泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的影響

田友春

(紅河學(xué)院商學(xué)院,云南蒙自661100)

泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的影響

田友春

(紅河學(xué)院商學(xué)院,云南蒙自661100)

論文從分析影響產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的因素入手,詳細(xì)分析泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)各種途徑的影響,重點(diǎn)分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的各種途徑。得出區(qū)域產(chǎn)業(yè)不但要利用區(qū)外國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī),更要利用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的資本和先進(jìn)技術(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。而要實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,要積極改善其它一些相關(guān)因素,如科學(xué)技術(shù)、人力資本等。

泛亞鐵路(東線);區(qū)域;產(chǎn)業(yè);優(yōu)化升級(jí)

1 泛亞鐵路概述

泛亞鐵路(東線),起點(diǎn)為昆玉鐵路玉溪南站,在河口口岸與越南鐵路相連,并經(jīng)柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞的鐵路網(wǎng)后抵達(dá)新加坡,全長(zhǎng)約5400公里。泛亞鐵路縱貫中南半島,建成后將是重要的國(guó)際通道,將有利于加強(qiáng)東南亞各國(guó)的物資交流,加快湄公河流域開(kāi)發(fā),并可加強(qiáng)中國(guó)西南部各省市與東南亞的聯(lián)系,是連接中國(guó)與東盟國(guó)家的“黃金走廊”。

2 研究背景

2.1 中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成

中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)是中國(guó)對(duì)外商談的第一個(gè)自貿(mào)區(qū),也是東盟作為整體對(duì)外商談的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)。2002年中國(guó)與東盟啟動(dòng)了自貿(mào)區(qū)的談判,2003年"早期收獲計(jì)劃"正式實(shí)施,2004年簽署了《貨物貿(mào)易協(xié)議》,2007年簽署了《服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》。雙方經(jīng)過(guò)多輪談判,于2009年8月簽署了《投資協(xié)議》達(dá)成一致。隨著自貿(mào)區(qū)貨物、服務(wù)和投資協(xié)議的簽署和實(shí)施,中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)即將在2010年全面建成。一個(gè)擁有19億人口、接近6萬(wàn)億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、約4.5萬(wàn)億美元貿(mào)易總量,由發(fā)展中國(guó)家組成的世界最大自貿(mào)區(qū)即將展現(xiàn)在世人眼前。①

2.2 大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的深化

1992年,在亞洲開(kāi)發(fā)銀行推動(dòng)下,瀾滄江-湄公河流域內(nèi)的中國(guó)、緬甸、老撾、泰國(guó)、柬埔寨、越南六個(gè)國(guó)家共同發(fā)起大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制(G MS)。經(jīng)過(guò)多次部長(zhǎng)級(jí)合作會(huì)議商談,于1998年第八屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議提出了次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的地域范圍內(nèi)將生產(chǎn)、投資、貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)有機(jī)地聯(lián)系為一體的新的合作理念——“經(jīng)濟(jì)走廊”,即三縱兩橫的交通走廊。其中南北向?yàn)?仰光-曼德勒-昆明;泰國(guó)-老撾-昆明;海防-河內(nèi)-昆明。泛亞鐵路(東線)是海防-河內(nèi)-昆明經(jīng)濟(jì)走廊的主干道。

2.3 泛亞鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步改善和完善

現(xiàn)在云南出省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)已比較完善,與周邊國(guó)家聯(lián)系的交通線路等基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,泛亞鐵路全線建成尚待時(shí)日。本文的研究建立在這些基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的基礎(chǔ)之上,暫且不考慮基礎(chǔ)設(shè)施不完善對(duì)研究問(wèn)題的影響。

3 研究基礎(chǔ)

3.1 區(qū)域界定

本文旨在研究泛亞鐵路(東線)對(duì)所經(jīng)中國(guó)境內(nèi)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的調(diào)整的作用,為研究方便,將區(qū)域限定為泛亞鐵路所經(jīng)昆明-玉溪-蒙自-河口地區(qū)。實(shí)際應(yīng)用中可以將區(qū)域結(jié)合泛亞鐵路的中線和西線將區(qū)域擴(kuò)展至云南全省。區(qū)內(nèi)就是所研究區(qū)域的內(nèi)部。區(qū)外廣義上指區(qū)域外的所有地方,包括中國(guó)其余地區(qū)(以下簡(jiǎn)稱區(qū)外國(guó)內(nèi))和其他國(guó)家地區(qū),狹義指與區(qū)內(nèi)發(fā)生直接聯(lián)系或關(guān)系的區(qū)域,本文所用為狹義的區(qū)域概念。昆明、玉溪、蒙自和河口稱為節(jié)點(diǎn),連接這些節(jié)點(diǎn)的線路稱為軸線。

3.2 影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的因素

3.2.1 市場(chǎng)因素

市場(chǎng)因素或稱為需求因素。生產(chǎn)滿足需求,需求促進(jìn)生產(chǎn),旺盛的消費(fèi)需求為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)。要求區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)后生產(chǎn)的產(chǎn)品要有市場(chǎng),不能盲目?jī)?yōu)化升級(jí)。市場(chǎng)包括區(qū)內(nèi)市場(chǎng)和區(qū)外市場(chǎng)。

3.2.2 資源因素

資源稟賦是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性因素,其對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)要求有資源的支撐。

3.2.3 人力資本因素

勞動(dòng)力是最主要的生產(chǎn)要素,勞動(dòng)力的數(shù)量、素質(zhì)和價(jià)格的狀況及其變化,影響著勞動(dòng)力的供給程度和人均資源擁有量及可供給能力,從而影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和變動(dòng)。尤其是勞動(dòng)力素質(zhì)在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)中起重要作用,升級(jí)后的產(chǎn)業(yè)要求一定數(shù)量和質(zhì)量的勞動(dòng)力。

3.2.4 貨幣資本因素

產(chǎn)業(yè)要優(yōu)化升級(jí),尤其是新產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā),要求巨大的貨幣資本投入。貨幣資本的一方面來(lái)源于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)資本的積累,另一方面來(lái)源于區(qū)外的投資。而區(qū)外投資往往伴隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí),甚至是跨越式的升級(jí)。

3.2.5 科學(xué)技術(shù)因素

產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)伴隨著產(chǎn)品科技含量的增加,科學(xué)技術(shù)的提高一方面依靠區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的研發(fā),這與人力資本因素有關(guān);另一方面可以從區(qū)外轉(zhuǎn)入,這往往伴隨著貨幣資本的轉(zhuǎn)入。

3.2.6 其他因素

考慮研究區(qū)域的特殊性,區(qū)外一方為國(guó)外(越南等國(guó)家),因此要充分考慮國(guó)際因素對(duì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的影響。另外還有環(huán)境等因素也要考慮。

4 泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的影響分析

4.1 研究假設(shè)

第一,中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成及相應(yīng)的貨物貿(mào)易協(xié)議、服務(wù)貿(mào)易協(xié)議、投資協(xié)議得到順利貫徹;

第二,不存在基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問(wèn)題。目前泛亞鐵路全線尚未建成,東線國(guó)內(nèi)部分尚在建設(shè)之中,越南及其它國(guó)外部分的改造和修建需要更長(zhǎng)時(shí)間;

第三,不存在資源和人力資本瓶頸。也就是前述影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的資源和人力資本能夠滿足區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的要求。

這樣假定之后,論文重點(diǎn)分析泛亞鐵路(東線)如何通過(guò)影響其它幾個(gè)因素從而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)路徑。

4.2 影響分析

4.2.1 泛亞鐵路(東線)不運(yùn)行情況下的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

這時(shí)區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)之間沒(méi)有軸線聯(lián)系(或區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系成本較高),這樣生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)不能自由流動(dòng),各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只能依靠本節(jié)點(diǎn)的資源來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品以滿足本節(jié)點(diǎn)的需求,產(chǎn)業(yè)的升級(jí)調(diào)整只能根據(jù)本節(jié)點(diǎn)的需求變化來(lái)調(diào)整,只能由本節(jié)點(diǎn)企業(yè)的積累來(lái)使產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整,產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整速度非常慢。

4.2.2 沒(méi)有外力作用下的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)之間有軸線聯(lián)系,但區(qū)域內(nèi)不與區(qū)域外發(fā)生關(guān)系,即沒(méi)有外力作用。這樣生產(chǎn)要素和產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)可以自由流動(dòng)。一方面某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)不但可以依靠本節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)要素來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品,而且可以依靠區(qū)域內(nèi)其它節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)要素來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品以滿足本節(jié)點(diǎn)的需求;另一方面該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也可以滿足其他節(jié)點(diǎn)對(duì)該產(chǎn)品的需求。節(jié)點(diǎn)之間生產(chǎn)相同產(chǎn)品(或產(chǎn)業(yè)內(nèi))的企業(yè)將進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)逐步擴(kuò)大,②區(qū)域內(nèi)的分工逐漸形成。最終區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到均衡狀態(tài),區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局完成。以后產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和調(diào)整將根據(jù)區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)的需求變化和區(qū)域內(nèi)要素的積累來(lái)進(jìn)行。更廣范圍的需求變化和更大的資本規(guī)模使得產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的速度加快。4.2.3單邊外力作用下的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

可分為兩種情況,一種是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)對(duì)區(qū)內(nèi)的作用;另一種是國(guó)外(這里主要指越南等)對(duì)區(qū)內(nèi)的作用。

國(guó)內(nèi)其它地區(qū)對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)調(diào)整的作用途徑主要有兩個(gè)。第一,通過(guò)商品自由流動(dòng)施加的作用。區(qū)內(nèi)區(qū)外同屬于中國(guó),商品流動(dòng)不存在關(guān)稅等其它壁壘,二者之間將按照比較優(yōu)勢(shì)分工生產(chǎn)商品;第二,通過(guò)資本自由流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移施加的作用。區(qū)內(nèi)區(qū)外同屬于中國(guó),資本流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移也不存在壁壘,由于區(qū)內(nèi)相對(duì)區(qū)外尤其東部地區(qū)來(lái)說(shuō)屬于落后地區(qū),隨著中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,東部一些產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)向本區(qū)域。泛亞鐵路(東線)的開(kāi)通有利于區(qū)內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)有機(jī)會(huì)接納相關(guān)產(chǎn)業(yè),能夠整體提高區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)水平,區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)整體得到優(yōu)化升級(jí)。

國(guó)外對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)調(diào)整的作用途徑也通過(guò)商品和資本流動(dòng)以及技術(shù)轉(zhuǎn)移施加作用。但越南及相關(guān)國(guó)家相對(duì)于本區(qū)域更加落后,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和水平近似,二者的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大于合作。從此意義上說(shuō),國(guó)外的作用力并不能(至少很大程度上不能)促使區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整。但另一方面因?yàn)閰^(qū)內(nèi)外屬于不同國(guó)家,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部可以通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)和兼并來(lái)發(fā)展,國(guó)際間則無(wú)法用同樣方法達(dá)到目的。由于區(qū)外國(guó)家(越南等)目前主要依靠這些產(chǎn)業(yè)來(lái)生存和發(fā)展,這些國(guó)家會(huì)通過(guò)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘來(lái)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè),這必然要求有志于開(kāi)拓這些區(qū)外市場(chǎng)的區(qū)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)。但僅僅依靠區(qū)內(nèi)部企業(yè)的積累來(lái)按照比較優(yōu)勢(shì)與這些國(guó)家或地區(qū)分工幾乎不可能。這就必然要求區(qū)域與國(guó)內(nèi)其它地區(qū)進(jìn)行合作。泛亞鐵路(東線)的開(kāi)通能夠促進(jìn)國(guó)內(nèi)區(qū)外的一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到區(qū)內(nèi),開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)或區(qū)外國(guó)外(越南等)的市場(chǎng)。4.2.4雙邊外力作用下的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

在這種情況下,外力主要有四條途徑。第一,區(qū)外國(guó)內(nèi)生產(chǎn),通過(guò)區(qū)域交通線路運(yùn)至越南等,對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整沒(méi)有影響(實(shí)際為轉(zhuǎn)口貿(mào)易)③;第二,國(guó)內(nèi)區(qū)外將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至區(qū)域內(nèi),在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)再出口越南等區(qū)外,能夠促使區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和升級(jí);第三,越南生產(chǎn),通過(guò)區(qū)內(nèi)交通線路運(yùn)至國(guó)內(nèi)(包括區(qū)內(nèi)和區(qū)外),對(duì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整沒(méi)有影響;第四,越南將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至區(qū)內(nèi),在區(qū)內(nèi)生產(chǎn)再轉(zhuǎn)出到國(guó)內(nèi)區(qū)外,理論上能夠促使區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和調(diào)整,但不現(xiàn)實(shí)。

這種使區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的途徑與國(guó)內(nèi)區(qū)外對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)的作用方式相識(shí)。泛亞鐵路(東線)開(kāi)通,國(guó)外因素的加入,需求及市場(chǎng)的拓展能夠加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。另外國(guó)際間壁壘的存在也將迫使區(qū)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整,也有利于加快區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。二者的作用使得區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)比單邊外力作用下的產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)速度更快、更迫切。

4.2.5 多邊外力作用下的產(chǎn)業(yè)調(diào)整

將第三種外力引入到雙邊外力作用模型。這種力量必對(duì)但可能不僅僅對(duì)區(qū)內(nèi)發(fā)生作用。若僅僅對(duì)區(qū)內(nèi)發(fā)生作用,實(shí)質(zhì)是單邊作用力,應(yīng)考慮該作用力的特殊性;若不對(duì)區(qū)內(nèi)發(fā)生作用,其實(shí)質(zhì)是間接力,不在研究范圍。結(jié)果該作用力要么對(duì)區(qū)內(nèi)和越南等同時(shí)發(fā)生作用;要么對(duì)區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)內(nèi)同時(shí)發(fā)生作用;要么對(duì)區(qū)內(nèi)、越南等和區(qū)外國(guó)內(nèi)同時(shí)發(fā)生作用④。

首先,分析第三種外力為單邊作用力?？紤]該作用力的特殊性,這種作用力作用于區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品市場(chǎng)為區(qū)內(nèi)、區(qū)外國(guó)內(nèi)和區(qū)外越南等。必然要求產(chǎn)業(yè)層次高于區(qū)內(nèi)、區(qū)外國(guó)內(nèi)和區(qū)外國(guó)外(越南等),或產(chǎn)業(yè)相同但產(chǎn)品科技含量更高,更具競(jìng)爭(zhēng)力。因此,這種作用力不同于區(qū)外國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,而是其它國(guó)家或地區(qū)對(duì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的直接投資或技術(shù)轉(zhuǎn)移,這種方式能夠使區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨越式升級(jí)和調(diào)整,其實(shí)質(zhì)是區(qū)內(nèi)直接引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的資本和先進(jìn)技術(shù)。泛亞鐵路(東線)的開(kāi)通增加了區(qū)內(nèi)引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的資本和先進(jìn)技術(shù),進(jìn)行產(chǎn)業(yè)跨越式升級(jí)和調(diào)整的可能性。

其次,將第三種外力的作用范圍擴(kuò)大到區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)內(nèi)。區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)相似,產(chǎn)品技術(shù)含量相同,區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)由于地理位置因素,在區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)外(越南等)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而在區(qū)外國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出于劣勢(shì)。區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)定位在區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)外(越南等)市場(chǎng)。泛亞鐵路(東線)的開(kāi)通方便了區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)外向型經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。第三,將第三種外力的作用范圍擴(kuò)大到區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)外(越南等)。與上述分析不同的是,國(guó)別因素的加入導(dǎo)致區(qū)內(nèi)和區(qū)外國(guó)外(越南等)競(jìng)爭(zhēng)性降低,合作性提高。目前來(lái)看,合作的產(chǎn)業(yè)可能是旅游產(chǎn)業(yè)。泛亞鐵路(東線)的開(kāi)通將極大提升共同的旅游資源優(yōu)勢(shì),對(duì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整作用極大。

最后,將第三種外力的作用范圍擴(kuò)大到區(qū)內(nèi)、區(qū)外國(guó)外(越南等)和區(qū)外國(guó)內(nèi)同時(shí)發(fā)生作用。三者之間產(chǎn)業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)激烈,現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的可能性較小,不再詳細(xì)分析。

4.3 比較分析

下面對(duì)上述區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的途徑進(jìn)行比較,來(lái)分析其作用的可行性。(見(jiàn)表1)

表1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化升級(jí)途徑比較表

從表1可以看出以下幾點(diǎn):

第一,泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)具有不同程度的促進(jìn)作用;

第二,從目前來(lái)看,途徑3是區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)途徑。但該途徑的區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用力主要來(lái)自區(qū)外國(guó)內(nèi),區(qū)外國(guó)外(越南等)主要為區(qū)域產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品提供一定的市場(chǎng)。因此區(qū)域產(chǎn)業(yè)的升級(jí)主要來(lái)源于區(qū)外國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)將受制于中國(guó)整體的產(chǎn)業(yè)水平和國(guó)內(nèi)其它地區(qū)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策,區(qū)域產(chǎn)業(yè)高度降落后于國(guó)內(nèi)其它地區(qū),區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)將受到限制。這是區(qū)域產(chǎn)業(yè)不能跨越式發(fā)展和提高的關(guān)鍵原因,要改變這種現(xiàn)狀,需要對(duì)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式進(jìn)行調(diào)整;

第三,從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,途徑4是區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和跨越式提高的有效途徑。區(qū)域產(chǎn)業(yè)不但可以利用區(qū)外國(guó)內(nèi)的作用,而且可以利用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的資本和先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

5 結(jié)論

通過(guò)以上對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的影響因素和區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)途徑的分析,可以簡(jiǎn)單總結(jié)如下。

第一,泛亞鐵路(東線)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)具有很大的促進(jìn)作用;

第二,區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)許多因素的制約,如科學(xué)技術(shù)因素、人力資本因素和國(guó)別因素等。區(qū)域政府要積極改善相關(guān)因素和投資環(huán)境,只有這樣,區(qū)域產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展和提高才能成為現(xiàn)實(shí)。

注釋:

①見(jiàn)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)《投資協(xié)議》www.gov.cn 2009年8月15日。

②這里可以理解為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

③雖然能夠加快商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但雙邊外力能夠發(fā)生作用,物流產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)發(fā)達(dá)。

④若增加區(qū)外地區(qū)數(shù)量,情況更加多,更加復(fù)雜,但分析相似。

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[責(zé)任編輯 自正發(fā)]

The Influences of Fanya Ra ilroad to the Industrial Opti m ization and Upgrading in the Region

TIAN You-chun
(Business School of HongHe University,Mengzi 661100,China)

The thesis,firstly,analyses the factors of influencing industrial optimization and upgrading.Secondly,analyses in detail how Fanya Railroad influences the various channels of the opti mization and upgrading of the regional industries,and emphasizes the analysis of the variousways of the optimization and upgrading of the regional industries.Lastly,the thesis has a conclusion that the regional industries,not only make use of the opportunity of industry transfer of the other area of the domestic,but also make use of capital and advanced technology of the developed countriesor regions to achieve the leapfrog development,and that,to achieve the leapfrog development in the region,the region should actively i mprove the other relevant factors of the region,such as science and technology s and human capital,etc.

Fanya Railroad(the east line);Region;industry;opti mization and upgrading

book=8,ebook=142

F530

A

1008-9128(2010)04-0005-04

2010-06-17

田友春(1974年-),男,山東成武人,碩士。主要從事產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)理論與政策研究。