火車站占地規(guī)劃思路分析與探討

張云龍

重慶都會城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,重慶 401120

火車站占地規(guī)劃思路分析與探討

張云龍

重慶都會城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司,重慶 401120

火車站既是我國鐵路運輸?shù)臉屑~，也是整個鐵路系統(tǒng)正常運作的重要保障。現(xiàn)階段我國很多地方的火車站都出現(xiàn)了建筑面積遠遠超出實際需要的情況，這種現(xiàn)象不僅增加了鐵路部門的運營成本，同時也造成了國土資源的浪費。本文介紹了火車站用地的基本組成和用地指標(biāo)，分析和探討了火車站占地應(yīng)遵循的基本原則和規(guī)范。

火車站；占地規(guī)劃；建設(shè)用地；節(jié)約用地；建設(shè)規(guī)劃

0 引言

土地是人類賴以生存的重要自然資源，它既是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本資料，又是經(jīng)濟建設(shè)的重要物質(zhì)保障，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口總數(shù)的不斷增加，人們對于土地的需求將會越來越多，土地資源也會因此而變得越來越珍貴。

隨著我國鐵路運輸能力的不斷發(fā)展，預(yù)計在10年內(nèi)，我國鐵路的客運專線總長將超過一萬兩千公里，這必將要占用大量的土地。因此，加強對鐵路建設(shè)用地，尤其是火車站建設(shè)用地的科學(xué)管理，深入貫徹國家關(guān)于“合理開發(fā)和切實保護耕地”的基本國策，既有利于提高我國的土地利用率，又與我國鐵路的建設(shè)和發(fā)展的總趨勢相適應(yīng)。

1 車站的用地的基本組成

通過對我國京九、京廣、哈大等鐵路干線上的主要車站的設(shè)計用地進行分析，車站用地的基本組成為客運設(shè)備、鐵路車場及輔助設(shè)施。

客運設(shè)備包括了旅客進入車站所需的地上和地下通道、站臺以及車站內(nèi)的各種道路；鐵路車場主要包括站區(qū)內(nèi)的各種線路；輔助設(shè)施則包括供水、供電系統(tǒng)。

除了以上這些維持車站正常運作的必須設(shè)施以外，車站用地還包括諸如綠地等附屬設(shè)施，在一些大型和特大型車站還會包括機車維修工區(qū)等設(shè)施。

2 車站用地指標(biāo)

根據(jù)對京九、京廣、哈大等主要干線上的主車站的設(shè)計用地進行分析、歸納和整理后，確定車站的用地指標(biāo)。

2.1 車站的分類

規(guī)模的不同決定了火車站占地面積的不同，為了便于對車站用地指標(biāo)進行確認和劃分，可以將車站分為4類：小型站、中型站、大型站和特大型站。各類車站的車站規(guī)模和站坪長度見表1。

表1 車站站坪長度（單位：m）

2.2 車站用地指標(biāo)的確定

車站用地包括鐵路車場、站內(nèi)生產(chǎn)房屋、咽喉區(qū)、綜合維修工區(qū)、牽引變電所和配電所以及站內(nèi)生產(chǎn)房屋等。所謂車站的用地，指標(biāo)就是在根據(jù)對車站的各種設(shè)施進行歸納、整理和分析，使這一指標(biāo)能對絕大多數(shù)車站的建設(shè)起到指導(dǎo)和限制作用，使其既能滿足車站的工作需求，又不會造成對土地資源的浪費。

一般情況下的車站用地指標(biāo)見表2。對于表中沒有涉及到的功能區(qū)項目用地，以及因為地質(zhì)條件、地形條件、安全運輸需要或因其他原因而需要的土地，根據(jù)實際情況進行計算。

項目平原地區(qū) 丘陵地區(qū) 山區(qū)平均挖填高/m h≤5 5＜h≤6 6 ＜h≤7 h≤5車站規(guī)模h≤5 5 ＜h≤7小型站20.04～54.84中型站2臺4線～2臺6線17.04～23.70 22.50～26.01 24.18～28.74 17.46～35.70 26.19～42.84 3臺7線～4臺 10線29.52～38.04 39.60～41.82 43.92～45.66 37.14～46.68—— ——大型站5臺11線～15臺 29線32.16～139.20 42.42～153.12 46.68～168.42—— —— ——特大型站16臺30線 ～22臺46線119.70～154.68—— —— —— ——

表2車站用地指標(biāo)（單位：hm2） 注：表中各類車站用地指標(biāo)的上下限數(shù)值，分別與車站規(guī)模的大小相對應(yīng)。各類車站的用地指標(biāo)應(yīng)根據(jù)對應(yīng)的上下限數(shù)值來確定。

3 我國車站占地現(xiàn)階段存在的問題

3.1 盲目追求規(guī)模

這種現(xiàn)象不僅存在于車站的建設(shè)和擴建當(dāng)中，在我國各行各業(yè)都有所體現(xiàn)。具體表現(xiàn)為在進行工程建設(shè)時無視實際需求和自身的經(jīng)濟實力，一味追求“東北第一、華北第一、長江以南第一、亞洲第一”等虛名，導(dǎo)致工程完工后實際使用率還不到一半，在浪費了巨額建設(shè)資金的同時還要承受日后高昂的維護費用。

3.2 沒有對已有的站區(qū)進行合理的利用

有些火車站的占地面積很大，但是相應(yīng)設(shè)施的建設(shè)工作卻很不到位。更多的土地換來的僅僅是更大的面積，并沒有換來功能的提升。以遼西某車站為例：寬敞的候車大廳里空空蕩蕩，只是在中部擺放了四排座椅，排與排之間的距離居然有2、3m之多，以至于絕大部分旅客只能在候車大廳里徘徊而找不到座位。

3.3 設(shè)施分布不合理

火車站的主要功能就是負責(zé)旅客的乘降和貨物的裝卸，但是有不少地方的火車站站前廣場以及附屬設(shè)施過于巨大，遠遠超出了車站功能部分的建筑面積，造成本末倒置。

另外，對于站區(qū)中的建筑垃圾或廢棄零件沒有及時進行清理而任其占用寶貴的車站空間，也是我國火車站經(jīng)常出現(xiàn)的問題。

4 解決措施

火車站是鐵路旅客乘降的主要場所，與城市交通的聯(lián)系較為密切。因此，在不影響車站基本功能和列車對車站作業(yè)要求的前提下，應(yīng)將如何節(jié)約和控制車站占地規(guī)模列為車站建設(shè)設(shè)計研究工作中的一項重要內(nèi)容。

為了使車站對于建設(shè)用地的要求更加合理，整體設(shè)計更加科學(xué)，因此車站的占地設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：

1）要與當(dāng)?shù)赝恋厥褂玫目傮w規(guī)劃相適應(yīng)，深入貫徹中央關(guān)于節(jié)約土地的指示，爭取在最大程度上減少對土地的使用。同時，要采取相應(yīng)的措施，盡最大努力加大對已有的站場的利用，尤其要避免在車站的建設(shè)過程中占用耕地和良田。

2）在滿足工程建設(shè)、養(yǎng)護維修和鐵路運輸安全基本要求的前提下，提高對車站建設(shè)工程的施工要求，堅持節(jié)約用地、少占或不占農(nóng)田尤其是保護地的原則。綜合考慮車站的站區(qū)分布、施工組織、生產(chǎn)布局和平縱斷面設(shè)計，以便在工程建設(shè)的過程中進行優(yōu)化配置，合理、科學(xué)的利用土地。

3）站型和站址的選擇會對車站占地數(shù)量造成很大的影響，尤其是大型和特大型車站的設(shè)計一定要采取合理的布置方式，建筑之間應(yīng)盡量緊湊，多設(shè)計一些綜合性的高層建筑，在考慮火車站未來客運量增長幅度的時候不要一步到位，而是要根據(jù)相關(guān)需要對占地規(guī)模進行統(tǒng)一的規(guī)劃，分期實施，以免造成土地的閑置和浪費。

4）車站路基的寬度應(yīng)參照以下標(biāo)準

（1）路堤用地寬度：在無排水溝的情況下，護道邊緣外以2～3m為宜，采用坡腳矮擋墻時，坡腳矮擋墻邊緣外以3至4米為宜；在有排水溝時，排水溝外緣以3～4m為宜。非耕地宜林地段以5m為宜。

（2）路塹用地寬度：天溝外以2～3m為宜；如果沒有天溝，路塹塹頂邊緣外宜為5～7m。

5 結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和鐵路客流量的逐年增加，很多地方都開始了新車站的建設(shè)工作以及老車站的改造工程，但是在這一過程中，出現(xiàn)了不少不合理用地的現(xiàn)象，既增加了成本，又浪費了土地。通過分析和確定各類型車站的占地指標(biāo)，會對火車站的新建和改建工程起到積極的指導(dǎo)作用，最終實現(xiàn)節(jié)約建設(shè)用地的目的，使火車站的整體設(shè)計更加科學(xué)合理。

[1]鐵路工程技術(shù)標(biāo)準所.鐵路工程建設(shè)標(biāo)準匯編[M].北京： 中國鐵道出版社，2009，2.

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[3]鄭健.中國當(dāng)代鐵路客站設(shè)計理論探索[M].北京：人民交 通出版社，2009，2.

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[5]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準定額研究所.工程建設(shè)標(biāo)準年冊 [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009，11.

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1674-6708（2010）21-0091-02