元初漕運“雙雄”

本刊記者 曹 凜

元朝時期，海路漕運一直是元大都（今北京）糧米補給的主要通道之一。元人張晃詩云：“國初海運自朱張，百萬樓船過大洋”，即指朱清和張領(lǐng)導(dǎo)的官運船隊在元初近20年時間里對海上漕運做出的貢獻(xiàn)，其開辟的海上津滬航線，沿用至今。

東海72島的龍頭大哥

海盜船隊活動范圍從東海擴大到萊州灣和膠東半島，驚動了南宋當(dāng)朝，迫使朝廷與這個海盜團伙達(dá)成和平相處協(xié)議。沒過幾年，忽必烈大軍南下，朱清和張力排眾議，率東海眾盜叛變宋朝，投靠北元。

1273年，北元派丞相伯顏前來接收朱清的海盜船隊，伯顏部下董士選率監(jiān)官上船查看船只質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)船舶質(zhì)量情況良好。既有能裝糧千石的大中型運輸平底船，也有充滿進(jìn)攻性的裝滿武器和設(shè)備的快速尖底帆船。海盜們兵強馬壯，訓(xùn)練有素，宛如一支水軍。監(jiān)官查看尖底船, 看見船身多為曲線型，一些船只線型不太規(guī)范，時有棱角。于是，監(jiān)官命人對這部分船只進(jìn)行了水面以下船體的修補。

當(dāng)時的尖底船大多船身寬大，尤其是船中部位，因此監(jiān)官命船匠在船體中心線即中心龍骨處加固橫粱，使船體左右舷牢固結(jié)實，保證船快速行進(jìn)時仍能保持船體的穩(wěn)固。監(jiān)吏還根據(jù)船只排水量及船長尺度來確定大中小等幾類船型，查勘尖底船體是否有腐蝕破壞情況及船上繩索木梯布置情況。董士選還給朱清一批銀兩費用，用以補充武器，完善船只質(zhì)量。部分運輸類船只擴大了承載量。

伯顏將海盜船隊總體質(zhì)量優(yōu)秀的情況匯報給忽必烈。忽必烈大喜，命朱清和張率部下斷截南宋水軍的海上退路，迫使南宋謝太后投降大元。朱張二人因立下大功而被封為下萬戶。

1276年，南宋首都臨安被北元攻占后，忽必烈要求朱張二人將宮殿里收藏的大量文史資料完整地秘密運出，以備將來修史用。朱清要求運送庫藏國家物品的船只質(zhì)量可靠，并配備大量武裝人員秘密押送。朱清、張帶著有造船經(jīng)驗的手下查檢船只，要求所挑大船全部是船體兩重板結(jié)構(gòu)，多數(shù)船兩舷以上是三重板，厚重的船殼能保證安全。朱清還親自陪著大元派來的監(jiān)官查看船板的連接情況，查看后提出在船尾加蓋望小樓，以防敵船出現(xiàn)時，有所準(zhǔn)備。

劉家港與上海建城

1279年，宰相伯顏趁機奏請重用朱張二人，讓他倆為朝廷從海道北運南方糧食。朝臣建議除朱張已擁有的船隊外，還應(yīng)另造專門用來大量運載漕糧的大型沙船。忽必烈準(zhǔn)奏，令朱清與太倉總管羅璧一起選擇在太倉劉家港劃定造船基地，督造沙船60艘。

太倉自古以來就是吳國的海陸交通樞紐，三國時孫權(quán)在太倉建立超大型糧食存儲倉庫，朱清和張在劉家港建船場，后又在糧倉和太倉沿江兩岸開設(shè)了許多重要的海事、水軍和海漕管理機構(gòu)，如《元史》卷21記錄元水軍上萬戶府在太倉境內(nèi)設(shè)立；崇禎《太倉州志》也有大量記載。

1282年秋天，60艘船只建成。朱清與羅璧率領(lǐng)眾監(jiān)吏上船查看新船狀況，但見崇明沙船確實有很強的沿海沿岸運輸物資優(yōu)勢：諸如船身寬大，底平，航行平穩(wěn)少顛簸；即使不慎擱淺，也因底平而不易傾覆。又因兩舷裝置水板，有助于把握航向，逆水航行時亦無橫漂之弊……監(jiān)吏對船上動力設(shè)備的質(zhì)量檢查要求也很仔細(xì)。監(jiān)吏查看槳、櫓、梢、篙等木料質(zhì)量是否過關(guān)，槳櫓長寬厚度和形狀都有嚴(yán)格要求，以適應(yīng)在不同水流條件下的推進(jìn)力和轉(zhuǎn)向力。監(jiān)吏查視槳櫓制造工藝是否精細(xì)：槳葉面多采用靠船內(nèi)側(cè)為吃水力大的鋒利形狀，外側(cè)加厚邊緣；還查看櫓葉面是否內(nèi)側(cè)一邊鋒利度小，而外側(cè)鋒利度大，這樣操縱效果好，推進(jìn)力大。

朱清與羅璧命監(jiān)吏嚴(yán)格查看沙船外形，有不符合建造規(guī)格的，限時改正。當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)沙船圖樣為方頭方尾，頭尾翹起以防大浪。甲板面寬敞，船身兩旁設(shè)有低矮欄桿，船上多置桅桿以掛船帆，一般為三至五根桅桿。船乘風(fēng)而行時速度很快，具有較強的抗風(fēng)浪穩(wěn)定性，多用于沿?；蜻\河貨物的運輸工作。沙船是一種航行于內(nèi)陸河川及淺海為主的運輸船。此船船底平坦可以安置于淺沙灘，不怕擱淺。據(jù)說，該船出現(xiàn)在唐朝，北宋時為官造運輸船之重要型式，又名淺底舟、平底船，如北宋徽宗下令江南兩湖等地轉(zhuǎn)運司負(fù)責(zé)大量打造此類平底船以供南北運輸之需（詳見《宋會要輯稿》）。

元朝沙船

1282年冬到1283年3月，朱張二人率漕運船隊從太倉劉家港試運漕糧4.6萬石至天津塘沽。元世祖提升朱張二人皆為海道中萬戶。此后幾年，這兩個天才前海盜官員還疏浚沿海江道，以太倉為基地，利用以前關(guān)系招聘琉球、日本、高麗和安南等國船只聯(lián)運大元漕糧。這些島國的商船也隨后駛往劉家港進(jìn)行貿(mào)易交易，太倉劉家港漸有“六國碼頭之稱”。當(dāng)?shù)貫榇嗽O(shè)立了配套的市舶司、商稅局、萬戶府和巡檢司等。1291年，太倉當(dāng)?shù)孬@準(zhǔn)建置上?？h，朱張二人為上海建城做出了巨大貢獻(xiàn)，二人因之皆升遷為江南行省左丞和海道中萬戶等多個官銜。

東征日本、占城與海上漕運

1283年，東征日本前，朱張二人上船查看戰(zhàn)船質(zhì)量。當(dāng)時水軍船只建造價值要比糧船花費多90%，因此，質(zhì)量要求高，檢查也更為仔細(xì)全面，包括查看這些遠(yuǎn)洋船只的穩(wěn)定性裝置。朱張二人要求增加一些船兩舷的船板厚度，使船穩(wěn)定性好不易傾側(cè)。他們還要求在水密隔艙里安置大量壓艙物，以降低船舶重心，提高遠(yuǎn)航性能，這與唐宋水軍的造船傳統(tǒng)一脈相承。

朱張二人查看從南宋水軍繳獲來的一批大中型戰(zhàn)斗船只，一般都有兩到三層戰(zhàn)斗樓層，每層船艙四周開有窗孔，可伸出武器或拋擲火器，以攻擊敵船。船身插遍旌旗，而且底層樓板處劃槳口多，船速快。

占城是跨越印度沿海與越南部分地區(qū)的一個東南亞古國。1284年，元水軍東征占城時，朱張二人派監(jiān)官上船察看船只遠(yuǎn)航的質(zhì)量準(zhǔn)備情況。深海航行，船隊以尖底、尖首、方尾的三桅船只居多，船長一般30米左右。監(jiān)官查看遠(yuǎn)洋海船首部和中部甲板上的桅桿底座是否堅固，以利長途航行時提供足夠動力，查看船板的基本連接工藝是否良好，即連接處是否緊密牢固，縫隙處是否填充了捻料；查看倨釘工藝的優(yōu)良程度；查看一些船舷外側(cè)安置的護(hù)肋板的質(zhì)量狀況。

一批授職監(jiān)官負(fù)責(zé)查看漕運船只質(zhì)量。當(dāng)時船隊中常見兩種中小型海船遮洋船與鉆風(fēng)船：鉆風(fēng)船可載400石，遮洋船載貨800到1000石。遮洋船多行駛在黃海的長灘、黑水洋，到山東半島北部的沙門島航道，建造費用也較低廉，比遠(yuǎn)洋硫球國和日本國的船只便宜十分之一，尺度比運河漕船略大，但舵槳多用鐵梨木，堅固可靠。《古今圖書集成》（清）記載：“凡海舟，元朝與國初運米者，曰遮洋船，次者曰鉆風(fēng)船”。遮洋船船體扁淺，平底平頭，長8丈2尺，寬1丈5尺，深4尺8寸，16個艙，雙桅桿，四櫓，兩個鐵錨，舵有吊舵繩索以利升降，這在《水運技術(shù)詞典》遮洋船條里有詳盡的歷史記錄。

朱張二人掌管的海運船隊中還有一種數(shù)量眾多的運糧船，當(dāng)時民眾稱為樓船。監(jiān)官上船查看這些船只狀況，但見這種船很奇特的一點，是前后形狀對稱，可以首尾相互調(diào)換，不怕暗流漩渦。船只兩頭各安置了一舵兩槳，總共是兩舵四槳三桅。船中有望塔樓，船工可以登上去偵察敵情，望遠(yuǎn)方是否有船經(jīng)過。船上都配有“慣熟工”，熟悉羅盤、水文、氣象和船上設(shè)備情況。為了保證航運安全，每隔一段時間，朱張任命的這批監(jiān)官都上船查看船只情況。

船隊繞崇明西沙，經(jīng)江蘇海門東岸，沿海岸線北上，轉(zhuǎn)山東半島最東端之成山角，入渤海灣。傍岸而行，常有擱淺、觸礁的危險。朱張二人熟知沿途水情地貌，避開了眾多沙洲、暗礁、漩渦。1285年，二人運糧十萬石到京，翌年增至四十三萬石，1290年又增至一百五十萬。爾后每年海上漕運達(dá)三百萬石?！对贰な池浿竞＿\》為此總結(jié)：“元都于燕，去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南。海運江南之糧，至于京師者一歲多至三百萬余石，民無挽輸之勞，國有儲蓄之富”。