分析市政工程測量中的放點(diǎn)檢測與調(diào)整

◎ 江西省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局港航工程處 彭木根

隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善和2002年修訂后的《中華人民共和國測繪法》的頒布實(shí)施，在測繪項(xiàng)目管理中建立測繪工程監(jiān)理制度是必要的。目前市政工程項(xiàng)目已將測繪工程監(jiān)理制度納入到工程建設(shè)監(jiān)理的范籌。放點(diǎn)點(diǎn)位之間的相對(duì)精度是監(jiān)理單位檢查的重要內(nèi)容，加之市政工程建筑物、構(gòu)筑物密集，地下管線復(fù)雜，橋涵及各種排水管施工定位精度相對(duì)要求較高，監(jiān)理工程師一般是在中線點(diǎn)上設(shè)站檢查相鄰點(diǎn)是否在一條直線上或是檢查檢測角與條件角的較差的方式來進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后施工單位方能進(jìn)行施工。

測量過程中存在多種誤差影響，勘測單位放點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差能符合《城市測量規(guī)范》要求，但達(dá)不到監(jiān)理工程師要求的相對(duì)精度，這種情況下就必須對(duì)所放點(diǎn)點(diǎn)位在橫向上進(jìn)行調(diào)整。

一、有關(guān)技術(shù)規(guī)定

《城市測量規(guī)范》中規(guī)定市政工程放樣應(yīng)沿線路布設(shè)導(dǎo)線，導(dǎo)線等級(jí)應(yīng)與工程精度要求相一致，一般情況下按三級(jí)導(dǎo)線技術(shù)要求作業(yè)。中線放樣樁位的間距應(yīng)根據(jù)地形變化確定，宜為20～ 50米。直線段的橫向偏差≤2.5cm。同時(shí)要求檢測角與條件角較差≤30″。

圖1

按上述規(guī)定進(jìn)行估算：

如圖1所示，中1、中2、中3、應(yīng)在一條直線上，β角應(yīng)為180°，若存在誤差，β角不等于180°，中3 點(diǎn)垂距d= S·sin

二、調(diào)整方法

1、中線是直線的情況(如圖2)

市政工程線路一般較長，有的還不一定通視，不可能一次就把所有點(diǎn)位調(diào)整到一條直線上，往往要根據(jù)線路情況分成幾段調(diào)整。每段調(diào)整好后，最末端的點(diǎn)作為下一段調(diào)整的依據(jù)和起點(diǎn)。如圖2 所示，AB 線共放了10 個(gè)中線點(diǎn)，圖中中′1 至中′10表示實(shí)際放點(diǎn)點(diǎn)位，由于線路較長，需要將AB 線分成兩段分別進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)以第一段為例來加以說明。

放樣完后，采用導(dǎo)線聯(lián)測的方式測出放點(diǎn)點(diǎn)位坐標(biāo)，用設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和方位角計(jì)算出每個(gè)點(diǎn)位到理論中線的垂距(橫向偏差) d。垂距可利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)軸公式計(jì)算：如圖3 所示，已知AB直線的方位角AB，A 點(diǎn)坐標(biāo)XA、YA，線外P 點(diǎn)坐標(biāo)XP、YP，則P 點(diǎn)至AB直線的垂直距離為：

圖2

圖3

d= (YP- YA) cosAB - (XP- XA)sinAB ，d 帶有正負(fù)號(hào)，當(dāng)d 為正值時(shí)，表示P 點(diǎn)在以A 為圓心以AB 為指針的順時(shí)針方向；當(dāng)d 為負(fù)值時(shí)，則表示P點(diǎn)在AB 的逆時(shí)針方向。

若以B點(diǎn)坐標(biāo)XB、YB來計(jì)算垂距， 則方位角為BA ，垂距d 的正負(fù)號(hào)就以BA 方向?yàn)闇?zhǔn)進(jìn)行判斷。

垂距計(jì)算出來后，按d值大小及方向畫出示意圖(圖4) ，圖上中1至中5表示理論點(diǎn)位，中′1至中′5表示實(shí)際點(diǎn)位。

圖4

從理論上講，導(dǎo)線沿中線方向布設(shè)，在導(dǎo)線起閉點(diǎn)放下的點(diǎn)位誤差較小，而在導(dǎo)線最弱點(diǎn)放下的點(diǎn)位誤差最大，中′1、中′5點(diǎn)位誤差最小，中′1、中′5直線最接近理論中線，這樣只需在中′1上設(shè)站，后視中′5，將中′2、中′3、中′4調(diào)整到中′1、中′5直線上即可。但是，實(shí)際操作中影響點(diǎn)位精度的原因很多，中′1、中′5的垂距不一定最小。若以中′1、中′5為準(zhǔn)來調(diào)整中′2、中′3、中′4, 那么調(diào)整后的直線方向受中′1、中′5橫向偏差的影響，與理論中線方向存在一個(gè)差角β(如圖4)，β值大小與中′1、中′5點(diǎn)橫向偏差及中′1、中′5間的距離有關(guān)，距離越短β值越大，橫向偏差越大，B值也越大。市政工程一般是分段施工，β值過大會(huì)造成段與段之間的橫向偏差超限。所以最合理的方法是根據(jù)計(jì)算出的垂距示意圖進(jìn)行調(diào)整。

如果線路通視條件較好，從中′1能通視到中′5，那只需按中′1、中′5點(diǎn)的垂距大小及方向在定下的木樁上調(diào)整到中′1、中′5點(diǎn)位, 然后在調(diào)整好的中1上設(shè)站后視中5，逐一將中′2、中′3、中′4調(diào)整到中1、中5方向上即可。

如果線路通視條件不好，只能兩兩通視，那么就分別根據(jù)每個(gè)點(diǎn)的垂距大小及方向在定下的木樁上調(diào)整點(diǎn)位，然后檢查相鄰三個(gè)點(diǎn)之間構(gòu)成的角度是否接近180°，差值在30″以內(nèi)即可。

圖5

2、中線有折點(diǎn)的情況(如圖5)

如圖6 所示你，中4為折點(diǎn)，這種情況下，應(yīng)先分別用第一種方法將兩條直線驗(yàn)直，然后在調(diào)整好的中3上設(shè)站， 后視中1用正倒鏡分中法延長直線至中4附近, 在中4前后打兩個(gè)木樁，釘上小釘，拉上細(xì)線，得a、b 兩點(diǎn)為騎馬樁，隨后又在中5上設(shè)站后視中7 延長直線至中4 附近，用同樣方法定下c、d 兩點(diǎn)，將ab與cd 兩線的交點(diǎn)與中4 的點(diǎn)位進(jìn)行比較。若兩點(diǎn)距離小于3cm ，則以新交出的中4 為準(zhǔn)。

圖6

所有點(diǎn)位調(diào)整好后，在中4設(shè)站檢查中3、中4、中5構(gòu)成的角與理論角的差值，應(yīng)小于30″。否則就要分析原因，屬于非正常情況就必須重新檢查所有點(diǎn)位坐標(biāo)再做調(diào)整；若是導(dǎo)線或其它客觀原因造成的系統(tǒng)誤差，且超限情況又不嚴(yán)重時(shí)，生產(chǎn)上還是以滿足兩直線驗(yàn)直為原則，其矛盾可在曲線設(shè)置時(shí)加以適當(dāng)處理。

三、結(jié)束語

上述兩種中線調(diào)整方法是依據(jù)放點(diǎn)點(diǎn)位的檢測坐標(biāo)算出的垂距，以保證所有點(diǎn)盡可能在一條直線上為原則進(jìn)行調(diào)整。這就要求為放線做的導(dǎo)線精度要高。隨著測量技術(shù)手段的提高，測量儀器的改進(jìn)，導(dǎo)線測量精度較易得到提高，放點(diǎn)精度也會(huì)相應(yīng)提高，再配合適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)點(diǎn)位進(jìn)行調(diào)整，這樣勘測單位所提供的測量成果才能滿足市政施工單位和監(jiān)理單位的要求，為市政工程建設(shè)提供高效保障。