不可估量的發(fā)展?jié)摿Γ貙砬八从械臋C(jī)遇。臨港新城從功能上劃分為主城區(qū)、重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、主產(chǎn)業(yè)區(qū)、綜合區(qū)五大城市片區(qū)[2]，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代化是臨港新城發(fā)展的重要因素。

各個(gè)生產(chǎn)銷售和運(yùn)輸行業(yè)的物流都有自己的特色，但各行業(yè)之間的物流信息需要共享，一個(gè)地區(qū)各行業(yè)的物流過程也有相通之處。然而，當(dāng)前的物流系統(tǒng)往往只注重某個(gè)單位、某類產(chǎn)品物流信息的跟蹤，不能采集足夠的數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)地區(qū)的物流及相關(guān)行業(yè)予以足夠的信息和決策支持。如果能夠建立一個(gè)整體的物流一體化架構(gòu)，把整個(gè)地區(qū)的商品生產(chǎn)、航運(yùn)、調(diào)撥及相關(guān)的管理和服務(wù)信息集成起來，必將更大程度地提高物流行業(yè)的效率。

為了提高臨港地區(qū)的信息化效率，信息的共享和標(biāo)準(zhǔn)化是有必要的，然而，系統(tǒng)間的不兼容和單位間系統(tǒng)信息共享的限制卻會(huì)大大降低信息化的效率，這個(gè)問題也被稱為信息孤島問題。

本文對(duì)國內(nèi)外物流系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)的文獻(xiàn)和臨港新城的物流產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行了分析，提出了一個(gè)基于全局概念的信息一體化架構(gòu)，該架構(gòu)可以解決臨港地區(qū)的物流信息共享和決策支持問題，大大提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。

1 相關(guān)工作與背景

1.1 國內(nèi)外物流信息化狀況

國內(nèi)一些物流信息化相關(guān)的文獻(xiàn)可以作為臨港信息化建設(shè)的參考。李向文的文章[3]分析了我國港口物流信息化的現(xiàn)狀，對(duì)我國港口采用的信息化系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，提出了用IRP技術(shù)通過主題數(shù)據(jù)庫解決港口信息孤島問題的方法，但只是針對(duì)航運(yùn)一個(gè)行業(yè)的企業(yè)級(jí)方案。歐陽鐘輝等的文章[4]在技術(shù)角度方面分析了港口信息化的建設(shè)，提出了使用J2EE技術(shù)框架設(shè)計(jì)開發(fā)物流信息平臺(tái)的方案。

陳杰的上海發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考一文[5]中從管理的角度上分析了上海物流的前景和問題，該文已將物流的功能系統(tǒng)化和信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志，提出了物流產(chǎn)業(yè)不能有效集聚以及管理上條塊分割，導(dǎo)致規(guī)劃布局缺乏整體性，物流資源分散在各行業(yè)對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的消極影響。在物流信息化的角度上，打破行業(yè)的信息孤島，建立一個(gè)信息共享的架構(gòu)是解決物流管理問題的重要手段之一，而更多的信息也可以為物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供更有效的決策支持。

1.2 臨港物流狀況與規(guī)劃

上海臨港新城是人工填海造陸而建的新城，位于浦東新區(qū)南匯地區(qū)，轄區(qū)內(nèi)有臨港新城城區(qū)規(guī)劃洋山深水港、蘆潮港、老港 （大治港）、白龍港四大港口。其中蘆潮港為國家一級(jí)口岸，洋山深水港為世界上第一個(gè)建在外海上的城市深水港。臨港新城將規(guī)劃建成閔行技術(shù)開發(fā)區(qū) （臨港區(qū)）、洋山保稅港區(qū)、高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)和蘆潮港港區(qū)[6]。因此，港口和航運(yùn)物流將成為臨港新城物流的主要部分，附屬的生產(chǎn)、加工、服務(wù)行業(yè)將成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重要支柱。作為一個(gè)以航運(yùn)為支撐的城鎮(zhèn)，臨港新城會(huì)有大量的物流企業(yè)和相關(guān)的配套行業(yè)。

1.3 物流一體化的設(shè)備和技術(shù)支撐

信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息化提供了巨大的支持，也帶來了海量的數(shù)據(jù)。尤其是物聯(lián)網(wǎng)[7]的提出，使得信息化有可能深入到生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、航運(yùn)、服務(wù)等各個(gè)物流階段的每一個(gè)細(xì)節(jié)。先進(jìn)技術(shù)采集到的海量數(shù)據(jù)可以為貨物數(shù)據(jù)的進(jìn)一步追蹤提供依據(jù)，也可以為決策支持程序提供更好的支持。而通常的物流信息化系統(tǒng)卻不能充分地利用這些數(shù)據(jù)，甚至?xí)?dǎo)致由于數(shù)據(jù)量龐大造成效率的低下。因此，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分層，并將決策支持分布到各層可以大大提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。

2 信息孤島問題

隨著信息化的發(fā)展，越來越多的信息可以被收集以用于跟蹤和決策，但由于各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和編碼等差異，造成企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享困難，使得信息無法被充分利用，流程也無法得到有效跟蹤，這個(gè)問題被稱為信息孤島問題。而對(duì)于物流這樣一個(gè)流通性質(zhì)的行業(yè)，企業(yè)與企業(yè)之間，行業(yè)與行業(yè)之間，企業(yè)與政府之間都需要大量的信息共享，這種宏觀上的共享則更加困難，通常不通過信息系統(tǒng)來完成，導(dǎo)致效率低下、信息準(zhǔn)確性低等一系列問題，在宏觀信息化規(guī)劃時(shí)是無法忽視的重要問題。

信息孤島的存在與深度信息化存在著嚴(yán)重的矛盾，一方面系統(tǒng)收集到大量的數(shù)據(jù)，而另一方面卻是這些數(shù)據(jù)只能在很小的范圍內(nèi)進(jìn)行跟蹤、分析和利用。很多工作[3,8]都致力于解決該問題，但通常只提出了解決企業(yè)級(jí)別的信息孤島問題的方案，而對(duì)于全局的信息孤島問題，則沒有相應(yīng)的解決方案。

3 物流數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)與OLAP

數(shù)據(jù)倉庫是決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。數(shù)據(jù)倉庫研究和解決從數(shù)據(jù)庫中獲取信息的問題。數(shù)據(jù)倉庫的特征在于面向主題、集成性、穩(wěn)定性和時(shí)變性。由于傳統(tǒng)系統(tǒng)中為提高事務(wù)處理的效率，采用了數(shù)據(jù)規(guī)范化技術(shù)，導(dǎo)致表的連接和數(shù)據(jù)查詢操作消耗了大量的系統(tǒng)資源，而數(shù)據(jù)倉庫則采用反規(guī)范化技術(shù)，面向主題地將數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來，同時(shí)反映分析對(duì)象的時(shí)序變化。

OLAP是聯(lián)機(jī)分析處理的簡(jiǎn)稱。隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)信息系統(tǒng)產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，如何從這些海量數(shù)據(jù)中提取對(duì)企業(yè)決策分析有用的信息成為企業(yè)決策管理人員所面臨的重要難題，通常用于處理事務(wù)的OLTP系統(tǒng)已不足以處理數(shù)據(jù)分析和決策支持等問題，聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)和數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)為大量數(shù)據(jù)的分析、展現(xiàn)和決策支持提供了有效的方法。

由于先進(jìn)技術(shù)的采用，物流和相關(guān)行業(yè)的大量數(shù)據(jù)需要被處理，數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)和OLAP技術(shù)在物流方面的應(yīng)用可以大大提高數(shù)據(jù)分析和決策支持的效率。如圖1所示的港口物流管理架構(gòu)，運(yùn)輸管理、設(shè)備管理、航運(yùn)管理、產(chǎn)品管理等模塊使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫模式支持其事務(wù)處理，而海量的歷史數(shù)據(jù)則通過數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換與加載系統(tǒng) （ETL）導(dǎo)入數(shù)據(jù)倉庫，為OLAP和決策支持提供數(shù)據(jù)。

4 物流信息化架構(gòu)

由于臨港新城有多家物流單位和相關(guān)行業(yè)企業(yè)，每個(gè)單位都要有自己獨(dú)立的決策支持系統(tǒng)，并且希望從其他單位的經(jīng)營中獲取有益的信息，管理部門也希望對(duì)這些單位提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘。但這些單位使用的可能是不同的信息系統(tǒng)，而且?guī)缀醪豢赡芟蚱渌麊挝缓翢o保留地提供所有數(shù)據(jù)。因此，需要對(duì)整個(gè)信息化體系進(jìn)行分層。

如圖2所示，最頂層的全局層抽取各個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)，用于政府管理部門的決策支持，并向各個(gè)企業(yè)提供限定的信息，用于各單位的交流。第二層是企業(yè)決策支持層，各企業(yè)擁有自己的決策支持系統(tǒng)和主題數(shù)據(jù)庫，可以對(duì)企業(yè)的運(yùn)營狀況進(jìn)行自主的分析和決策支持。第三層是業(yè)務(wù)服務(wù)層，即各企業(yè)和單位的事務(wù)處理業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)器。第四層是企業(yè)的客戶端設(shè)備，包括各種直接向服務(wù)器提交數(shù)據(jù)的設(shè)備和程序。第五層是一些不直接向服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備，這些設(shè)備包括條碼、RFID卡等。隨著信息化的深入，第四和第五層的設(shè)備將大大增加。

各信息層的數(shù)據(jù)交換如圖3所示，數(shù)據(jù)從RFID等設(shè)備經(jīng)客戶端讀出寫入數(shù)據(jù)庫，經(jīng)ETL數(shù)據(jù)抽取到企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫用于決策支持。全局層從各企業(yè)單位的數(shù)據(jù)倉庫中讀取需要的數(shù)據(jù)到全局?jǐn)?shù)據(jù)倉儲(chǔ)，供全局決策支持系統(tǒng)分析并為政府管理部門提供有用信息。各企業(yè)也可以通過客戶端從全局?jǐn)?shù)據(jù)倉儲(chǔ)查詢需要的、經(jīng)過授權(quán)的數(shù)據(jù)。

該架構(gòu)不但解決了企業(yè)內(nèi)部的信息孤島問題，也解決了企業(yè)間、行業(yè)間及企業(yè)與政府之間的信息不能共享問題，分層架構(gòu)同時(shí)也有利于企業(yè)數(shù)據(jù)的保密和安全。架構(gòu)同時(shí)做到了數(shù)據(jù)的充分利用，在深度信息化的情況下，大量的數(shù)據(jù)可以被有效地分析和利用，為企業(yè)和政府機(jī)關(guān)提供重要的決策支持。

5 結(jié) 論

臨港新城是一個(gè)新興的港口城鎮(zhèn)，航運(yùn)和物流的大規(guī)模發(fā)展是可以預(yù)見的，預(yù)先對(duì)物流的信息化進(jìn)行合理的規(guī)劃能夠大大提高其信息化的效率，突破信息孤島的限制，使物流行業(yè)的信息化更徹底。本文提出了一個(gè)基于一體化和OLAP的信息化架構(gòu)，該架構(gòu)能夠打破信息孤島的限制，使數(shù)據(jù)最大限度的共享和流通，并能夠充分利用深度信息化提供的海量數(shù)據(jù)，是對(duì)物流行業(yè)信息化的發(fā)展有效規(guī)劃。

圖2 臨港信息化系統(tǒng)分層模型

[1] 盧云帆.我國物流信息化狀況及啟示[J].武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2009,31(2):41-43.

[2] 宋炳良.上海臨港新城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展策略[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2009,30(1):53-57.

[3] 李向文.我國港口物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查[J].中國物流與采購，2007(16):46-48.

[4] 歐陽鐘輝，馬瑾玉.港口物流信息化平臺(tái)與J2EE技術(shù)框架[J].電子商務(wù)，2009(11):32-36.

[5] 陳杰.上海發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考[J].商業(yè)研究，2009(5):112-116.

[6] 佚名.臨港新城百度百科[EB/OL].(2010-04-15)[2010-05-30].http://baike.baidu.com/view/357564.html?wtp=tt.

[7] 楊永志，高建華.試論物聯(lián)網(wǎng)及其在我國的科學(xué)發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2010(2):46-49.

[8] 龔希章,等.基于OLAP的水產(chǎn)養(yǎng)殖信息一體化的應(yīng)用研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)學(xué)報(bào)，2009(36):165-167.

[9] 中國物流與采購聯(lián)合會(huì).中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例集[M].北京：中國物資出版社，2009.

[10] Alan Harrison,Remko van Hoek.Logistics Management and Strategy[M].2ndEdition.Pearson Education Limited,2005.

Research and Discussion on Logistics Information Architecture of Lingang Region

FU Xi-xu, GONG Xi-zhang, ZHANG Shu, PAN Dong-ming (Institute of Information and Education Technology,Shanghai Ocean University,Shanghai 201306,China)

Logistics is very important for the development of a harbor city.The information of logistics can improve the efficiency of logistics management as well as provide a standard and traceable process for the logistics.Good information architecture can also provide effective support for decisions.Analyzed the information status of Linggang region.Then advanced an architecture based on OLAP and information integration.With the architecture,information can be shared in different industries and enterprises as well as providing decision support for different levels of management.

logistics information;OLAP;data integration;decision support

TP391

A

1002-3100(2010)09-0012-03

2010-06-17

上海海洋大學(xué)人文社科項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：A-0211-09-0309；上海市教委創(chuàng)新重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：10ZS105；上海市重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：Y1101。

付熙徐（1981-），男，江西清江人，上海海洋大學(xué)現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心博士研究生，工程師，從事信息系統(tǒng)研發(fā)、系統(tǒng)集成與人工智能方面研究與應(yīng)用；龔希章（1963-），男，上海人，上海海洋大學(xué)現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心，碩士，高級(jí)工程師，從事信息系統(tǒng)研發(fā)、數(shù)字資源整合與應(yīng)用。