預(yù)防道路裂縫 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

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公路建設(shè)具有對于資源的依賴性強(qiáng)，對環(huán)境影響大的特點(diǎn)。加強(qiáng)公路病害預(yù)防，延長公路使用壽命，自然成為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)部門開展節(jié)能減排工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，但是路病害也日益增多。其中，道路裂縫問題尤為突出。道路未到使用年限就出現(xiàn)了裂縫、網(wǎng)裂及龜裂。不僅影響美觀，而且水會通過裂縫滲入基層，引起道路局部下沉，使路面結(jié)構(gòu)剝落、折斷。降低道路的承載力，影響其使用性能，縮短使用壽命。通過早期綜合防治，有效預(yù)防道路裂縫，增加道路使用年限，不僅可以提高道路的經(jīng)濟(jì)性，同時也能最大限度地節(jié)約能源、減少對環(huán)境的影響。

一 道路裂縫的成因

要預(yù)防道路裂縫，首先就必須搞清楚導(dǎo)致道路裂縫的原因。道路裂縫的成因看似復(fù)雜，但分析起來通常不外乎以下四點(diǎn)：

一是路基位于軟基地段，施工時未進(jìn)行有效的地基處理；二是基層壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，發(fā)生不均衡沉降；三是選用材料不符合要求，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；四是工藝欠缺。

清楚了導(dǎo)致道路裂縫的原因，下一步所要做的就是分別從道路設(shè)計(jì)、施工兩方面提出相應(yīng)的防護(hù)方案，進(jìn)而提高道路的施工質(zhì)量，預(yù)防道路裂縫的出現(xiàn)。

二 通過更合理的設(shè)計(jì)來預(yù)防道路裂縫

道路設(shè)計(jì)的過程中，不僅要依據(jù)掌握的資料按要求對路基、路面進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)算，還應(yīng)依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對路基的軟基地段提出處理辦法和施工特殊加固措施；合理應(yīng)對材料做出特殊的規(guī)定和要求。而路基防護(hù)、坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和擋土墻防護(hù)，更是其中的重中之重。

路基防護(hù)是道路設(shè)計(jì)防護(hù)的基礎(chǔ)。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以至路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。做好路基處理，對混凝土板塊的薄弱部位實(shí)行鋼筋加固，能夠有效的防止混凝土路面板的裂縫及斷裂等現(xiàn)象。

坡面防護(hù)的目的在于防止水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。近年來，公路的邊坡，大多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格種草防護(hù)。邊坡種草的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻和于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境。石砌防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制快護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破碎的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。

沿河路基防護(hù)邊坡免受沖刷大多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲石籠，用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

擋土墻用于支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、伏壁式擋土墻和板柱擋土墻其其受力比較合理，墻身垢土體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。剁式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

三 通過施工質(zhì)量控制來預(yù)防道路裂縫

通過施工質(zhì)量控制來預(yù)防道路裂縫，可分為混凝土后場質(zhì)量控制和混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制）兩個部分來完成。其中，混凝土后場的質(zhì)量控制尤為不容忽視。

混凝土后場是指混合料生產(chǎn)場地，也即拌合樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：

首先，從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌合機(jī)為中心的拌合廠，混凝土拌合機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌合樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌合樓必須具備全過程自動控制，能夠數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌合質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

其次，確保原材料質(zhì)量。要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，粗集料要注意顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集中料應(yīng)注重砂當(dāng)量和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

第三，拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量。在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌合中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌合樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌合時間的控制，保證集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

大連泰通建設(shè)工程有限公司 劉 偉

路面施工進(jìn)入混凝土現(xiàn)場鋪筑后，同樣也要按照以下幾個不同的階段分別實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制：

一是準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

二是運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車槽。并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在混凝土攤鋪時，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機(jī)。

三是攤鋪時的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度適當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻的供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80°C以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差（小于80%），所以上面層最好<3m/min、中下<4m/min。在攤鋪時恒定連續(xù)好，不能時停時開，防止混合料冷凝及生產(chǎn)臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7~10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和空孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11~13t振動和20~25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95%，振動設(shè)備施工則能達(dá)到96~98%；終壓采用寬幅鋼輪2~2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80°C之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4~5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時間。

除此之外，施工中往輪碾上噴灑水時，一定要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭界處，要采用橫縫橫壓。

四 結(jié)語

實(shí)踐證明，只要從設(shè)計(jì)、施工兩方面嚴(yán)格按照相應(yīng)防護(hù)方案去做，就可以有效預(yù)防道路裂縫，進(jìn)而使公路的使用壽命在原有基礎(chǔ)上得到延長。