“拓荒”公務(wù)車：本土品牌“叫陣”洋品牌

中國(guó)周刊記者 楊小林 北京報(bào)道

“拓荒”公務(wù)車：本土品牌“叫陣”洋品牌

中國(guó)周刊記者 楊小林 北京報(bào)道

—以上汽榮威為代表的自主品牌，已經(jīng)成為一股強(qiáng)攻公務(wù)車市場(chǎng)“堡壘”的新勢(shì)力。

而在政策天平被“撥正”的背景下，獨(dú)守門內(nèi)多年的合資品牌，能否頂住這這一波進(jìn)攻呢？

車品牌的影子。然而，隨著本土汽車工業(yè)的迅速崛起，本土汽車品牌再次被輿論推向了舞臺(tái)中央——雖然紅旗禮賓車的記憶早已遠(yuǎn)去，但是榮威、奔騰、奇瑞和華晨已然躊躇滿志。

在中國(guó)汽車工業(yè)最近30年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展史上，自主品牌還是頭一遭享受如此高的“禮遇”。

最振奮人心的消息，一開始是從去年底落幕的第十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上傳來的。正是在這次會(huì)議上，政策明確提出公車采購(gòu)中自主品牌的比例，即從2009年開始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

50 %條款的“存廢之爭(zhēng)”

這是國(guó)家最高立法機(jī)構(gòu)第一次將“官車”問題拿到臺(tái)面上來討論。

“目前財(cái)政部正在會(huì)同國(guó)管局、中央紀(jì)委等部門研究起草《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》，研究確定自主品牌汽車標(biāo)準(zhǔn)，以控制公務(wù)用車采購(gòu)的檔次、價(jià)格，并扶持自主品牌汽車發(fā)展?！边M(jìn)入2010年，國(guó)內(nèi)媒體的相關(guān)報(bào)道，對(duì)于自主品牌即將在公務(wù)車領(lǐng)域破冰，顯然充滿了更多的期待。

就去年在3月20日由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中，雖然明確提出了“政府公務(wù)用車向自主品牌傾斜，調(diào)整政府公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)”做法，但是仍將《規(guī)劃》初稿中“自主品牌汽車占公車采購(gòu)比例不低于50%”這一條款刪掉了。

當(dāng)時(shí)就有評(píng)論指出，50%的條款之所以被拿下，可能是合資企業(yè)“聯(lián)合公關(guān)”政府的結(jié)果。而透過這一事件，僅限定自主品牌在公務(wù)車采購(gòu)比例政策出臺(tái)的背后，可能引發(fā)的合資與自主車企之間的利益博弈，由此可見一斑。

一位參與起草過《規(guī)劃》的專家曾告訴《中國(guó)周刊》記者，由于此前中國(guó)的整車零部件關(guān)稅政策，引發(fā)了歐美國(guó)家的強(qiáng)烈反彈并上訴至WTO，為避免給其他國(guó)家留下“設(shè)置非關(guān)稅貿(mào)易壁壘”的口實(shí)，專家組最后考慮再三，決定《規(guī)劃》在正式印發(fā)前刪掉了這一硬性條款。

對(duì)此，知情人士卻有另外一種解釋：“雖然沒有將50%的條款寫成白紙黑字，但是政策蘊(yùn)含的精神以及堅(jiān)持的方向，都是非常明確的——即在符合采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將優(yōu)先考慮本土品牌汽車。而且相關(guān)政策也是一直鼓勵(lì)地方政府和企事業(yè)單位，去采購(gòu)本土品牌的汽車用作公務(wù)車?！?/p>

區(qū)別只在于，以前提優(yōu)先采購(gòu)本土品牌，往往只是流于形式；而此時(shí)重提采購(gòu)本土品牌用作公務(wù)車，會(huì)更具實(shí)際意義。

實(shí)際情況是，以前政府也想采購(gòu)本土品牌汽車，但是后者根本生產(chǎn)不出符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，尤其是在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面，本土品牌與合資品牌的差距根本不可同日而語(yǔ)?！艾F(xiàn)在二者雖然仍然有差距，但是差距已經(jīng)大大縮小?！蹦匙灾髌嚻髽I(yè)的高層人士甚至向記者透露，在許多關(guān)鍵部件采購(gòu)上，“我們跟合資企業(yè)找的都是同一家供應(yīng)商?！?/p>

一汽集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《中國(guó)周刊》記者講述過這樣一個(gè)故事，作為“禮賓車”的大紅旗在上個(gè)世紀(jì)50、60年代曾經(jīng)盛極一時(shí)，但是由于當(dāng)時(shí)手工作坊式的生產(chǎn)水準(zhǔn)無法適應(yīng)迅猛增長(zhǎng)的采購(gòu)需求，導(dǎo)致大批量出廠的紅旗轎車出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，甚至有的紅旗轎車在接待外賓時(shí)多次“拋錨”，嚴(yán)重影響了國(guó)家的形象。

因此到了上個(gè)世紀(jì)80年代初，老紅旗不得不以“油耗太高”這一看似冠冕堂皇的理由，被中央政府勒令停產(chǎn)?，F(xiàn)在回過頭來看，紅旗轎車的“被停產(chǎn)”，實(shí)際上反映了當(dāng)時(shí)官方對(duì)國(guó)產(chǎn)自主轎車的“不信任”，這也從另外一個(gè)層面解釋了，為何后來公務(wù)車，會(huì)轉(zhuǎn)向進(jìn)口的豐田和尼桑，以及后來國(guó)產(chǎn)的奧迪和桑塔納了。

正在被撥正的“天平”

正所謂“三十年河?xùn)|、三十年河西”。在紅旗轎車“被停產(chǎn)”后的30年時(shí)間里，中國(guó)的公務(wù)用車市場(chǎng)不得不接受由“洋品牌”一統(tǒng)江湖的現(xiàn)實(shí)。不過，現(xiàn)實(shí)的“天平”正在朝著有利于自主品牌的方向慢慢傾斜。從中央到地方，政策提出“優(yōu)先采購(gòu)自主品牌用作公務(wù)車”的帶動(dòng)效應(yīng)，正在一層一層傳遞并“發(fā)酵”。

在去年年底由中央某部位主辦、并邀請(qǐng)了中日雙方杰出企業(yè)家參加的一個(gè)高峰論壇上，有人注意到接待兩國(guó)參會(huì)嘉賓的官方指定用車，既不是像奔馳寶馬和奧迪這樣的大牌豪車，也不是日本嘉賓“可能引以為豪”的豐田尼桑和本田，而是由國(guó)內(nèi)某大型汽車企業(yè)集團(tuán)傾力打造的一款自主品牌中高檔轎車。

論壇組委會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后告訴《中國(guó)周刊》記者，組委會(huì)這樣安排是經(jīng)過慎重考慮的?！按舜谓M委會(huì)原本談好由一汽豐田皇冠作為會(huì)議指定貴賓用車，后因主辦此次論壇的中央某部委提議，要求貴賓用車必須使用我國(guó)生產(chǎn)的自主品牌車型，最終我們選定了自主品牌的一款轎車產(chǎn)品，作為活動(dòng)官方指定用車?！?/p>

在皇冠“被替換”這一簡(jiǎn)單的個(gè)案背后，卻掩蓋不了這樣一個(gè)事實(shí)——在市場(chǎng)天平嚴(yán)重傾斜的公務(wù)車領(lǐng)域，合資品牌長(zhǎng)期鑄就的高墻堡壘，并不如他們想象的那樣“堅(jiān)不可摧”。而在不遠(yuǎn)的將來，非常可能出現(xiàn)的一幕便是，一旦政策對(duì)自主品牌的扶持到位，后者從“洋品牌”手中搶客戶將不再是天方夜譚。

在“拓荒”公務(wù)用車市場(chǎng)方面，自主品牌已經(jīng)發(fā)起了沖鋒的號(hào)角。

2009年12月23日，奇瑞主攻中高端公務(wù)車市場(chǎng)的瑞麒G5在北京宣布上市。在當(dāng)天上市儀式上，奇瑞邀請(qǐng)的潛在“客戶代表”——來自多個(gè)中央部委負(fù)責(zé)采購(gòu)事務(wù)的官員，被安排坐在最前排的VIP貴賓席。這家年輕的自主品牌汽車企業(yè)，希望通過這種“大膽且直白”的方式，來向采購(gòu)單位推銷自己的產(chǎn)品。

而上汽整合英國(guó)羅孚ROVER技術(shù)平臺(tái)而打造的C級(jí)轎車榮威750，則以另一種更加“溫和”的方式，一步一步地叩開了公務(wù)車市場(chǎng)大門——通過參與或者贊助上海合作組織峰會(huì)、中日企業(yè)家高峰論壇，世界斯諾克上海大師賽以及2010年上海世博會(huì)等，榮威750已經(jīng)收獲了知名度和美譽(yù)度，并期待在政府采購(gòu)方面斬獲更多實(shí)實(shí)在在的訂單。

上汽榮威的相關(guān)負(fù)責(zé)人近日告訴《中國(guó)周刊》記者，目前榮威已與46個(gè)省、自治區(qū)、直轄市、省會(huì)城市等地方政府及中央政府簽訂了進(jìn)入政府采購(gòu)目錄的協(xié)議，數(shù)百輛榮威750轎車正陸續(xù)進(jìn)入各地政府及公檢法司等行政機(jī)關(guān)服務(wù)。

同樣在國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)開始暫露頭角的，還有一汽的奔騰和紅旗系列轎車、華晨中華品牌旗下的尊馳和駿捷，以及奇瑞的東方之子、吉利帝豪、長(zhǎng)安悅翔、江淮賓悅、東風(fēng)風(fēng)神等本土品牌車型。而即將推向市場(chǎng)的廣汽自主乘用車，則從一開始就定位在中高級(jí)轎車，而后者正是公務(wù)車采購(gòu)“大戶”。

而在2009年6月發(fā)布的2009～2010年度中央國(guó)家機(jī)關(guān)“協(xié)議供貨汽車廠商名單”上，由上汽的榮威、MG，一汽的奔騰，奇瑞的A5、A3，比亞迪的F3、F3DM和吉利金剛、遠(yuǎn)景等眾多自主品牌的車型組成的“本土品牌大軍”，已經(jīng)同大眾、豐田等合資品牌形成了“分庭抗禮”勢(shì)頭。

難啃的公務(wù)車“蛋糕”

雖然絕大多數(shù)自主品牌都已進(jìn)入政府采購(gòu)視野，但是真正要吃到這塊渴望許久的“蛋糕”，卻并不是一件容易的事。自主品牌要進(jìn)入政府采購(gòu)領(lǐng)域，首先需要直面的就是合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，在政府采購(gòu)領(lǐng)域長(zhǎng)期擔(dān)當(dāng)“主角”（在中高端公務(wù)車市場(chǎng)近乎壟斷）的合資品牌，如果不經(jīng)過慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是不會(huì)自動(dòng)退出歷史舞臺(tái)的。

更何況，放眼全世界的公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)，還沒有哪個(gè)國(guó)家能提供像中國(guó)這樣巨大的一塊蛋糕。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司新華信2008年整理的數(shù)據(jù)顯示，2007年，國(guó)內(nèi)政府采購(gòu)的汽車數(shù)量約為50萬(wàn)輛。2008年，汽車政府采購(gòu)已占到了乘用車市場(chǎng)總量的約6%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)汽車政府采購(gòu)金額近年來呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)，2008年政府用于公務(wù)車采購(gòu)的財(cái)政支出達(dá)800億元。

另?yè)?jù)國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2005年以來，我國(guó)財(cái)政行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出已接近9000億元，其中每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元～2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國(guó)企、軍隊(duì)以及超編配車)。

試想，動(dòng)輒千億的公務(wù)車市場(chǎng)蛋糕，合資品牌怎會(huì)輕言放棄？而從另外一個(gè)層面上講，目前在公務(wù)采購(gòu)市場(chǎng)少有斬獲的自主品牌，即便只能分到其中的一小塊蛋糕，也意味著將獲得一個(gè)很大的增長(zhǎng)空間。

事實(shí)證明，在進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)方面，自主品牌仍處于“拓荒”階段。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就認(rèn)為，近年來，我國(guó)自主品牌汽車在汽車市場(chǎng)上的地位不斷提升，但在政府采購(gòu)的大盤子里，自主品牌的邊緣化地位卻一直未能扭轉(zhuǎn)，層層招標(biāo)限制，加上過時(shí)的車型配備標(biāo)準(zhǔn)壁壘，一些自主品牌被列入政府公務(wù)車采購(gòu)目錄都很難，即使列入目錄，被采購(gòu)的幾率也非常低。

“2007進(jìn)入政府采購(gòu)視野的自主品牌僅占轎車類品牌總數(shù)的20%，而實(shí)際購(gòu)買中，這一比例又降至了5%左右”，王鳳英進(jìn)一步用數(shù)字來說明自主品牌在政府采購(gòu)中的尷尬地位。即便去年新公布的政府采購(gòu)目錄中，自主品牌車型比例已經(jīng)占到一半，但實(shí)際采購(gòu)量，尤其是采購(gòu)額相對(duì)合資品牌而言，仍是小巫見大巫。

以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車在政府采購(gòu)市場(chǎng)銷售3400余輛，僅占2009年政府采購(gòu)總量的2.3%左右。這一數(shù)字，也只比2008年增長(zhǎng)0.4%。

自主品牌較難進(jìn)入政府采購(gòu)目錄，以及采購(gòu)量較少的原因涉及到多個(gè)方面。例如，采購(gòu)信息不夠公開；過多的資質(zhì)要求和標(biāo)準(zhǔn)限制對(duì)自主品牌形成壁壘；中央部委車輛采購(gòu)較多，但普遍預(yù)算過高，無形中把自主品牌排除在外；采購(gòu)人要求的報(bào)價(jià)折扣過多，讓本來利潤(rùn)空間就較小的自主品牌更加舉步維艱等。

“層層招標(biāo)讓我們難以負(fù)荷”，某自主品牌銷售負(fù)責(zé)人無奈地告訴《中國(guó)周刊》記者，“現(xiàn)在各地汽車協(xié)議供貨很多，從中央到省到地方。各部委最好不要再單獨(dú)進(jìn)行招標(biāo)，單獨(dú)設(shè)立招標(biāo)網(wǎng)站，而是由中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心統(tǒng)一招標(biāo)，而各地最好以省為單位進(jìn)行招標(biāo)。否則，企業(yè)很容易遺漏招標(biāo)項(xiàng)目。此外，如此多的招標(biāo)項(xiàng)目，即使還沒有采購(gòu)量，企業(yè)需要負(fù)擔(dān)的投標(biāo)資金壓力也很大”。

新政策：上天容易落地難？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一直以來，合資品牌采購(gòu)量占我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模近90%，而在25萬(wàn)元以上的中高檔公務(wù)車領(lǐng)域，最早介入這一細(xì)分市場(chǎng)的奧迪，甚至幾十年如一日長(zhǎng)期占據(jù)了壟斷地位。難怪有業(yè)界人士分析道，如果不借助政策的力量，洋品牌在國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)一家獨(dú)大的怪現(xiàn)象，將很難被徹底打破。

毫無疑問，自主品牌將是修改“游戲規(guī)則”的最大受益者。

而根據(jù)國(guó)家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的政策，未來自主品牌在公務(wù)車采購(gòu)中所占比例將上升至50%以上。與此同時(shí)《中國(guó)周刊》記者還從權(quán)威渠道獲悉，為了落實(shí)上述政策，相關(guān)部門近期將研究出臺(tái)“降低公務(wù)車采購(gòu)門檻”的新政策，即將一般公務(wù)車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價(jià)格從25萬(wàn)元降低到16萬(wàn)元。

“而新政策將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務(wù)車范圍內(nèi)?！币晃粊碜阅匙灾髌放栖嚻蟮膬?nèi)部人士透露，此前我國(guó)的公務(wù)車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和門檻的設(shè)定，基本上是按照當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)的合資品牌車型價(jià)格和配置來制定的?！艾F(xiàn)在要把自主品牌大范圍地納入政府采購(gòu)，上面不把門檻降低下面就沒法操作?！?/p>

在政策作出上述調(diào)整之前，我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)一直沿用的是15年前制定的標(biāo)準(zhǔn)。如今，汽車市場(chǎng)天翻地覆，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卻沒有與時(shí)俱進(jìn)，這對(duì)于近十年來迅速崛起的自主品牌汽車而言，顯然是不公平的。

“如果不降低這個(gè)門檻，一方面價(jià)格相對(duì)便宜自主品牌汽車進(jìn)不來；但我認(rèn)為更重要的一方面是，在預(yù)算足夠的情況下，大多數(shù)的官員們都會(huì)覺得，乘坐一輛合資品牌汽車，會(huì)比乘坐自主品牌汽車更有面子，這樣下去就不會(huì)有人買自主品牌產(chǎn)品了?！遍L(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)公務(wù)車改革的汽車評(píng)論人張志勇這樣認(rèn)為。

“我們還是持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，部分官員并沒有轉(zhuǎn)變對(duì)自主品牌的看法和態(tài)度?！币患易灾髌放破嚬句N售部負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)周刊》記者表示，“雖然中央政府在宏觀方面給予引導(dǎo)，但是地方政府未能落實(shí)到行動(dòng)上，對(duì)自主品牌持懷疑甚至否定態(tài)度，更談不上支持自主品牌的發(fā)展?！?/p>

“政府采購(gòu)的汽車仍偏向于大排量汽車，無法給民眾消費(fèi)小排量車起到示范和帶動(dòng)作用。”有評(píng)論人士一針見血地指出，如果公務(wù)車使用的都是小排量汽車，對(duì)大眾消費(fèi)的引導(dǎo)性作用是不可低估的。

目前中國(guó)自主品牌汽車，絕大多數(shù)產(chǎn)品的排量在2.0升以下，售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)，而合資品牌則集中于中端或中高端市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士建議，“應(yīng)嚴(yán)格界定50%的劃分依據(jù)。如在低、中、高級(jí)車市場(chǎng)中，公務(wù)車各采購(gòu)50%的自主品牌汽車?！边@樣，自主品牌車企才能真正分享到一半的公務(wù)車采購(gòu)蛋糕。

圍繞著新政策的落地，另一個(gè)頗具爭(zhēng)議的問題是：“自主品牌”概念該如何界定？南開大學(xué)法學(xué)院教授何紅鋒就公開呼吁道，如果政府不能就“自主品牌”這一概念的界定給出明確說法，類似“自主品牌所占公務(wù)車更新比例不得低于50%”這樣的政策性條款就很難具有可操作性。

“叫陣”洋品牌的底氣

在“拓荒”公務(wù)車的路上，自主品牌能否迅速借助“50%的條款”這樣的傾向性政策迅速上位，迄今為止仍需進(jìn)一步觀察待定。不過，縱觀全球公務(wù)車發(fā)展的潮流不難發(fā)現(xiàn)，隨著本土汽車工業(yè)力量的壯大，加上扶持政策的逐步到位，自主品牌主導(dǎo)公務(wù)車潮流的新時(shí)代終究要來臨。

實(shí)際上，采購(gòu)本國(guó)生產(chǎn)的汽車用作政府公務(wù)用車，早已經(jīng)形成了一種國(guó)際通行的慣例。公開資料顯示，鼓勵(lì)使用“國(guó)產(chǎn)車”是國(guó)外很多國(guó)家對(duì)配置公車的要求。

比如德國(guó)、韓國(guó)、馬來西亞和印度等國(guó)家都是如此。其中德國(guó)政府雖然沒有明確要求把“國(guó)產(chǎn)車”作為公務(wù)用車的選型，但明文規(guī)定，不準(zhǔn)購(gòu)買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。而韓國(guó)的公務(wù)用車也是清一色的國(guó)產(chǎn)品牌，其中現(xiàn)代車居于首位。

另外，印度政府有關(guān)公務(wù)用車的規(guī)定中特別強(qiáng)調(diào)，印度政府各級(jí)官員，包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車，嚴(yán)格禁止使用進(jìn)口車，至今沒有人對(duì)此提出異議，更不敢違犯。對(duì)那些沒資格使用政府公車的一般官員每月給予一定的交通補(bǔ)貼，補(bǔ)貼數(shù)額根據(jù)其級(jí)別而定。

有專家指出，對(duì)比國(guó)外靈活務(wù)實(shí)的公務(wù)用車制度，以及對(duì)“國(guó)產(chǎn)車”在政策上不遺余力的支持力度，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)以洋品牌為主導(dǎo)的“中國(guó)特色”的公務(wù)車現(xiàn)象的形成，也是有諸多歷史原因的。

“一個(gè)最根本、也是最直接的因素，是新中國(guó)誕生前幾乎沒有任何汽車工業(yè)基礎(chǔ)，而汽車當(dāng)中的轎車工業(yè)基礎(chǔ)更無從談起?！逼囋u(píng)論員張志勇認(rèn)為，以前的紅旗轎車是手工敲打出來的，即便改革開放后推行“市場(chǎng)換技術(shù)”的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)本土汽車工業(yè)都沒能丟掉跨國(guó)公司這根技術(shù)“拐杖”。

“我國(guó)自主品牌進(jìn)入政府采購(gòu)難，并不完全是政府采購(gòu)機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)的問題?！辟Y深汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該要大力發(fā)展自主研發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)水平，才能贏得政府采購(gòu)?！罢嬲皇袌?chǎng)認(rèn)可的品牌和車型才能進(jìn)入政府采購(gòu)領(lǐng)域。安全、環(huán)保才是政府公務(wù)用車采購(gòu)的大前提?！?/p>

正因?yàn)槿绱?，在呼吁政策扶持的同時(shí)，不少自主品牌汽車企業(yè)開始推出高品質(zhì)的中高級(jí)車，以對(duì)決合資品牌，其中，以榮威和紅旗為代表的自主中高端車型已經(jīng)在公務(wù)車市場(chǎng)嶄露頭角。

以上汽榮威750為例，上汽在整合英國(guó)羅孚造車技術(shù)之初，就把首款基于羅孚75車型平臺(tái)而量產(chǎn)首款產(chǎn)品——榮威750，瞄準(zhǔn)了潛力巨大但卻屬于自主品牌“真空地帶”的中高檔公務(wù)車市場(chǎng)。憑借源自于英倫的優(yōu)雅外形、寬大的行政空間及安全為先的實(shí)用配置，榮威750逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可；“優(yōu)雅公商務(wù)”的產(chǎn)品定位也滿足了當(dāng)下公務(wù)車市場(chǎng)訴求。

在公務(wù)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，榮威750的‘官車’效應(yīng)很快傳遞到了榮威品牌旗下其他產(chǎn)品，榮威550上市即熱銷就是一大佐證。來自上汽官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海汽車2009年榮威與MG兩個(gè)自主品牌的整車銷量已接近10萬(wàn)輛萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過160 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年整車制造行業(yè)的平均增長(zhǎng)水平。

由此可見，只有通過苦練內(nèi)功具備了真正的實(shí)力，在“拓荒”公務(wù)車市場(chǎng)過程中，自主品牌才擁有了“叫陣”合資品牌的底氣。